广州地下空间开发的经验与启示

广州地下空间开发的经验与启示

广州作为我国改革开放的前沿城市，经济高速增长，城市化进程不断加快，但同时也产生了很多问题，生态失衡、环境污染、资源枯竭、人口膨胀、交通拥挤等，这些都是人们期待解决却难以有效解决的问题，通过开发利用城市的地下空间则是解决这一问题的有效途径。广州在科学合理开发利用城市地下空间资源上有很多值得我们学习和借鉴的地方。

1、广州城市地下空间开发种类

广州市位于我国三大经济圈之一的珠三角地区，人均GDP已超过9000美元，经济基础雄厚，完全有能力大规模合理开发城市地下空间。目前，广州城市地下空间开发利用分为四个层次：表层（0~5m）用于开发道路结构层、市政管线、共同沟、地下商业街、地下人行通道和立交、高层建筑地下室、厂房与泵房等工程，如大学城共同沟、天河城地下商场等；浅层（5~10m）用于重力流排水总管等大型市政管线、地铁、高层建筑地下室和车库；中层（10~30m）用于地铁、地下道路、地下物流管道等；深层（30m以下）用于地铁、地下水资源、特种工程和远期地下空间的开发。

当前，广州城市地下空间开发利用形成了以地铁建设为标志，隧道工程、地下商场、地下步行街、地下停车场、地下多功能综合体等工程建设共同发展的模式。可以说，广州已经进入了浅层地下空间开发利用建设的阶段，并逐步走上了城市空间向三维拓展的道路。

1.1地铁建设

广州地铁是广州的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线，广州地铁总里程236KM（包括广佛线广州段，如不包括广佛线则为222KM）。而广州地铁的远期规划长度是600公里。

1.2隧道建设

广州城市隧道建设最早开始于1970年，主要包括一般隧道（非过江隧道）和过江隧道两种类型，其中一般隧道又可以分为汽车隧道和人行隧道。

到目前为止，广州已建成的汽车隧道主要有全盘岭隧道、龙山头隧道、黄埔大道隧道、金穗路下穿隧道、中山大学下穿式隧道、北环高速白云隧道、广州大道珠江新城下沉式隧道和广州大道天河北下沉式隧道等。广州的过江隧道主要用于公路和地铁。目前，已经建成的过江隧道是珠江隧道，也是我国首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道。

1.3地下商场和地下步行街

地下商场和地下步行街的建设是随着城市经济建设的需要发展起来的。首先是在1980年代末和1990年代初，随着广州市高层建筑的发展及高层结构自身的特点，开始建有地下室，将广州城市地下空间开发利用带入了一个高潮。

近十年来，广州地下商场和地下步行街发展比较快，尤其是与

地铁站连通，使得广州地下商场得到空前的发展。目前，广州繁荣的商业中心都与地铁的出入口相接，形成大规模的地下商业长街和广场。从广州火车站前广场的“地中海”到英雄广场地下的“流行前线”、“地王广场”，再到人民公园南面地下的“动漫星城”，北京路地下商业长街、世纪大道地下的“康王路地下商业街”，原先难以被消费者接受的地下商业在广州不断拓展其版图，规模越来越大，越来越繁荣。

1.4地下停车场

广州市小规模的地下空间主要是地下停车场，这类停车场近10年在高层住宅楼和商业楼发展比较快，尤其是在老城区和大的住宅小区的高层和超高层楼房中都设计有停车场。初步统计，广州已建成或正在建设的地下停车场有近千个，面积有几千平方和几万平方不等，一般为地下一层到地下三层。即便如此，广州老城区地下停车场仍然严重短缺，目前停车场内的汽车仅占广州总量的37%，其余的都停靠在路边。

1.5 共同沟建设

广州大学城（小谷围岛）综合管沟建在小谷围岛中环路的中央隔离绿化带下，沿中环路呈环状结构布局，全长约10km，宽为7m，高为2.8m，主要布置供电、供水、供冷、电信、有线电视5种管线，并预留部分管孔空间以备将来发展所需。该综合管沟是广东省规划建设的第一条共同管沟，也是目前国内距离最长、规模最大、体系最完善的综合管沟，它的建设是我国城市市政设施建设及公共管理的一次有益探索和尝试。

1.6 地下多功能综合体

广州地下空间的发展趋势是以大型骨干项目为纽带，带动地下空间的全面发展，形成由大型工程（尤其是地铁工程）连带的地上地下相互联系的主体网络体系，逐步建成若干满足各方面需要的地下多功能综合体。广州市通过一些地下空间的示范工程加大对地下空间的开发力度。主要的示范性工程包括广州市新轴线地下空间示范工程、花园酒店城市广场示范工程和金沙洲新型居住小区示范工程。

2.广州地下空间开发方式

2.1与地铁区间配线进行地下空间开发。车站首层地下空间不直接进行回填，预留出配线上部空间进行商业开发，在很大程度上节约了回填成本。地铁1号线芳村站的地下商业街就是充分利用上部折返线空间建设而成的，该站开发地下街面积约1万平米。当然，对于商业经营性开发，需解决与车站站厅非付费区连通、按消防要求设置出入口的问题，并综合考虑客流聚集疏散和商业，确保交通客流与商业客流的有效组织。

2.2与周边楼宇相结合进行地下空间开发。与周边楼宇相结合进行地下空间开发有2种形式，一种是通过出入口进行结合的车站，如西门口站；另一种是通过侧墙打开进行结合的车站，如黄沙站、长寿路站、体育西路站等。以黄沙站为例，该站设计时考虑与周边规划物业相连接，车站围护结构、主体结构均设置了暗梁、暗柱，预留了分步实施的条件。一旦时机成熟，直接在埋设梁柱的侧墙处开口，可与两侧主要商业设施的地下空间连接，该项目目前已实施完成。

2.3与人防地下空间相结合进行商业开发。地铁车站、地下隧道、地下停车场等可作为人防隐蔽工程，除具有一定的人员生存条件外，还具有一定的防护能力。通过设置必要的防护设备，能防护常规武器甚至核武器的袭击。因此，这些地下建设设施在战时能组织城市人口疏散和掩蔽。其中地铁的建设使沿线人防工程商业开发获得成功的机会大大增加了，例如陈家祠站康王路地下商业街、烈士陵园站，流行前线都是在地铁站旁与地铁连通的大型地下商业设施。

2.4与周边商业相结合建设综合交通枢纽。与周边商业相结合建设的综合交通枢纽车站是广州东站，作为港深等地游客到广州的第一落脚点，东站此前已开发了地下商城约6万平米，现已升级为广州首个开放式的非MALL购物中心，成为真正意义上的地下巨无霸商业体；目前又在车站南广场规划占地面积约6万平米的休闲广场，地上拟建亲民、人性的生态公园，地下拟建大型停车库和隧道。

2.5与旧城改造相结合进行地下空间开发。公园前站是1、2号线的换乘站，换乘节点空间很大，庞大的交通客流蕴藏着极其可观的商业客流。按照统一规划、分步实施的原则，首先在1号线建设的同时实施了换乘节点，并在车站南侧与地铁建设同步开发了中旅商业城及其地下停车库；随后与旧城改造相结合，借车站北侧调整为城市广场的契机，开发了总建筑面积达

3.2万平米的地下动漫星城项目；最后将折返线空间进行延伸，在地下把五月花广场、新大新百货等连接起来，建成一个全新的地下商业购物街，与地面商业形成一套完整的立体系统。公园前站是广州市轨道交通地下空间综合开发的典范。