高架快速路主线多出入口设计探讨

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ABSTRACTS
countermeasures
A Research of Design Modes ＆ Optimized Design Method of Bus Bay Stop
XU Hui1 ，ZHU Rong － jun1 ， WANG Wen － da1 ，SONG Fei2 （ 1． Suzhou Municipal Engineering Design Institute Co． ，Ltd． ，Suzhou 215007，China； 2． Suzhou Industrial Park Planning Construction Bureau，Suzhou 215021，China） Abstract： Based on bus enter or exit operation mechanism，the realistic traffic capacity model of bus stop is established combined with reduced loading areas of bus stop，and then，the standard design mode of bus bay stop is worked out． And according to the different road grade of main trunk road，sub － trunk road and branch road，model and sizes of bus bay stop set at the intersections and road sections are made integrated designs． The design mode has been applied in the Suzhou Industrial Park，which can provide essential reference for urban road design，especially the bus stop． Key words： traffic engineering；
陈清华
［同济大学建筑设计研究院（ 集团） 有限公司，上海 200092］
摘要： CJJ 129—2009《城市快速路设计规程》对匝道出入口间距的要求很高。对于大城市，当与快速路相交的横向道路
间距较小且主线多处设置驶入或驶出匝道时，匝道出入口间距往往难以满足规程要求。以郑州西三环高架快速路设计
为例，提出运用集散车道及合理的交通组织设计来确保主线交通流的连续性，同时可满足主线匝道出入口间距的规程
Key words： expressway； multiple entrances ＆ exits； space between entrances ＆ exits； distribution lane
要求。
关键词： 高架快速路； 多出入口； 出入口间距； 集散车道
中图分类号： U412． 352． 12
文献标志码： A
文章编号： 1004 － 4655（2012）01 － 0012 － 02
1 工程背景 郑州西三环是快速路系统三环线的重要组成部
分。道路等级为城市快速路，高架快速路设计行车速 度 80 km / h，地面辅道设计行车速度 60 km / h，规划红 线 60 m，高架主线双向 6 车道、地面辅道双向 4 车道。 根据郑州市城市快速路规划要求，三环线（ 中原路— 航海路） 为“高架 + 地面辅道”的二层断面组成形式。 为满足淮河路（ K8 + 097） 的交通需求，在陇海路立交 与航海路立交之间（ K7 + 100 ～ K9 + 370，立交间距 2． 27 km） ，增设 1 对上下匝道。因匝道出入口与南北 二立交形成匝道驶入与驶出，按 CJJ 129—2009《城市 快速路设计规程》（ 以下简称《规程》） ，出入口间距需 达到 1 020 m，显然无法满足《规程》要求。 1． 1 设计原则
为解决高架快速路主线车辆进出频繁造成的交 通紊流状况，将主线的立交匝道与淮河路上下匝道的 “进—出”口变为“出—进”口，并在出入口之间设置集 散车道 （ 出 入 口 间 距： “进—出 1 020 m ”； “出—进 210 m”） ，将车流交织段移出主线至集散车道中。集 散车道与主线 车 道 间 设 分 隔 墩，以 控 制 车 辆 安 全 进 出。 2 设计方案详述 2． 1 总体平面布置
三环或沿陇海立交的 SW 环形匝道往西进入西侧的绕
城高速。陇海立交的 ES 匝道及 WS 匝道车流进入集
散车道 B（ 3 车道） ，最外侧为进入淮河路下匝道的专
图 3 C、D 集散车道交通组织图
用道（ 从 ES、WS 匝道往淮河路的车流可不参与交织） ， 2． 3 集散车道横断面布置
另 2 根车道作为西三环主线车流驶出进入淮河路及
主线匝道出入口间距满足《规程》要求，避免主线出现
交通紊流现象，提高主线通行能力。将交织流移至集
图 2 A、B 集散车道交通组织图
散车道，主线进出的车流与匝道出入的车流会产生交
航海路立交西侧的郑少高速由西往北的 WN 匝 织，故需重视集散车道的设计。
道车流进入集散车道 C（ 设置 3 根车道） ，最外侧为进
第 1 期（ 总第 157 期） 2012 年 2 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI：10． 3969 / j． issn． 1004 － 4655． 2012． 01． 005
No． 1 （ Serial No． 157） Feb． 2012
高架快速路主线多出入口设计探讨
郑州西三环高架快速路设计需满足城市快速路 总体规划，兼顾通达性与畅通性，并优先考虑通达性。 为保证主线车 流 为 连 续 流，增 设 集 散 车 道 作 为 交 织 区。同时，结 合 陇 海 路 立 交 与 航 海 路 立 交 方 案，合 理 布置加减 速 车 道。 此 外，尽 量 控 制 用 地，减 少 工 程 造 价及拆迁量。 1． 2 设计重点
高架快速路工程设置集散车道，首先考虑在主线
入淮河路下匝道的专用道，另 2 根车道作为西三环主 驶出与驶入段（ 交织变换 1 根车道，长 70 m） ，采用“虚
线车流驶出进入淮河路下匝道及 WN 匝道驶入西三 实线或双实线”的标线管理，避免匝道车流过早与进
环主线的车流使用。集散车道 D（ 设置 3 根车道） ，淮 出主线车流产生交织； 其次将最外侧的 1 根车道用作
entrance or exit ramps on the main line， the space between ramp entrances ＆ exits will always fails to meet the demand of related regulations． Taking West Three － ring viaduct expressway design in Zhengzhou for example，the idea of setting distribution lane and using rational traffic organization design is proposed to ensure the fluency of main traffic flow，and meanwhile，the idea can meet the demand of the space between main ramp entrance ＆ exit．
根据有关资料，匝道出入口最小间距以驾驶员辨 认标志所需时间及汽车移向邻近车道所需时间约 5 ～ 10 s 控制。在集散车道中，为保证进出主线的车辆与 上下匝道的车辆之间有足够的交织长度或变换车道 长度，集散车道设计速度按 40 km / h 计算，变换 1 根车 道所需长度按 70 m 控制。
陈清华： 高架快速路主线多出入口设计探讨
bus stop； traffic capacity； design mode
On Main Road Multiple Entrances ＆ Exits Design of Viaduct Expressway CHEN Qing － hua ［Architectural Design ＆ Research
高架快速路主线出入口之间间距保证： “进—出 1 020 m”、“出—进 210 m”。在陇海路立交，受西三环 主线 SE 右转驶出匝道、SW 环形驶出匝道间距的影响， 设置淮河路北侧上匝道，使得 3 个进出口间距难于满足 主线出入口间距要求（ 最小间距 306 m） ，故设置集散车 道 A 将匝道连接，该车道由南向北贯通至 EN 匝道相接 再合流并入西三环高架主线。集散车道 B、C、D 前后的 匝道出入口间距均能满足《规程》的要求（ 见图 1） 。
Institute （ Group） Co． ，Ltd． of Tongji University，Shanghai 200092，China］ Abstract： According to CJJ 129 —2009 Design Regulations for Urban Expressways ， there is a strict request for the space between ramp entrance ＆ exit． For a metropolis，when there is a little distance between transverse roads crossing an expressway and more
陇海路与航海路均为郑州市的 2 条东西向的主干 路，交通流量大。陇海路采用“高架快速路 + 地面主 干路”的断面组合形式，陇海路向西与绕城高速相接， 与西三环为全互通枢纽立交； 航海路为地面主干路，
收稿日期：2011 － 09 － 27 作者简介：陈清华（ 1966—） ，男，高级工程师。
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航海路立交西 侧 与 郑 少 高 速 相 接，与 西 三 环 部 分 互 通，为服务型立交。在 2 座立交之间现状东西向的淮 河路 沿 线 有 大 量 的 机 关、企 事 业 单 位，规 划 要 求 在 淮 河路增设上下匝道，以满足沿线的交通需求。由此引 发了快速路出入口难以满足《规程》要求的情况。
1） 集散车 道 A 按 2 根 车 道 布 置： 0． 50 m （ 防 撞
ES、WS 匝道驶入西三环主线的车流使用（ 见图 2） 。
栏） + 0． 25 m（ 路缘带） + 2 × 3． 50 m（ 机动车道） +
0． 25 m（ 路缘带） + 0． 50 m（ 防撞栏） = 8． 50 m。
2） 集散车道 B、C、D 按 3 根车道布置： 0． 50 m（ 靠
2012 年第 1 期
图 1 设置集散车道的平面布置图（m）
2． 2 交通组织方案
匝道驶入西三环主线的车流使用（ 见图 3） 。
通过设置人 性 化 的 标 志 标 线、地 面 文 字 标 志、分
隔墩设置等措施，使车辆行驶更加有序、顺畅。
淮河路东侧上匝道车流 进 入 集 散 车 道 A （ 2 车
道） ，一部分车流进陇海高架，一部分车流往北进入西
河路上匝道车流及主wenku.baidu.com驶出车流进入集散车道，最外 不参与车流交织的专用道，以减少集散车道的交织流
侧为进入西侧郑少高速的车流专用道（ 淮河路上匝道 量； 另外，人性化的标志标线、增加地面文字标志，更
往郑少高速的车流不参与交织） ，另 2 根车道作为西 好引导车流有序行驶，进一步保证车流的顺畅安全行
三环主线驶出进入航海路立交 NW 匝道及淮河路上 驶。
主线车道一侧设分隔墩） + 0． 25 m（ 路缘带） + 3． 50 m
（ 机动车道） + 0． 50 m（ 虚实线） + 2 × 3． 50 m（ 机动车
道） + 0． 25 m（ 路缘带） + 0． 50 m（ 防撞栏） = 12． 50 m。
3 结语
通过合理设置集散车道及人性化的交通组织设
计，将主线的“进—出”匝道变成“出—进”匝道，保证