电动尾门 使用说明书

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本司推杆特性
尾门推杆对比
普通推杆特性
采用与德国博泽同配置电机 进口弹簧钢-高低温测试衰减小于等于百分之3 不锈钢丝杆 双杆同步驱动、双霍尔 老化测试5万次正常运作 暴力测试0爆杆率 坡度测试正常工作 高低温测试正常工作 精密齿轮箱结构 噪音低至55分贝 前装配套经验
常规普通材质元器件 无法识别环境,导致误操作 采用传统容值计算,无法准确识别是否正确脚踢动作 工作电流高达50毫安 安装复杂,天线不易定位,防水等级弱容易损坏 达不到车规级别,使用到汽车具有安全隐患
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测试
耐久性能
在手动开闭2000次尾门后按以下条件进行测试,电动尾门系统功能正常。
踢腿-﹥有效动作 车尾捡东西-﹥误动作 车底部杂物-﹥误动作 下雨天-﹥误动作
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脚踢感应系统
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脚踢感应系统
脚踢感应系统对比
本司脚踢感应系统特性
普通脚踢感应系统特性
进口电子元器件 接通电源后自动进行检测,实现环境检测功能 脚踢动作进行时,系统自动甄别波形进行判断 优化运行工作电流小低于3毫安 前装标准,安装便捷防水高达IP68 达到车规级别,真正用于汽车配套行业
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电动尾门智能操作系统
搭载独家开发的智能电动尾门控制系统,只需将尾门 推杆安 装后接通电源,即可进入实时环境学习模式,自动记录 当前 环境尾门弹簧数值,尾门关门时间。正常开启关闭一次后 初 步学习模式完成。 用户立即就可以体验到无以伦比的体验。
自动修复系统
本司尾门控制系统主板都内置了自学习模块,用户仅需要 通过日常使用,数据就会自动计算,每一次开关门都会进 行 优化 让每套电动尾门都随身携带一位隐藏的“软件工 程师”。
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脚踢感应系统
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脚踢感应系统
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脚踢感应系统
(一) 通过独立的分析两条天线信号的动态变化值,才探测一 个有效的脚踢动作,从而 实现后尾门的打开与关闭功能。
(二) 两条天线装配在不同位置是为了区分有效动作和误操作 情况,经过控制系统的智 能甄别进行信号区别是否为有效 动作。
国产电机-噪音大 国产弹簧钢-无法过高低温测试 铁质丝杆 无法实现双杆同步 老化测试3万次 高强度使用出现爆杆 斜度测试出现回弹 高低温测试出现电流过大或者电流变小无法正常工 运行过程噪音过大 无前装配套经验
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控制系统
电动尾门丝杆
专为电动尾门研发生产的304 不锈钢 丝杆,带来前所未有 的舒畅体验。全新的不锈钢锻 造工艺,比常规尾 门丝杆加 粗56%,可彻底解决爆杆。 品质更有保障。配合不锈钢材 质,轻 松平稳流畅的感受。
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使用详细说明
电机参数
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电动尾门比对
产品介绍
产品细节展示
紧密的结构设计,使得产品更具稳定性
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细节介绍
电动尾门细节介绍
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细节介绍
ECU在车身电瓶供电完成后,首先进入系统自检,进入待机状态,同时通讯模块向BCM 报告系统状 态、在BCM获取到开门或者闭门的指令后(通过遥控钥匙的背门开启或关闭 指令)或者客户按下后背门开启及后备箱系统状态进行解析并验证,识别动作类型,完 成开门或闭门动作
置。系统重新进入待机等待状态。在到位信号完成后,检测尾门锁信号,并驱动尾 门锁 自吸电机进行闭锁动作,将后背门牢固锁定,并检测锁定信号是否到位,在信 号合格状态下即停止自吸电机动作,完成后背门 关闭动作。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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力值计算
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力值计算
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使用详细说明
电动尾门电机
电动尾门弹簧
电动尾门所使用电机是与德国 博泽 同配置电机。扭力不变的情况下,噪 音比普通电机降低29%
电动尾门采用日本神钢+前装 弹簧制造工艺,解决了目前行
业中普遍出现的塌门现象,弹 簧衰减率≦3。保障尾门运行可 靠性。
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脚踢感应系统
耐久性能
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谢谢
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ECU首先需要电控解锁尾门锁,待解锁信号出现并确认后驱动电动撑杆执行开门动作, 执行过程中采集到位 信号及防夹模块信号,在出现防夹信号后立即停止电动撑杆动作, 系统重新进入待机状态,在动作到位后系 统即完成开门动作,系统也进入待机状态。
关门动作的流程首先驱动电动撑杆执行关门动作,执行过程中不断采集到位信号及 防夹信号,出现防夹信号时立即停止电动撑 杆动作,并驱动电动撑杆回复到开启位
全智能电动尾门
------推介资料
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产品介绍
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产品介绍
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高品质
采用国际一线品牌供应链,让 产品水平达到国际顶尖水平。
多类型 针对各类型汽车的电动尾门推杆
智能化
全平台采用智能学习控制型,更舒 适更安全
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控制系统
控制系统对比
尾门控制系统特性
进口电子元器件 根据温度情况自学习优化尾门开启闭合 自动识别坡度调整防夹力每个方位防夹力均保持一致 优化运行工作电流小 自主学习型应对各种情况 达到车规级别,真正用于汽车配套行业
普通尾门控制系统特性
常规普通材质元器件 无法识别温度环境 坡度出现防夹力持续加大情况有安全隐患 电流过大易烧保险 无法识别复杂环境,容易出现烧主板、卡死、 报错 达不到车规级别,使用到汽车具有安全隐 患
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