800M集群无线通信系统

1.1公安无线集群通信系统
公安无线通信系统使用三号线运营通信的800MHz无线数字集群通信系统（系统已签定了供货合同），在大坪安防指挥中心、赖家桥消防指挥中心各设800MHz数字集群系统的调度台1套，三号线通信无线系统提供接入条件，本系统需解决接口；公安用户分成一个或多个群，三号线一期工程公安配置800MHz 数字集群系统安防和消防调度台各1套（含基站扩容接口）、车载台6台(安防2台、消防4台)、固定台4台（安防和消防各1台，2个派出所各1台）、手持台安防70台、消防30台，充电器4台。

二号线还使用目前的400MHz（低端）无线专用信道通信系统不变。

1.1.1技术规格：
1.1.1.1调度台
调度员通过调度台可以呼叫本部门移动用户，并具有最高优先权。

能显示各种呼叫信息：序号、时间、车组号、车次号、ID号、呼叫状态、数据信息内容；应能给出各种呼入的提示音；应配有专用音频接口装置；并能实施系统的相应话音功能。

能显示呼叫序号、时间、ID号、呼叫状态、数据信息内容；应能给出各种呼入的提示音；应配有专用音频接口装置；并能实施系统的相应话音功能。

人机界面应采用中文图形界面。

并应操作方便、友好，使调度员能够方便地使用所有调度指挥功能。

承包人应给出操作界面的建议。

调度台设备由调度服务器和基于计算机的调度台终端所组成（显示器采用液晶屏），调度服务器与调度台应采用服务器/客户机配置方式，调度服务器应考虑冗余备份。

其外围设备包括麦克风、扬声器和手柄等。

调度员通话应具有麦克、扬声器和手柄两种方式，行车调度员配有鼠标通话操作方式外，还有键盘或触摸屏操作方式。

1.1.1.2固定台
发射机电性能要求
✓工作频段：806-821MHz
✓信道间隔：25kHz
✓输出功率：≥3W
✓射频输出阻抗：50欧姆
✓频率精度：±0.2ppm
✓离散寄生发射：≤－36dBm(100kHz的测量带宽)
✓载波带外辐射：<-80dBc(载频偏离100－250MHz)
✓邻道功率：-60dBc
接收机电性能要求
✓工作频段：851-866MHz
✓信道间隔：25kHz
✓静态参考灵敏度：－112dBm
✓动态参考灵敏度：－103dBm
✓射频输入阻抗：50欧姆
✓同频干扰抗扰性：C/Ic19dB
✓邻道干扰抗扰性：C/Ia–45dB
✓阻塞：-40dBm（偏离标称接收机频率50kHz~100kHz）
✓寄生响应抑制：67dB
✓互调响应抗扰性：65dB
✓无用传导发射最大允许电平：-57dBm（9kHz～1GHz）
✓用辐射发射最大允许电平：-57dBm（30MHz～1GHz）
其他要求
✓天线安装方式：车站固定电台采用室内安装方式。

✓天线增益：≥0dB
✓驻波比：<1.5
✓馈线损耗：<12dB/100m
✓馈线外护套：聚乙烯阻燃材料
✓馈线内外导体绝缘：泡沫聚乙烯
1.1.1.3车载电台
✓具有呼入及来话自动存储及手动回放功能（采用数字录音回放技术），录音时长不少于60分钟。

✓结构：结构满足车辆提供安装位置及尺寸的要求，具体尺寸在设计联络过程中最终确定。

用于消防或工程车中
✓运行环境温度：－20℃～50℃
✓配备麦克风、扬声器、控制盒，如需二次开发应将上述相关设备集成于与控制面板上。

✓天线增益：≥0dB
✓驻波比：＜1.5
✓馈线损耗：<12dB/100m
✓天线安装在消防车或工程车上。

1.1.1.4手持电台
✓结构小巧美观，每部手持电台配备2块电池（容量>900mAH），1部充电器。

1.1.2800M集群无线通信系统主要设备清单
地无线传输主要设备的技术指标：
1、车载设备特别技术要求
车载无线系统所有设备必须由权威机构完成设备振动和电磁兼容检测等项目，必须满足《铁路应用机车车辆电气设备第1部分-一般使用条件和通用规则》TB-T1333.1-2002和《铁路应用机车车辆电气设备第2部分-电工器件通用规则》TB-T1333.2-2002等规范要求。

车载设备必须满足电磁兼容性基本要求及耐冲击、振动的要求。

车载设备的联接线的插座必须有防振措施要有插座锁紧装置。

所有车载设备应在装车前按车载设备特别要求的标准提供电磁兼容、振动、冲击型式试验报告（由此产生的费用应包含在投标报价中）。

1）、电磁兼容要求
所供应的设备应满足下列标准有关电磁兼容性的要求：
（1）国际标准
IEC60801第3部分3：对工业生产测量和控制设备的电磁兼容性
对辐射电磁能量敏感性的评估方法
IEC60801 第4部分：电快速瞬间值/冲击要求
IEC61000-4-1：测试和测量技术第1节：抗干扰测试总论
IEC61000-4-2：测试和测量技术第2节：静电释放
IEC61000 4 3：测试和测量技术第3节：抵抗辐射、射频、电磁场干扰测试 IEC61000 4 4：测试和测量技术第4节：抵抗电快速瞬间值/冲击测试
IEC61000 4 5：测试和测量技术第5节：抗冲击测试
IEC61000 4 6：测试和测量技术第6节：抗传导式干扰测试
IEC61000 4 8：测试和测量技术第8节：抗电力频率磁场测试
CCITT建议K系列
（2）欧洲标准
ENV50121 3 1：铁路用途电磁兼容性第3 1部分：车辆列车和完整车辆 ENV50121 3 2：铁路用途电磁兼容性第3 2部分：车辆装置
ENV50121 2：铁路用途电磁兼容性第2部分：全铁路系统对外界的发射 EN50081 1：电磁兼容性一般发射标准第1部分：住宅、商业和轻工业
EN50081 2：电磁兼容性一般发射标准第2部分：工业
EN50082 2：电磁兼容性一般抗干扰标准第2部分：工业
EN55011：对工业、科学和医学无线频率设备的无线干扰特征进行测量的方法和极限值
EN55022：对信息技术设备的无线干扰特征进行测量的方法和极限值
2）冲击与振动要求
冲击要求：车载设备应符合TB/T1333 1996或TB/T1335－1996标准或IEC60077、IEC60322标准，任何方向的最大冲击加速度为3g (g = 9.81米/秒2)。

振动要求：能承受相应于列车的垂向、横向和纵向存在着频率1－50赫兹的正弦振动，振动加速度不大于10米/秒2，因车辆联挂时冲击激起的振动加速度不大于30米/秒2。

2、车地无线系统功能要求：
（1）无线局域网确保沿轨道线安装的无线接入点和移动列车上的移动单元之间建立稳定、安全且能避免冲突的连接；
（2）在列车高速运行时，不丢失连接，不引起画面质量的降低，在所有列车与无线局域网接入点进行通讯的地方都进行全面的网络覆盖测试；
（3）无线通讯基于802.11系列标准和TCP/IP标准或其他的国家无线通讯标准。

如果使用的频段需有关部门批准或备案，卖方负责代买方办理相关手续，并缴纳相关费用。

其中按时间段收取的费用，缴纳到质保期结束；
（4）轨旁的接入点和列车天线的设置保证列车和固定网络间始终存在可选的无线信号路径。

当前接入点信号减弱的时候，车载无线设备无缝切换至最合适的接入点；
（5）应根据车地无线传输系统基站和天线的性能，以及现场的情况合理的选择地面无线单元的位置，以保证车地无线传输网的信号场强能够在全线无缝覆盖。

同时也应考虑避免对地铁其它系统的影响。

投标商应详细列出信号从中心—车站—地面无线单元—车载设备之间的链路计算分析，特别应计算从地面无线单元到车载接收设备之间的场强衰减变化情况；
（6）车地无线传输网系统应充分考虑列车在高速情况下的切换问题，（三号线最高车速为80km/h），应采取有效措施减少切换时间和降低因切换带来的数据损失，以保证在车上的实时播放不中断（切换时间应少于50ms），且播放质量不受影响。

为保正系统的切换能平稳的进行，设在中心的车地无线传输网的处理器应能同时管理多个以上的地面无线单元，其目的是列车在一条线上运行时，不会出现跨处理器间的切换。

同时应在投标文件中详细说明不同车载设备在不同地面无线单元之间的电路切换、路由切换和不同频率间切换的具体步骤和可能造成的中断时间；
（7）系统无线带宽应有QOS分级控制。

所传图像要顺畅清晰，不能出现画面中断或者跳播的现象；图像压缩编码可以是MPEG-2、MPEG-4/H.264等通用格式；
（8）在布置地面无线单元时，应充分考虑系统的可靠性，每个地面无线单元的覆盖范围应有重叠区，在个别地面无线单元和其它设备出现故障时，系统应能正常工作。

每个地面无线单元的输出功率应尽量小，满足国家规范要求，每个地面无线单元的输出功率不得大于100mW，不能违反有关规定使用高增益天线。

（9）车地无线传输网系统的空中接口、频点范围和加密措施应满足国家有关标准和规定；
（10）车地无线传输网在隧道内的设备必须满足隧道限界和其它方面的要
求，其设备本身（防护箱）应达到IP65的标准，以适应隧道里的环境条件；
（11）车地无线传输网在隧道内的设备与车站设备之间的联接及供电连接，包括电缆、光缆等由本系统供货商自己提供。

设备的供电电缆也包含在本项目中，其费用包在投标价中；
（12）系统应有完善的网管设备，以便在控制中心能够随时监控到本系统的每一个设备的工作状况；
（13）系统应能防止外部对传输数据的破坏和操控，确保无线传输通道安全，投标人应详细说明车地无线传输网络所采用的安全措施；
（14）安装无线网络监测软件。

主动地监控接入点、网桥、LEAP身份认证服务器以及连接到接入点的交换机的故障和性能；迅速、方便地检测、定位和禁用未经授权的不知情的员工或者由（恶意的）外界入侵者放置的恶意接入点；通过检测和定位RF干扰，以及主动地监控使用情况和故障，优化网络的性能；
（15）安装定向天线，限定覆盖范围；
（16）车地无线传输系统的车载天线安放在列车头上，天线的位置不影响驾驶员的观察视线，不超出车辆限界；
（17）系统应具有强的抗干扰能力，能确保在各种复杂的环境下可靠工作，同时，在正常使用时不应对其它系统（如信号系统等）造成影响。

系统投标商应在投标文件中详细说明其所用设备和系统抗干扰的能力，和对各种可能在隧道或高架桥上出现的外界影响的处理措施。

由于5号线信号系统也将在隧道里建一套无线局域网系统，所以也应在投标文件中说明其可能对本系统以及本系统对信号系统的影响，以及防范措施；在实施阶段，卖方有义务组织及配合其他系统集成商完成相关测试、协调工作，相关费用已包含在投标报价中。

（18）请投标人在投标文件中详细阐述无线双向实时传输系统方案（含车地无线传输网络的组网方案、QoS保证方案、抗干扰和防止对其它系统干扰的措施和测试报告等）。

（19）车地无线网络设备必须满足相关国内、国际标准的规定，对于基于标准草案的设备，在标准正式发布后应提供设备的升级服务，相关费用已包含在投标报价中。

（20）中心无线设备设置于指挥中心，按双机互为备份模式工作，在其中一台出现故障时，所有无线接收单元的控制管理能自动切换到另一台交换机上。

3、车地无线系统通用技术要求
列车空间极其有限，布线难度大，投标人在选择车载系统设备时应充分考虑此因素，配置体积小的设备、如在项目实施过程中发现设备体积过大，不利于安装或
布线难于实施，供货商必须更换为符合安装要求的设备及调整方案，且不应引起合同价格的增加。

1）本工程车地无线传输系统与运营PIS系统合用，要求车、地无线传输系统在列车80公里/小时运行时的有效传输带宽≥16M，线路上、下行地面无线接收单元接需单独设置；正常情况下无线传输系统为PIS系统提供8M有效传输带宽，为车载视频监控提供8M有效传输带宽，并可根据需要对车载视频监控及PIS系统的带宽进行调整。

满足高清晰数字视频下传及车载视频监控图像（正常情况不低于512K×16路，特殊情况不低于8M×16路）上传的需求。

2）投标商应对仔细地设计、选择设备和方案，以免在运行中对下列运营系统、设备产生干扰：（a）A TS、(b)无线通信、(c)有线广播、(d)内部通信联络、(e)特别对信号系统的无线通信不能有任何影响、(f)公共移动通信的GSM、CDMA和
3G通信。

在地面线路区间不能影响其它通信设备和无线局域网。

对于那些产生EMI（电磁干扰）的设备的设计应考虑其EMI的发射，其设备的外壳必须在发生源抑制瞬变过程。

3）车载移动宽带传输网天线应安放在列车车头前端，天线安装有两种形式，一种是安放在车厢顶部的外侧。

另一种天线安放在列车驾驶室里的驾驶台上。

在不影响列车司机视野的前提下，车载天线和地面无线单元的视距内应尽量避开金属阻挡物。

由于有地面和地下线路，所以投标商应充分考虑地下、地面覆盖等各种情况，根据其设备的性能合理选择无线单元的安装位置，并加以说明。

给出具体方案并得到业主的同意。

4）车载设备安装在行驶中的列车上，列车工作环境较恶劣，投标上所提供的设备必须选用工业级产品、发热量小，保证在列车行驶环境下设备系统的正常工作。

5）车载设备安装在行驶中的列车上。

为适应列车工作环境，车载设备装车前，做冲击、振动、EMI型式试验，满足相关标准要求。

6）列车编组及脱钩要求：在列车车厢之间的重新编组，在列车解钩或重新编组时车载设备可不做任何变动，车辆与车辆间连接安全可靠。

7）列车设备安装空间有限，投标人应选择小型化、高集成度设备，并允许投标人对车载子系统提供更优化的解决方案，但必须满足本系统的相关性能要求，在投标文件中应对优化方案及优化理由等进行详细阐述。

车载设备除液晶触摸屏外，
其他设备均应在每节车厢采用小型机架方式集中安装，机箱厚度小于300mm，只能一面开门。

投标人需根据本项目的需求提供列车上机箱外形尺寸，内部结构、固定件等附件资料，由车辆专业负责购买和安装机箱。

8）车载子系统所有设备均应实现中心集中管理功能。

车地无线网络设备必须支持组播模式。