原创经典详细后保险杠模具设计方案

模具的导向与定位
1：模具四面采用方型导柱做导向（导向柱用Cr12淬火热处理，耐磨片材料为黄 铜+石墨）。 2：模具四面用5°斜面定位，斜面上加上耐磨片（耐磨片材料选用Cr12,淬火热 处理，硬度为54－56HRC）。
斜顶顶出机构
E E B
F G A
H
H
H
C D
H
由于产品倒扣较复杂，所以需要以上斜顶A、B、C、D、E、F和推方G、H做为顶出机构， 以便能够顺利脱模。产品顶出行程为300mm,斜顶A顶出角度为5 °,行程为26mm,斜顶 B顶出角度为10°行程为53mm,斜顶C顶出角度为9°行程为48mm,斜顶D顶出角度为 9°行程为48mm, 斜顶E顶出角度为5°行程为26mm各斜顶的运动方案如下－
LA 斜顶A行程（ SB）
斜顶F的运动
• 由于斜顶F处有一条筋的 根部需要做减胶，为达 到脱模要求，所以将斜 顶F的运动向下延迟30°。
F
•
产品内部有六条RIB,其中有 一面的斜度是倒扣,为便于成 型与加工,设计为推方顶出， RIB可微量变形即可脱模。
•
•
产品上有两小孔设计为 弹针脱模，由于内分型 结构在开模时产品需与 前模同步移动一段距离， 让产品脱离前模倒扣后 才与前模分离。 如左图，产品与前模移 动80时，弹针弹开7MM， 小孔处的倒扣位脱离！
斜顶在3D上的图示
• 以上为后保险杠的初步分析数据和方案， 各斜顶、推方数据已经通过3D软件模拟和 计算，已验证此方案的可行性，在下一步 进入设计阶段后，再从强度与安装方面进 行细化各机构，让各机构能够安全运动， 顺利开模顶出产品！
LA 14 ° a°
A与C斜顶的运动关系
由于斜顶A的运动方向为水平方 向，而斜顶C需要脱离侧边上的 倒扣，运动方向设计为与水平为 8°夹角，为避免两斜顶相干涉， 需要将斜顶A的顶出角度设计为5 °，斜顶C的顶出角度设计为 9°，靠斜度b产生差距来避免干 涉。 SA（斜顶A行程）＝TAN 5°XS （顶出行程） SC（斜顶A行程）＝TAN 9°XS （顶出行程） LA＝ TAN25°XSA LC＝ SIN 8°XSB LB＝ TAN25°XCOS8°XSB LA＜ LB- LC 由以上推算出两斜顶不会干涉。
A 此斜度b为25° C
LA 8° a° LC LB
斜顶B与斜顶E的运动关系
E •
B
斜度c为15°
由于脱模需要，斜顶B运动方 向为水平14°夹角方向，斜 顶E运动方向为垂直方向，为 避免两斜顶相干涉，所以用 斜度c做让位。 • 斜顶B的顶出角度设计为10°。 SB（斜顶B行程）＝TAN 10°XS （顶出行程） LA＝ TAN 14°XSB LB＝ TAN 15°X(LA /SIN14°) • 斜顶E的顶出角度设计为5° SE（斜顶E行程）＝TAN 5°XS （顶出行程） • 所以由公式验证 LB SE＜ LA+ LB
5°
前后模开模动作
前模
•
增加定位,方便修理内 分型线处段差。
左图为内分型线脱模方案,而产 品主要是受大斜顶A的行程来变 形,大斜顶A的顶出角度为5°,前 模内分型倒扣距离为2.2MM.根 据分析,斜顶顶出80MM时,行程 为7MM,前模倒扣即可脱离,前后 模完全分开. • 产品顶出为300MM,在斜顶内的 最大倒勾值为10MM，而大斜顶 A的最大行程为26MM，根据： LA= 10+模具中心到倒勾距离 （830MM）X产品收缩率 （1.2%) LA(实际脱离倒勾距离)=20MM • 开模顺序:前后模先开模80mm, 同时斜顶将产品与前模同步顶 出,由于产品还包着斜顶,斜顶带 着产品变形7.0MM,前后模可分 开,斜顶继续顶出,直到达到行程, 开模完成,取产品。
B
此斜度a为32°
A与B斜顶的运动关系
A
由于斜顶A的运动方向为水平方向， 而斜顶B需要脱离侧边上的倒扣， 运动方向设计为与水平为 14°夹角， 为避免两斜顶相干涉，需要将斜顶 A的顶出角度设计为5 °，斜顶B的 顶出角度设计为10°，靠斜度a产 生差距来避免干涉。 SA（斜顶A行程）＝TAN 5°XS（顶出 行程） SB（斜顶A行程）＝TAN 10°XS（顶 出行程） LA＝ TAN32°XSA LC＝ SIN 14°XSB LB＝ TAN32°XCOS14°XSB LA＜ LB- LC LC LB 由以上推算出两斜顶不会干涉。
后杠产品排位图
TOP
1：根据模具排位图可以确定注塑压力在产品投影面积上所受的力是否在
模具中心上。 2：确定模具的模架尺寸
Fra Baidu bibliotek
•
运水在主视图的排布，由于PP材料对冷却要求效高，一般需要控制到±5°， 所以我们会根据：1.5D≤A≤2.5D; 2.5D≤B≤3.5D设计运水。
•
根据侧视图，我们可以确定各模板的厚度，顶出油缸的安装