船舶消防系统讲解学习
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• 消火栓的数量和位置，应至少能将2 股不是由同一只消火栓射 出的水柱，其中有1 股仅使用一根消防水带，射至人员经常到 达的任何部分或装货处所。特种处所每股都只能用一根水带就 能达到。
• ⑷ 消防水带和水枪 消防水带应由不易腐烂的材料组成，一般为 帆布。并具有足够的长度射出一股水柱至可能需要使用的任一 处所。但最大长度应取得船级社的同意。例如CCS船级社没有规 定具体的长度，而ABS 船级社要求≤23 米、LR、DNV 船级社要 求≤18 米、GL船级社要求≤20 米，但机器处所和锅炉舱应≤15 米 。
水灭火系统的布置安装要求
• ⑴ 水灭火系统的工作压力一般为0.8MPa，靠近泵的附近必须装 有截止阀和安全阀。
• ⑵ 水灭火系统管路在通过容易被碰坏的地方，应加以保护。在 居住舱室、厕所及潮湿地方的管路 ，需作绝缘包扎，防止凝水 及腐蚀。
• 其实，船舶上水消防系统的布置均采用混合布置的形式， 即既有环形布置也有直线形布置。一般货船的机舱或甲板 上为直线形布置，而上层建筑为环形布置；客船采用环形 布置。不管哪种布置，船上甲板的两舷各设有一只国际通 岸接头6，在发生火灾时，也可由其他船上或岸上的，或输出消防水供其他船舶或岸上使用。
• ⑸ 国际通岸接头
• 任何远洋船舶均应备有国际通岸接头，并能用于船舶的任何一 舷。国际通岸接头一端为符合图3.3.3 所示的平面法兰，另一端 为配合船上消火栓和消防水带的接口，并能承受1.0MPa 的工作 压力。除了通岸接头外，船上应将能承受1.0MPa压力的任何材 料（除石棉外）的垫片一只，以及长度为50mm，直径为16mm 的螺栓，螺母各4 只和垫圈8 只与接头放在一起。
• 消防泵的排量按规范要求计算，但货船、油船的消防泵总排量 不必超过180m³/h。任何船舶的每一台消防泵的排量均不得小于 25m³/h。但油船设有甲板泡沫灭火系统时，其由消防泵供的水 量应另外加入。
• ⑵ 应急消防泵 船舶均需设置一台固定式独立驱动的应急消防泵 。应急消防泵应有自吸能力，设有独立的海底阀、海水箱。应 急消防泵安装在机舱外的安全处所，并尽可能设在轻载水线以 下，若高于轻载水线，则泵应能有效地吸水。大型船舶还设有 专门的应急消防泵室，且应与机舱相隔离。
• 在客船和大型船舶上，为了提高系统的生命力，不仅要采用环 形总管，而且还装有横向连通管，接通两舷的总管，并在总管 上装若干截止阀，分成几个小的环形管路，甚至在船舶中央纵 向引出一直线总管，再分出若干支管。
• 环形总管的优点是能增强系统的生命力。当某一段环形总管发 生故障时，则可以通过关闭附近的截止阀，切断对该段管路的 供水，而其他消防管路能继续发挥作用。它要求总管上配有足 够的截止阀，因而阀件多、管路比较复杂，安装的工作量也大 。
船舶消防系统
水灭火的原理
• 水灭火的原理是降低燃烧的三个要素之一的燃烧温度。水与燃 烧物接触时，蒸发成蒸汽，从而吸收大量的热量，使燃烧物温 度降低以至熄灭。同时，水蒸气也有隔绝氧气的作用。压力大 的水柱不仅能冷却燃烧物的外部，而且能穿透它，使之不会发 生再燃烧的现象。水灭火系统用来扑灭机舱、干货舱、居住舱 室和公共舱室内的火灾；扑灭甲板、平台、上层建筑等露天部 分的火灾和扑灭其他船和码头建筑物的火灾。但水灭火系统不 能扑灭油类的燃烧，因为油比水轻，油会在水的自由液面上蔓 延，随着在水的流动使火势扩大。正在工作的电器设备舱室的 灭火，也不宜用水，因为水能导电，可能导致短路。水灭火系 统也可以用于冲洗甲板、舱室和洒水降温。
• 图3.3.2 所示的为水灭火系统直线形总管布置图。
• 机舱内设有两台消防泵1（其中一台可以为总用泵），机 舱外设有一台应急消防泵3，它们可分别从海水总管2 和独 立的海水门及通海阀4 吸入海水；经消防总管5 通往机舱 、甲板及上层建筑等处。在需要的地方开出支管，设置消 防阀，以便在火灾发生时与消防水管和水枪连接。
• 每根水带应配有一支水枪和必要的接头，并一起放于消火栓附 近的水龙带箱内。对于客船，每只消火栓应至少备有一根消防 水带。
• 所有的水枪应为认可的设有关闭装置的两用型水枪（水雾和水 柱）。标准水枪的口径为12mm、16mm 和19mm 或尽可能与之 相接近。水枪、水带和消火栓的配合要求见表3.3.1。水枪的射 程达12m 时，对应的各种口径水枪前端压力见表3.3.2。
• 应急消防泵可以由柴油机、电动机或液压驱动，常用为电动机 。当应急状态电流切断时，能由应急电源供电。应急消防泵的 排量应≥消防泵总排量的40%和25m³/h。
• 应急消防泵的吸入海水阀的操纵应根据规范的要求延伸到一定 的高度。
• ⑶ 消火栓 消火栓的规格有DN40mm、DN50mm、DN65mm 三种 。一般居住舱室为DN40mm和DN50mm，外部空间或机舱处所 为DN50mm 和DN65mm。消火栓由截止阀、内扣式接头和保护 盖组成。
设备及附件
• ⑴ 消防泵 每艘船均应按要求配置独立驱动的消防泵，消防泵一 般为离心泵或往复泵。卫生水泵、压载泵、舱底泵或总用泵如 符合消防泵的有关要求，均可兼作消防泵。
• 对于6000 总吨以上的货船或油船，消防泵的压力应确保在两台 消防泵同时工作，经消防总管通过规定的水枪，从任何两只相 邻的消火栓（消防阀）输送确定的水量时，在所有消火栓上都 应维持≥0.27MPa 的压力。
• 水灭火系的布置形式是由它的用途、区域以及对船舶生存力的 作用来决定。
• 水灭火系统的布置形式按总管布置形式分为直线形和环形两种 。直线形总管适用于小型船舶或大型船舶的宽敞甲板上和机舱 内，而环形总管适用于大型船舶或上层建筑区域。
• 图3.3.1 所示的为水灭火系统环形总管布置图。
• 消防总管由机舱内的消防泵引至上甲板的上方（一般在货舱区 域）或第一层舱室甲板的下面，随后沿舱口围或上层建筑组成 环形总管。在总管上装有若干截止阀，以增加其生命力。而位 于艏艉两端的舱室，则由环形总管接出支管来照看。
• ⑷ 消防水带和水枪 消防水带应由不易腐烂的材料组成，一般为 帆布。并具有足够的长度射出一股水柱至可能需要使用的任一 处所。但最大长度应取得船级社的同意。例如CCS船级社没有规 定具体的长度，而ABS 船级社要求≤23 米、LR、DNV 船级社要 求≤18 米、GL船级社要求≤20 米，但机器处所和锅炉舱应≤15 米 。
水灭火系统的布置安装要求
• ⑴ 水灭火系统的工作压力一般为0.8MPa，靠近泵的附近必须装 有截止阀和安全阀。
• ⑵ 水灭火系统管路在通过容易被碰坏的地方，应加以保护。在 居住舱室、厕所及潮湿地方的管路 ，需作绝缘包扎，防止凝水 及腐蚀。
• 其实，船舶上水消防系统的布置均采用混合布置的形式， 即既有环形布置也有直线形布置。一般货船的机舱或甲板 上为直线形布置，而上层建筑为环形布置；客船采用环形 布置。不管哪种布置，船上甲板的两舷各设有一只国际通 岸接头6，在发生火灾时，也可由其他船上或岸上的，或输出消防水供其他船舶或岸上使用。
• ⑸ 国际通岸接头
• 任何远洋船舶均应备有国际通岸接头，并能用于船舶的任何一 舷。国际通岸接头一端为符合图3.3.3 所示的平面法兰，另一端 为配合船上消火栓和消防水带的接口，并能承受1.0MPa 的工作 压力。除了通岸接头外，船上应将能承受1.0MPa压力的任何材 料（除石棉外）的垫片一只，以及长度为50mm，直径为16mm 的螺栓，螺母各4 只和垫圈8 只与接头放在一起。
• 消防泵的排量按规范要求计算，但货船、油船的消防泵总排量 不必超过180m³/h。任何船舶的每一台消防泵的排量均不得小于 25m³/h。但油船设有甲板泡沫灭火系统时，其由消防泵供的水 量应另外加入。
• ⑵ 应急消防泵 船舶均需设置一台固定式独立驱动的应急消防泵 。应急消防泵应有自吸能力，设有独立的海底阀、海水箱。应 急消防泵安装在机舱外的安全处所，并尽可能设在轻载水线以 下，若高于轻载水线，则泵应能有效地吸水。大型船舶还设有 专门的应急消防泵室，且应与机舱相隔离。
• 在客船和大型船舶上，为了提高系统的生命力，不仅要采用环 形总管，而且还装有横向连通管，接通两舷的总管，并在总管 上装若干截止阀，分成几个小的环形管路，甚至在船舶中央纵 向引出一直线总管，再分出若干支管。
• 环形总管的优点是能增强系统的生命力。当某一段环形总管发 生故障时，则可以通过关闭附近的截止阀，切断对该段管路的 供水，而其他消防管路能继续发挥作用。它要求总管上配有足 够的截止阀，因而阀件多、管路比较复杂，安装的工作量也大 。
船舶消防系统
水灭火的原理
• 水灭火的原理是降低燃烧的三个要素之一的燃烧温度。水与燃 烧物接触时，蒸发成蒸汽，从而吸收大量的热量，使燃烧物温 度降低以至熄灭。同时，水蒸气也有隔绝氧气的作用。压力大 的水柱不仅能冷却燃烧物的外部，而且能穿透它，使之不会发 生再燃烧的现象。水灭火系统用来扑灭机舱、干货舱、居住舱 室和公共舱室内的火灾；扑灭甲板、平台、上层建筑等露天部 分的火灾和扑灭其他船和码头建筑物的火灾。但水灭火系统不 能扑灭油类的燃烧，因为油比水轻，油会在水的自由液面上蔓 延，随着在水的流动使火势扩大。正在工作的电器设备舱室的 灭火，也不宜用水，因为水能导电，可能导致短路。水灭火系 统也可以用于冲洗甲板、舱室和洒水降温。
• 图3.3.2 所示的为水灭火系统直线形总管布置图。
• 机舱内设有两台消防泵1（其中一台可以为总用泵），机 舱外设有一台应急消防泵3，它们可分别从海水总管2 和独 立的海水门及通海阀4 吸入海水；经消防总管5 通往机舱 、甲板及上层建筑等处。在需要的地方开出支管，设置消 防阀，以便在火灾发生时与消防水管和水枪连接。
• 每根水带应配有一支水枪和必要的接头，并一起放于消火栓附 近的水龙带箱内。对于客船，每只消火栓应至少备有一根消防 水带。
• 所有的水枪应为认可的设有关闭装置的两用型水枪（水雾和水 柱）。标准水枪的口径为12mm、16mm 和19mm 或尽可能与之 相接近。水枪、水带和消火栓的配合要求见表3.3.1。水枪的射 程达12m 时，对应的各种口径水枪前端压力见表3.3.2。
• 应急消防泵可以由柴油机、电动机或液压驱动，常用为电动机 。当应急状态电流切断时，能由应急电源供电。应急消防泵的 排量应≥消防泵总排量的40%和25m³/h。
• 应急消防泵的吸入海水阀的操纵应根据规范的要求延伸到一定 的高度。
• ⑶ 消火栓 消火栓的规格有DN40mm、DN50mm、DN65mm 三种 。一般居住舱室为DN40mm和DN50mm，外部空间或机舱处所 为DN50mm 和DN65mm。消火栓由截止阀、内扣式接头和保护 盖组成。
设备及附件
• ⑴ 消防泵 每艘船均应按要求配置独立驱动的消防泵，消防泵一 般为离心泵或往复泵。卫生水泵、压载泵、舱底泵或总用泵如 符合消防泵的有关要求，均可兼作消防泵。
• 对于6000 总吨以上的货船或油船，消防泵的压力应确保在两台 消防泵同时工作，经消防总管通过规定的水枪，从任何两只相 邻的消火栓（消防阀）输送确定的水量时，在所有消火栓上都 应维持≥0.27MPa 的压力。
• 水灭火系的布置形式是由它的用途、区域以及对船舶生存力的 作用来决定。
• 水灭火系统的布置形式按总管布置形式分为直线形和环形两种 。直线形总管适用于小型船舶或大型船舶的宽敞甲板上和机舱 内，而环形总管适用于大型船舶或上层建筑区域。
• 图3.3.1 所示的为水灭火系统环形总管布置图。
• 消防总管由机舱内的消防泵引至上甲板的上方（一般在货舱区 域）或第一层舱室甲板的下面，随后沿舱口围或上层建筑组成 环形总管。在总管上装有若干截止阀，以增加其生命力。而位 于艏艉两端的舱室，则由环形总管接出支管来照看。