交通工程设施设计论文

交通运输学院高速公路设计与管理课程设计

学院交通运输学院班级

姓名学号

成绩指导老师

2013年4 月15 日

指导教师评语及成绩

指

导

教

师

评

语

成

绩

导师签字：

年月日

兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书

所在系：交通工程课程名称：高速公路设计与管理指导教师：

专业班级：交通工程学生姓名：学号：

一、课程设计题目

高速公路服务区设计

二、课程设计的目的

(1)该设计旨在培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。

(2)通过该课程设计实践，训练学生理论计算、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。

三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求）

1. 简要说明该设计的目的、意义等；

2．依据附表一相关给定数据，分别计算DX服务区停车场、加油站、修理车间、餐厅、小卖部、厕所建筑物、变电室、职工宿舍与食堂及绿化区面积等。写出其计算步骤及绘制最终计算结果汇总表；3．合理配置各设施的位置，绘制其平面布置图，并对停车场及景观设计等内容做出其详细设计图；4．编写服务区设计说明书，简要说明设计思路及突出的特点。

四、工作进度安排

8~9周

五、主要参考文献

1.高速公路设施设计；

2.交通工程学；

3.各种设计规范。

审核批准意见

系主任（签字）年月日

附件一.服务区设计已知相关数据

1. 服务区的设计交通量（Q10）为20000辆 /d

2. 调查得到各车型比例：

小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.0

3.小客车的停车车位面积3×8=24m 2，大车停车车位面积4×10=40m 2

4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1

不同车种的运行参数 表1

车种 停留率 高峰率 停车时间(min) 周转率

小客车 0.175 0.10 25 2.4 大客车 0.25 0.25 20 3.0 货车

0.125

0.075

30

2.0

5．假日服务系数参考表2：

假日服务系数 表2 年平均日交通量Q （双向，辆/d ）

服务系数 0～25000 1.40 25000～50000 1.65-Q ×10-5

大于50000

1.15

6. 餐厅的规模计算参数见表3：

餐厅的规模 表3

附件二．课程设计装订顺序

1. 课程设计封面

2. 课程设计老师评语及成绩

3. 课程设计任务书

4. 正文 5．参考文献 项目 车型 载客人数 周转率 餐厅使用

率

备注

小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅

使用率

大客车 46 3 0.08 货车

2.1

2

0.5

目录

一、引言 (1)

二、服务区的基本形式及设施的布置原则 (1)

（一）服务区的基本形式 (1)

（二）我国高速公路服务区常见的几种形式 (2)

（三）服务区内各种服务设施的布置原则 (2)

三、服务区规模计算与设计 (3)

（一）已知数据 (3)

（二）服务区规模计算与设计 (4)

四、服务区设施的配置图 (8)

五、服务区设计说明 (9)

（一）服务区的选址 (9)

（二）服务区的建筑造型设计 (9)

（三）服务区的设置间距 (10)

（四）服务区的规模及总体布局形式 (10)

（五）服务区的细部设施规划与设计 (10)

六、服务区设计技巧 (12)

七、结束语 (13)

主要参考文献 (14)

高速公路服务区设计

一、引言

近二十年来,随着我国高速公路网的迅速发展及路产资源的开发利用,高速公路服务区的建设也得到快速发展,在位置选择、规模确定、建筑造型、景观设计及功能定位等方面均取得了巨大成绩,并逐步形成了我国高速公路服务区的特点,得到了国内外公路使用者的广泛好评;但另一方面,由于我国尚未制定高速公路服务区设计的相关规范,致使服务区设计时随意性较大,且服务区的部分细节设计不到位,这些问题的存在使得我国高速公路服务区的设计有待规范和提高。

我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平。

二、服务区的基本形式及设施的布置原则

（一）服务区的基本形式

服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。

1．停车场的位置

(1)分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。

(2)集中式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的一侧。

2．餐厅的位置

(1)外向型在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施。

(2)内向型餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。

(3)平行型餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作