普通公路软土路基处理方法

浅谈普通公路软土路基处理方法摘要：本文主要结合本人参建的沙县顺昌连接线工程，简单介绍了普通公路软基处理中遇到的问题及其所采取的处理方法。

关键词：公路；软土；路基

随着我国经济的快速增长,普通公路建设得到了空前发展, 尤其是在内陆地区，正在积极新建等级较高（二级或三级）的普通公路；多数等级较高普通公路深挖高填的路段多，路基填土高度较大（超过8米），路堤所处的软土环境若未进行处理，将会给公路带来不同程度的危害；此外软土在大交通量, 重载车辆的作用下, 路基容易产生侧向膨胀挤出滑动, 基底沉降现象也比较严重。为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降, 消除侧向滑动位移, 必须对软基进行浅层或深层处理。

沙县顺昌连接线道路是顺昌县通往福银高速公路的连接线，路线长9.8公里，是一条2007年完工的新建二级公路。公路全线高填深挖路段达18处之多，且大部分路基都是软土路基，现就结合本人参与建设管理的顺昌连接线工程，谈谈普通公路软土路基的处理方法。

一、处理的方法

（一）浅层处理

1、砂垫层。这是一种比较经济、便捷的方法，但对软土路基的实际条件要求较高，主要用于软土距地面不深且厚度薄，地下水较

多但分散，排水容易固结的湿软路基，同时不必采用深层处理或仅用堆载加压便可使其达到沉降稳定的情况。砂垫层的作用是为了加固地基和增强排水。具体方法如下：砂垫层一般以中、粗砂和含泥量少于3% 的砂为宜, 厚度应控制在50cm～80cm。先在原地面上铺一层30～40cm砂垫层, 经轻压后, 再铺第二层。原地面有硬壳层时, 应加保护, 砂垫层可直接铺设在硬壳层上。

例如：沙县顺昌连接线工程k0+800～k1+000段，原地表是农田，软土淤泥厚约50～60cm；据了解，到了冬季，农田表面均比较干燥，淤泥的排水性能较好，因此施工时采用了砂垫层的方法，经过四年的运营，路基保持稳定。

2、换填。这是现行用得较为普遍的浅层软土路基处理方法，主要适用距地面近, 软土厚度较薄,排水不容易固结的软土路基。地面上有鱼塘或稻田,表面有腐泥的情况, 也可用此方法，直接将这些腐泥、软土挖掉, 换填以优质砂砾或适宜的选料,保证路基稳定。

例如：沙县顺昌连接线工程k2+260～k2+480段，原地表为荒弃的稻田，表面是一大片长年淤积的腐泥，腐泥层厚度较薄，但粘度大，排水性能差，施工时采用了换填的办法处理，经过四年的运营，路基稳定。

（二）深层处理

1、排水固结加固法。其机理是在软基中设置袋装砂井或塑料排水板, 利用路堤重量分级加载, 使软土中的孔隙水排出后逐渐固

结, 地基因而产生压密沉降, 同时地基强度也有逐渐提高的一种

方法。

(1)塑料板排水。将100mm 宽、厚2mm～4mm的塑料板插入软土

层中, 板中设有深沟, 土中孔隙水在受压情况下顺沟排出。

塑料排水板应采用原生塑料制成, 以保证质量均匀性和一致性, 不致在施工时拉断和折裂; 插入土中时要按设计要求的位置和深

度垂直而下, 不要让其偏斜和减短。

(2)袋装砂井排水。一般用直径7cm 塑料编制袋, 内装粗、中砂, 装实后直接打入土中。其机理与塑料排水板相似,与其具有等效作用，在砂料易取的地区, 是比较经济的。在施工时，应注意直径变化, 保证打入土中的长度, 并防止长的袋装砂井因重量大发生拉

断现象。对砂粒要注意粒径粗些、杂质少些, 防止堆放场地的泥土污染砂源。

例如：沙县顺昌连接线k3+080～250段路基处于山洼处，填土

最大高度约有18米，其基础软土面积大，且平均厚度约有2.5～3.0米，需进行深层处理，施工时采用袋装砂井排水固结的处理方法。地表物理清后，先对整个软土路基挖纵、横向间距为50m*50m的深沟，沟底宽约为1.2m，深度至软土路基底部，然后再按盲沟处理的办法，完善软土路基的地下排水系统，再用袋装砂井直接打入软土中分块进行排水，一段时间后，整个软土路基开如固结，达到路基填筑的要求。此处软土路基处理后，对施工时设置的沉降板进行

为期半年的沉降观测，下沉值均在许可范围内，经过四年的运营，目前路基无明显沉降迹象。

2、土工织物法。采用编织式土工布和土工格栅, 铺设于软基表面, 可单独使用, 也可以联合使用。更多的是在深层处理后铺设, 在地面先填以厚均30cm中粗砂, 以增加土工织物摩阻力,充分发挥它们调整应力的作用。一般在铺设时采用张拉施工, 并将两端锚固为佳。

土工织物能增加软基的稳定性, 减少路基基底不均匀沉降, 减少总沉降量。

3、复合地基法。所谓复合地基，是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强, 或被置换, 或在天然地基中设置加筋材料。

(1)粉喷桩、旋喷桩。它是用水泥(石灰或粉煤灰等)作为固化剂, 通过深层搅拌机械, 在地下深层将水泥等浆液或粉体经搅拌后产

生化学和物理作用后形成的桩体, 并与桩周围的加强土体形成复

合地基,以增加地基承载力、压缩模量和抗剪力, 可承担外部较大的荷载。这种方法具有施工速度快、加固深度大、效果好、对周围环境污染少等特点, 因而目前较多地用于公路结构物及结构物与

路基过渡段地基处理工程, 尤其是工期紧迫, 要求限期通车的地段。

(2)碎石桩。利用振冲器, 在高压水流下边冲边振，在软土中成孔并分批在孔内充填碎石形成桩体, 与挤密土体形成复合地基。

复合地基比之前面几种方法施工时间快, 效果也不错, 但由于动用机械多, 使用材料贵, 相应造价也高，故只要工期和施工条件允许，应尽量少用复合地基。

二、结语

本人结合顺昌连接线工程的施工，简单介绍了普通公路软土地基处理的一些方法, 但还不全面，不够先进，特别是深层处理方法中的复合地基法，在本工程中还未得到实际的运用，希望以后在软土路基施工时加强实践，选择若干试验段进行实验，希望路桥工作者们能加强地基加固新技术的研究,发明出经济、安全、便捷的综合处理方法。