2019年铁路线路开工计划

MAIN LINE RAILWAY 干线铁路
33
2019年铁路线路开工计划
◎ 本刊记者 曹卓娜
年
初，国家发改委召开了第八次铁路建设项目前期工作协商会，全面回
顾了2018年铁路建设项目的前期工作，并对2019年工作进行了布置。

根据中国铁路总公司与各省交通部门的协商，
2019年计划开工建设的铁路项目26个，
另外有储备项目19个。

川藏铁路雅安至林芝段
川藏铁路位于四川省及西藏自治
区境内，利用在建成都至蒲江（朝阳
湖）城际铁路作为川藏铁路引入成都枢纽的客运通道，成都至蒲江城际铁路长98.678km（另外新建彭山至朝阳湖货运
单线铁路），川藏铁路从成都至蒲江铁路朝阳湖站接出，向西经雅安、康定、昌都、林芝至拉萨。

川藏铁路成都至拉萨新建正线长度1511公里，运营长度1542公里。

目前，成都至雅安段已经开通，拉萨至林芝段正在建设中，建设困难最大的雅安至林芝段即将迎来开工。

中国铁路总公司透露，将按照科学规划、技术支撑、环境保护、安全可靠总体要求，举全行业之力，加强勘察设计组织工作，加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度，确保全线可研在2019年二季度完成，并在三季度报批。

同步深入展开重点控制性工程初步
设计，力争在2019年三季度末具备开工建设条件。

川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南部，川藏铁路雅安至林芝段，新建正线建设长度967.178公里，同步建设
彭山至朝阳湖段单线47.75公里。

沿线山高谷深，人迹罕至，线路
穿越横断山、念青唐古拉山等山脉，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流，具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”、“敏感的生态环境”等四大特点。

重庆至昆明高速铁路
渝昆高速铁路简称渝昆高铁，是京
昆高速铁路的南部路段，是中国西南地区重要的铁路干线，与规划中的郑渝高速铁路共同构成西南与中原、华北、东北地区的快速铁路大通道。

线路走向：重庆主城―泸州―宜宾
―昭通―昆明。

该线路全长约720公里，
重庆境内约118公里。

速度目标值350公里/小时。

渝昆高速铁路形成重庆至昆明
方向高速铁路通道，解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流，同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离。

西宁至成都铁路
西宁至成都铁路起于西宁市，途
经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接轨于在建成兰铁路黄胜关站，之后与正在建设中的成兰铁路共
线。

项目新建线路长度533.02公里，其中青海省境内长173.38公里，甘肃省境内长159.20公里，四川省境内长200.44公
里。

项目预估算投资总额为583亿元。

西宁至成都铁路已被纳入国家中长
期铁路网规划，初步设计时速200公里/
小时，总里程800公里左右，电气化双线，建成后将连接青海、甘肃、四川3
省，途经多个经济欠发达区域及少数民
族聚居区。

包头至银川高速铁路（包头至惠农段）
根据国家发展改革委关于新建包
头至银川铁路银川至惠农段可行性研究报告的批复，该线路起自银川站，经沙湖、石嘴山、惠农区至惠农南站，新建正线长100.6公里，设站4座。

扩建银川
动车运用所，同步建设惠农南站至既有包兰铁路惠农站联络线。

线路设计速度目标值250公里/小时。

项目总投资128.7亿元，其中工程投资124.6亿元，动车组购置费4.1亿元。

项目资本金比例70%、计90.1亿元，其中铁路总公司48亿元，由企业自筹解决（中央资金部分另行研究确定）；地方出资42.1亿元（含征地拆迁费用10.1亿元），
由宁夏自治区按照相关规定要求安排财政资金等出资。

宜昌至郑万高铁联络线
宜昌至郑万铁路联络线是国家
“十三五”规划项目，中国铁路总公司将其列入今年储备开工计划。

该项目是湖北省争取的沿江高铁的重要组成部分，近期可沟通郑万铁路与汉宜铁路，远期在宜昌地区通过襄常铁路衔接武天
MAIN LINE RAILWAY 干线铁路
34
世界轨道交通2019.04
荆铁路，构建沿江高铁湖北段。

2018年10月根据中国铁路总公司和湖北省政府意见，宜昌至郑万铁路联络线项目将于2019年开工。

根据中国铁路总公司确定的兴山站
接轨方案，宜昌至郑万高铁联络线正线全长108.3公里（其中兴山段约38.3公里），全线设站3个，设计时速350公
里，总投资约195.3亿元。

西安至延安高速铁路
根据国家发展改革委关于新建西
安至延安铁路可行性研究报告的批复，该线路自西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区，延安市黄陵县、富县和宝塔区，终至既有包西线延安站，新建正线全长291.7公里，设站11座。

同步建设耿镇至西安北站、港务区至港务东、西安北站沟通西成场联络线28.5公里，改建既有
包西线6.2公里。

线路主要技术标准：铁路等级为高
速铁路；正线数目为双线；设计速度目标值350公里/小时；最小曲线半径7000米(困难地段5500米)。

最大坡度20‰（困
难地段30‰）；牵引种类为电力牵引。

项目总投资551.6亿元，其中工程投资530.8亿元，动车组购置费20.8亿元。

项目资本金267.8亿元，其中铁路总公司出资111.7亿元，由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定)；其余资本金156.1亿元(含征地拆迁费用约44.4亿元)及单列投资16亿元(含征地拆迁费用约3.6
亿元)由陕西省承担。

西安至十堰高速铁路
西十高铁是规划的湖北省十堰市至陕西省西安市的一条高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中西武高铁的组成部分。

西十高铁全长约266公里，其中陕西省境内179公里，湖北省境内87公里，运营时速350公里，于2019年开工建设，全线正线设车站7处，西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰北站。

西十高铁是一条高标准、高密度、
大能力的高速铁路，通车后，西安与十堰、武汉之间的旅行时间将从目前的4个小时缩短至2个多小时。

郑州至济南铁路（濮阳至济南段）
郑济高速铁路（郑州―济南），又
名济郑客运专线，简称郑济高铁、郑济客专，是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分，计划十三五期间建设。

河南与山东虽然毗邻，郑州至济南直线距离约有377公里，但是它们之间的铁路客运却很不方便，两地之间惟一一
趟动车需要运行5个小时，普通列车则要运行7个小时。

而郑济高铁的连接，将改变两地通
行效率低下的尴尬状况，它将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时左右。

未来，可通过郑万高铁快速抵达西南地区，在中国版图上打通一条经郑
州的西南、东北走向的快速大通道。

上海经苏州至湖州铁路
根据国家发展改革委关于新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告的批复，该线路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。

正线全长163.54公里，设站6座，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。

上海枢纽设联络线
引入上海南站，上海南站普速设施搬迁至松江南站，同步实施既有沪昆线松江段改线工程。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：
双线。

设计速度目标值：350公里/小时。

最大坡度：一般地段20‰。

最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。

到发线有效长度650米。

牵引种类：电力。

列车运行方式：自动控制。

调度指挥方式：综合调度集中。

其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

重庆至黔江高速铁路
根据国家发展改革委关于新建重庆
至黔江铁路可行性研究报告的批复，线路起自重庆站，经巴南、南川、武隆、彭水，终至黔江站，正线全长265公里，设站8座，其中新建6座。

同步建设重庆东动车所动车出入段线、重庆枢纽东环联络线。

主要技术标准。

铁路等级：高速铁
路。

正线数目：双线。

速度目标值：重庆至重庆东段，120公里/小时；重庆东至黔江段，350公里/小时。

最大坡度：一般20‰，局部地段30‰。

最小曲线半径：重庆至重庆东段800米；重庆东至黔江段7000米(困难地段5500米)。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：调度集中。

其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

项目投资估算总额为535亿元，其中：工程投资514.1亿元，动车组购置费
20.9亿元。

除上述线路外，2019年铁总计划开工的还有京港通道丰台至雄安至商丘段，沈阳至白河高速铁路，酒泉至额济纳铁路酒泉至270段，成都至新机场至自贡高速铁路，湖州至杭州西至杭黄联络线等。