地下车库通风系统论文

浅议地下车库通风系统

[摘要] 通过分析地下车库通风工程常规设计，对一般低速风管系统与国内外近几年来推广的诱导通风系统进行简单说明和比较。

[关键词] 地下车库通风工程设计低速风管系统诱导通风系统

1、前言

地下车库内有害物主要是汽车尾气排放的一氧化碳（co）、碳氢化合物（hc）、氮氧化物（nox）等有害物。有害物中co排放是主要的，co浓度过高导致人严重缺氧，发生中毒现象，必须提供充足的新鲜的空气，将空气中的co浓度稀释到标准规定的范围以下。所以必须有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置为地下车库进行通风。

2、送风量和排风量的确定

车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置，排气量应大于进气量，以便库内有一定的负压，防止库内空气流入与之相邻的房间。目前，在我国停车库通风设计中，依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》gb50067-97中的规定，常采用上部送风，上、下部同时排风的系统，通风换气量为6次/h，此为我国卫生部门的最低标准。所以通风量l1=6*v（m3/h）。

依据《实用供热空调设计手册（第二版）》中规定，机械进风、排风系统的进风量应小于排风量，一般为排风量的80%~85%。所以排风量l2=0.85*6*v（m3/h）。

3、一般低速风管系统

常规地下室的传统通风系统为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。地下车库通风系统设计不仅要考虑通风，还要考虑其防火排烟的问题。如果将车库的通风和防火防烟分开布置，由于其各自功能单一，系统设计很简单。如果结合布置，则系统设计变的复杂，但这种复杂系统在技术上是可行的，在经济上是合理的，因而采用普遍。所以这些系统同时兼做火灾时排烟系统，即所谓的“合二为一”，且为保证排风效果排风口需均匀布置。但这些系统因为风量较大，都是由庞大的风管组成，这种复杂庞大的通风管道，不仅占用空间高度，使车库的使用率降低，还提高了建筑物地基的开挖成本、土建投资和设备投资，系统繁杂，安装工作量大，很难避免风管与其他管线的打架问题。

通风排烟系统形式有两种：

（1）多支管系统

汽车库上部设系统总管，由总管均匀地接出向下的立管，总管上与立管的下部均设有排风口，总管上的排风口兼做排烟口，设置普通排风口，支管上的排风口仅作为排风口之用，设置防烟防火阀。平时，上下排风口同时排风；火灾时，下部排风口的防烟防火阀自动关闭，上部排风口作为排烟口排除烟气。总管接出多个立管，则每个立管尺寸小，因而占有空间小。但每个立管上均设置防烟防火阀，不仅初投资大，且由于阀门多，易出现失控和误控情况，影响系统运行的有效性。

（2）单支管系统

汽车库上部设系统总管，由总管接出一根支管，该支管在下部形成水平管，总管与立管都均匀设有普通排风口，在支管靠近总管处设置防火防烟阀。平时，上下排风口同时排风；火灾时，支管上的防烟防火阀自动关闭，上部排风口作为排烟口。总管只接出一个立管，则只设一个防烟防火阀就可满足火灾时的排烟需要，控制上较上一个方案简单，且初投资省，但占用空间大。

综上所述一般低速风管系统存在以下问题：

（1）室内布置送、排风低速风道系统与建筑结构矛盾较大，往往必须增加地下车库层高，以致影响到土建投资；

（2）当车库层高较低时，不易布置风管，且容易气流不畅形成通风死角。

（3）风管截面尺寸大，使车库有压迫感；风管上积聚尘土难以清扫；

（4）运行费用较高.

为此，采用无风管诱导通风系统来代替一般低速风管系统，能有效的解决以上问题。

4、无风管诱导型通风系统

无风管诱导型通风系统由送风机、多台诱导风机机组和排烟风机组成。

诱导通风系统是利用高速喷出之少量气体来诱导及搅拌周围之大量空气，并带动至特定的目标方向。这个系统是由喷嘴、高压风

机、小口径螺旋风管所组成，对特殊环境或空间能发挥较常规通风系统更佳的效果。其主要运用理论来自空气动力学中高速喷流的扰动特性，扰动喷流能够有效的诱导周围静止的空气，而带动空气流通。喷流的中心速度由喷嘴出口点起逐渐减低，但是喷流宽度逐渐增加，所诱导周围的空气量也逐渐增加，垂直于中心轴，各个截面的空气总动量不变。诱导通风系统在室内利用高速喷口送风，诱导周围空气，一方面稀释室内有害气体，一方面带动室内空气流动，沿着预设的空气流道行进，从而确保车库内的良好换气。这时，虽然进风和排风风机仍须采用，但其所需风压远比设有分支管道的低速风道时为小。

对于诱导通风系统，各只喷嘴诱导的系统，形成一面活塞式的气墙，使其通风有效度理论上可达100%，其用于通风换气比常规系统彻底的多。只要布置好喷嘴的方向和位置可以避免任何位置的空气滞流，实现有效换气。

利用对喷射角度的调整可使co随主气流位于地表面不通过人区，使呼吸地带的co浓度下降。系统co浓度沿程曲线为向排风口上升的曲线，但即使co浓度在最高值处，由于高浓度区位于地表面，呼吸带co浓度亦低于常规通风系统，且非锯齿状分布，处处低于国家卫生标准。

另外，诱导通风系统具有较高的通风换气效率，其处理尖峰负荷的能力远远优于常规系统。通常，诱导通风系统处理某一尖峰负荷所需的时间仅为常规系统的一半。

同时由于排烟系统独立，采用无风管诱导型通风系统通风，、风管截面积大幅度减少，地下停车场高度下降，因此地下停车场一次投资总费用下降。

由于诱导风机风量小，送风风机压头低，地下停车场内噪声明显降低。

诱导风机机组一般布置在楼板下部，稀释空气从上部送入，射流中心线倾斜向下，迫使沉积在停车场下部的co进入通风排气的气流中，被排除到室外，因此解决了下排气风管设置困难的难题。

由于送、排风所需风压低，风机电机功率大幅下降，运转费用大幅度下降，节省了能源。

喷嘴可灵活布置和调整，增加了室内空气扰动，气流组织好，高速带入的清新空气与室内空气可以充分混合,废气难以停滞，更利于消除室内污染，达到充分通风的效果。

诱导通风系统与常规通风系统相比不仅性能优越而且在许多方面都较常规通风系统更具优势。

诱导型通风机一般每台的风量为600~700 m3/h，喷嘴形式有导管式和方向球形两种。每种又有单喷嘴、双喷嘴和三喷嘴之分，可根据需要选择。

根据经验，诱导型通风机的数量一般按每台负担150~250m2的面积选择。

5、结论

从以上的分析中可以看出诱导式通风系统在车库整体排污速度