自卸汽车举升机构设计

分类号编号

烟台大学

毕业论文（设计）

T式自卸汽车举升机构设计

The design of T- type column hydraulic car lift

申请学位：工学学士学位

院系：机电汽车工程学院

专业：机械设计制造及其自动化

姓名：

学号：

指导老师：

2014年6月1日

烟台大学

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T式自卸汽车举升机构设计

姓名：

指导教师：

2014年6月1日

烟台大学

摘要

随着国民经济的增长，我国专用汽车市场进入了快速成长期。2005 年专用汽车生产企业已经有 628 家，专用汽车品种已经达到 4900 多个，2005 年专用汽车产量达70 万辆，占载货汽车总产量的 40%。作为专用汽车中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式，其中最常见的是后倾式自卸汽车。

本文首先对自卸汽车国内外发展现状及设计内容作了相关的概述。接着，按照自卸车举升机构的设计过程，完成了对机构的选型、机构的受力分析也计算、液压回路系统的设计与运动仿真分析。

关键字：专用汽车，自卸汽车，举升机构，运动仿真

Abstract

With the national economic growth, China's auto market has entered a special rapid gro wth. 2005 Special Purpose Vehicle manufacturers have been 628, Special Purpose

Vehicle has reached more than 4900 varieties,2005 special vehicle production reached 700,000, Accounting f or 40% of total truck. As a Special Purpose Vehicle in a branch of

the dump truck, has been found in a wide variety of types , of which the most common is

Back ward curved dump truck.

In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and itsdevelopment domestic and abroad. Then, according to the process of the design of lifting mechanism of dump truck, completed the analysis of mechanism selection, mechanism of stress analysis are also calculated, h ydraulic system design and motion simulation.

Key words: Special Purpose Vehicle, Dump Truck, Lifting mechanism, motion simulation

目录

第一章绪论 (1)

1.1引言 (1)

1.2 国内外专用车辆的发展概况 (1)

1.2.1 国外专用车辆发展概况 (1)

1.2.2 我国专用汽车的发展状况 (2)

1.3自卸车概述 (2)

第二章自卸车举升机构选型 (4)

2.1自卸车载重与车厢举升角的确定 (4)

2.1.1自卸车载重 (4)

2.1.2车厢举升角的确定 (4)

2.2举升机构结构选型 (4)

第三章自卸汽车举升机构的结构与设计 (7)

3.1T 式举升机构运动与受力的解析计算 (7)

第四章液压系统设计 (12)

4.1确定系统方案 (12)

4.1.1液压回路系统的设计 (12)

4.2液压系统主要元件的性能参数计算与选型 (13)

4.2.1举升油缸的性能参数计算与选型 (13)

4.2.2液压油泵性能参数计算与选型 (14)

4.2.3管路选择 (15)

4.2.4油箱容积设计 (15)

第五章T式自卸汽车举升机构的动力学仿真 (16)

5.1 T式自卸汽车举升机构系统实体模型的建立 (16)

5.2举升机构的动力学仿真 (18)

5.2.1 模型导入 (18)

5.2.2编辑模型构件 (19)

5.2.3运动副建立 (19)

5.3对三维模型进行运动仿真分析 (20)

5.3.1设置运动仿真解算方案 (20)

5.3.2仿真曲线输出。 (21)

第六章总结 (23)

致谢 (24)

参考文献 (25)

第一章绪论

1.1引言

对于专用车辆术语世界各国还没有统一标准,国外所谓的专用车辆通常是指一种在很多特征上不同于基本型车辆或通过特别改装以后,用于运输货物或人员的车辆,以及只用于完成特殊任务的车辆。

1.2 国内外专用车辆的发展概况

1.2.1 国外专用车辆发展概况

国外最先开发专用车辆产品的是欧美的部分国家，二战后又在日本、前苏联等国获得发展。

（一）国外专用车辆的生产组织状况

国外专用车辆的生产组织形式多样化，大体可以概括为如下几类：

（）汽车制造厂（即主机生产厂）设分公司或分厂制造专用车辆，一般以生产本厂基本车型改装的专用车辆为主。

（）专用车辆厂从汽车厂购买普通车型的底盘，开发出产自己的专用车辆。

（）非汽车公司组织专用车生产。

（二）国外专用车辆企业的特点

（）多品种，小批量。

（）厂家多，规模小。

（）零、部件生产专业化。

（三）国外专用车辆产品的现状及其发展趋势

美国是专用车辆发展最早的国家之一，其专用车辆的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不完全统计，美国在 1986年其专用车产品占据货车产量的 58%，在其的中型货车保有量中专用车辆占到以上；20世纪70年代，美国的挂车平均年产量已达15万辆左右。日本自20世纪70年代末，特种车辆年平均产量约20万辆；直到1990年日本专用车辆总产量已经达到25.8万辆；近年在中型货车中，专用车辆所占比例已经超过54%。欧洲的专用车辆主要是重型专用车辆，欧洲绝大多数专用车辆生产厂家集中在德国。前苏联自从1956年以来，汽车工业得到了显著的发展，虽然载货汽车在汽车总产量中所占的比例却在降低，但是专用车辆在载货汽车保有量中所占的比例却逐年增加。

许多国外汽车厂专门生产专用车辆底盘，特别重视专用底盘的系列化、专业化生