保税物流中心可行性研究报告分析(doc 23页)

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保税物流中心可行性研究报告

第一章总论

第一节概述

第二节项目概述

第三节项目建设优势

第二章市场评价

第一节食用液体化工

第二节工业液体化工

第三章建设规模及产品方案

第一节建设规模

第二节产品方案

第四章场址选择

第五章设备方案和工程方案

第一节设备方案

第二节工程方案

第六章项目总体布局

第一节平面布局

第二节储罐区布局

第三节绿化布局

第七章环境影响评价

第一节防治措施

第二节水污染的控制措施

第三节大气污染控制

第八章安全与消防设施

第一节安全设施

第二节消防设施

第九章经营管理

第一节责任与义务

第二节自动控制

第十章项目实施进度

第十一章投资估算及资金筹措第一节投资估算

第二节资金筹措

第十二章经济评价与还贷分析第一节经济评价

第二节还贷分析

第十三章风险评价

第一节面临的主要问题

第十四章研究结论和建议

第一节研究结论

第二节建议

有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。

即将举行的第四届中国－东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。今年2月，为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。

2006年，北部湾经济区沿海港口共完成吞吐量4950万吨，同比增长34.78%；完成外贸吞吐量3481.96万吨，同比增长31.74%；完成集装箱吞吐量20.9万箱，同比增长30.56%。今年上半年，沿海港口货物吞吐量近4000万吨。广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。而今年5月，北部湾9个5万吨级以上深水泊位的开工建设，使得我区沿海港口建设超亿吨的现代化大型组合港指日可待，从而为打造区域性国际航运中心奠定了基础。

物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。大港口只有与大工业相互依托，才能带动区域经济的繁荣，进而激活腹地发达的物流业。因此，广西北部湾区域物流的腾飞，离不开广西沿海工业的大发展。

广西沿海三市都有着特殊的区位优势，也已具备快速发展各种大产业的条件。目前，沿海三市已初步建成了大型临海工业园区，一大批临海化工产业、出口加工业以及资源开发型产业等大型临海工业相继落户，为经济区带来了滚滚物流和资金流。“前港后厂、前港后库”的临海型工业布局，为现代物流业的发展提供了宽广的平台。

北部湾沿海三市正发挥各自的比较优势，打造物流大港口，建造大型仓储基地，发展临海大工业，构建商贸旅游、海洋经济和高新产业新基地，为建设区域性国际物流中心夯实根基。

随着中国-东盟自由贸易区进程的加快推进，广西与东盟陆路“黄金通道”的经济效应、物流效应逐渐显现，日益繁荣的边境贸易正使“兴边富民”、“商贸富市”变为现实。

第二节项目概述

钦州港保税物流中心（B型）是指经海关批准，由一家企业经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的物流中心，是由海关集中监管的场所。物流中心占地5万平方米。

本项目建设内容包括：建设钦州港保税物流中心（B型）液体化工仓储罐区，罐区总容量100,000m3，储罐共计24座，卸车设3个车位，装车设13个车位，设4车位的汽车灌装台1座，消防泵房一座，内设消防泵四台，消防水罐2座及综合楼一栋等基础措施。

钦州港保税物流中心（B型）主要立足于向西南部地区辐射、向中国—东盟自由贸易区辐射、向周边地区辐射及部分水路的中转。

本项目投资总额为8,421万元。

第三节项目建设优势

1. 区位优势。

广西沿海地区面向东南亚,背靠大西南,南临北部湾,东接粤港澳,处于华南沿海经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部,是西南地区走向东盟和世界的最重要门户。铁路从防城港始发比从湛江港到昆明、贵阳运距分别缩短275 、108 公里。目前,广西以沿海港口为龙头,南昆、南防、黎钦、钦北铁路为骨干,桂海、滨海高等级公路,水运、航空和其它基础设施相配套的西南地区出海大通道交通运输网络已基本形成,广西沿海地区的交通运输优势进一步得到强化。

2.自然条件。

风况：季风气候明显，年受台风影响次数为2.4次，每年5-8月，盛

行偏南风，10月-翌年3月盛行偏北风。

降水：降雨集中在夏季，6、7、8、9的雨量占全年的66.7%。

冰况：终年不淤不冻气温：全年平均气温21.9度。

潮汐：为非正规全日潮一月内全日潮约为19-25天，期于为半日潮。

潮流：浪差大、流速大、潮流具有往复流特征。

助航信息:

锚地：港外锚地设在航道进口处西南5.6千米水域，万吨级船舶可在此抛锚待命，锚地面积1.6X1.6平方公里。

航道：万吨级航道长13.5海里，水深-6.6米，潮汐属不规则全日潮，平均潮差3.5米，最大潮汐5.7米，乘潮可进出载货3万吨左右船舶。通过国家论证的5万吨级航道(设计水深-11米)已于1999年建成，载货10万吨左右船舶乘潮可进出。

3. 资源优势。

(1) 港口资源优势:防城港、钦州港、北海港、铁山港等构成广西沿海地区天然深水港口群,具有建设成为3 亿吨综合性大港口的自然条件。防城港现有港口水域范围内,可建深水码头万吨级泊位达200 个以上;钦州港可建1 万～30万吨级以上深水泊位200 个,其中10 万～30 万吨级大型深水泊位30 多个,远期吞吐能力可达亿吨以上;北海的石步岭港区,也具备发展成为千万吨级中型港口现实条件;铁山港区也具备建设万吨级以上泊位200 多个,成为亿吨大港的自然条件。

(2) 发展临海大工业优势。工业沿海化、重化工业沿海化早已成为世界趋势。广西沿海地区以其能建成优良的大型深水港口资源和拥有丰富的淡水资源,是广西发展临海大工业最有利的竞争条件。在沿海三市可重点布局广西五大工业支柱产业中的林浆纸产业、临海工业、电力能源工业。钢铁、石化、浆纸、电力、粮油加工、船舶修造、机械制造、高新技术产业等可成为临海大工业的主体、支柱产业。

(3) 东兴口岸及其边境可进出越南与东盟的陆地地理优势。防城港市所辖的东兴市既沿海又沿边,是我国第三大陆上口岸。

4. 政策优势。