长安铃木全新天语SX4维修手册4
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车速 (KPH/MPH) 用来自自动变速器上的车速传感器获取的 基准脉冲信号计算出的车速。
“3” 位置开关 从换档选档杆总成“3” 位置开关输入的信 号。 ON：换档选档杆拨至 “3” 或“2” 档程。 OFF：换档选档杆扳至其他档程。
加速踏板实际位置(%) 通过发动机控制模块(ECM)发出的负荷信 号计算出的加速踏板开度比。
●锁止功能被禁止工作。
32
P2763 P2764
U0073
●打滑锁止功能被禁止工作。
●当油温暖超过150℃时，换4档功能禁止
液力变矩器压力电磁阀电路电压 高 液力变矩器压力电磁阀电路电压 低
●锁止功能被禁止工作。 ●打滑锁止功能被禁止工作。 ●升档至4档功能禁止，当油温超过150℃时
●实际档位如下：
注意：
●与自动变速器相关的下列检测仪数据仅仅可以通过与变速器控制模块（TCM）的通讯进行
检查。
检测仪数据 档位
点火开关 ON
汽车条件
换档杆 处于 “P” 位置 换档杆 处于 “R” 位置
正常条件 / 基准值
P或N R
34
换档杆 处于 “N” 位置
换档杆 处于 “D” 位置
换档杆 处于 “3” 位置
蓄电池电压显示 (8-16 V)
70-80 °C (158-176 °F)
ON OFF
ON OFF
ON OFF
ON OFF
OFF OFF
液力变矩器离合器 （TCC）电磁阀负载 压力控制电磁阀
车速
停车时，节气门关闭，发动机怠速并处于第1档
停车时，节气门关闭，发动机怠速并处于第1档 停车
“3 ”位置开关
（接收错误）
●用于管路压力控制的节气门开度假定为100%。
●发动机转数假定为0RPM。
●从故障检测开始的大约15分钟后，发动机冷却液的温
度假定为90℃（194℉）。
●发动机扭矩假定为200N.M。
●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。
检测仪数据
TCM 由于下表中给出的数据是通过估算得到的标准值，这里的估算是以通过使用检测仪从正常行 驶的汽车得到的值为基础进行的，因此将它们作为基准值使用。即使汽车在状况良好的条件 下，也可能存在经过检查的值处于每个规定的数据范围以外的情况。因此，不要单独将这些 数据作为判定汽车工作异常的条件。 同时，下表列出的可以由检测仪检查的条件都是经过变速器控制模块（TCM）检测和作为 指令从变速器控制模块（TCM）输出的条件，如果自动变速器或执行机构不工作，检测仪 会作出相应说明。
●锁止功能被禁止工作。
●打滑控制锁止功能被禁止工作。
●换档时管路压力控制被禁止。
●管路压力控制被禁止。
●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。
31
P0741
P0742
P0961 P0962 P0963 P0973 P0974 P0976 P0977 P0985 P0986 P1702 P1706 P1722 P1723 P1878
故障诊断码 （DTC） No. P0705
P0707 P0711
P0712
故障区域
变速器档位传感器电路故障 （PRNDL输入）
变速器档位传感器电路电压低 变速器油温度传感器“A”电路回路 档位/性能 变速器油温度传感器电路电压低
故障保护工作
●选定档位按如下所示优先顺序设置。 D >（3）> 2 > L > R > N > P
换档杆 处于 “2” 位置
换档杆 处于 “L” 位置
发动机转速
发动机怠速
输入轴转速
点火开关ON和发动机停止
在60 km/h (37.5 mile/h)的恒速下，节气门开度为20%
或更小，第3档 (“D” 档程)
输出轴转速
车辆停止
在60 km/h (37.5 mile/h)的恒速下，节气门开度为20%
故障指示灯请求
点火开关 ON 点火开关ON 和空调开关 OFF 发动机已怠速运行，换档杆处于“P”档程 发动机运行，车辆停止，换档杆处于“D”档程
点火开关ON
显示发动机冷却液温度 OFF 0RPM
显示发动机转速
OFF
检测仪数据定义：
档位
通过发动机控制模块（ECM）给出的节气门 位置和车速计算出的现行档位。
4 进行“发动机制动试验”。 试验OK吗?
5 进行“失速试验”。 试验OK吗?
6 进行 “时滞试验”。 试验OK吗?
7 进行“管路压力试验”。 试验OK吗?
是 转至第2步。 转至第3步 转至第4步。 转至第5步。 转至第6步。 转至第7步。 转至第8步。
否
转至 “M18A自动变速器 （A/T）系统检查：” 处理“M18A道路试验”中发 生的问题。 处理“M18A手动换档道路 试验”中发生的问题。 处理“M18A发动机制动试 验”中发生的问题 处理“M18A失速试验.”中 发生的问题。 处理“M18A时滞试验.”中 发生的问题。 处理“M18A管路压力试 验.”中发生的问题。
换档电磁阀-A指令 ON：对换档电磁阀-A (No.1)输出ON指令。 OFF：不对换档电磁阀-A (No.1)输出ON指 令。 换档电磁阀-A监视器 ON：电流通过换档电磁阀-A(No.1)。 OFF：电流不通过换档电磁阀-A(No.1)。 换档电磁阀-B指令 ON：对换档电磁阀-B (No.2)输出 ON 指令。 OFF：不对换档电磁阀-B (No.2)输出 ON 指 令。 换档电磁阀-B 监视器 ON：电流通过换档电磁阀-B(No.2)。 OFF：电流不通过换档电磁阀-B(No.2)。 换档电磁阀-E 指令 ON：输出给换档电磁阀-E（ No.1）的ON 指令。 OFF：不对换档电磁阀-E(No.1)输出ON指 令。 换档电磁阀-E 监视器
气门开度和第3档 (“D” 档程)
停车
换档电磁阀-A监视器 在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20% 或 更小
节气门打度和第3档 (“D” 档程)
停车
换档电磁阀-B指令 在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20% 或 更小
节气门开度和第3档 (“D” 档程)
37
自动变速器（A/T）基本检查
当变速器控制模块(TCM)未检测到故障诊断码(DTC)而且在“目测检查：” 中并未发现异常时，基本
检查对于进行故障检修十分重要。仔细按照下述流程采取行动。
步
操作
骤
1 进行了 “自动变速器（A/T）系统检查”吗?
2 进行道路试验。 试验OK吗?
3 进行手动换档道路试验。 试验OK吗?
自动变速器档程 自动变速器档程通过变速器档程传感器信
故障指示灯（MIL）请求 ON：变速器控制模块（TCM）要求组合仪 表打开故障指示灯（MIL）的信号。
号检测。
节气门位置 (%) 通过发动机控制模块(ECM)发出的负荷信 号计算出的节气门开度比。
OFF：变速器控制模块（TCM）不要求组合 仪表打开故障指示灯（MIL）的信号。
●锁止功能被禁止工作。 ●选定档位假定为“D”。 ●打滑控制锁止功能被禁止工作。
●自动变速器(A/T) 油温度假定为 200 °C (392 °F)。 ●打滑控制锁止功能被禁止工作。
●换档时管路压力控制被禁止。
P0713
变速器油温度传感器电路电压高
●实际档位如下：
– 当换挡杆选择位置是： D, 3: 4th 2: 3rd L: 1st
制动开关 通过踏板支架上的制动器灯开关输入的信 号。 ON：踩下制动器踏板。 OFF：释放制动器踏板。
发动机冷却液温度（℃、℉） 发动机冷却液温度由发动机控制模块(ECM) 发出的负荷信号计算。
空调信号 ON：通知空调压缩机已打开ON的信号。 OFF：通知空调压缩机未打开 ON 的信号。
打滑转速 该参数指的是变矩器的打滑转速(输入轴和发 动机转速的差值)。
P2762
液力变矩器离合器（TCC）电路性
能或在关闭位置卡死
●当油温暖超过150℃时，换4档功能禁止
●锁止功能被禁止工作。
●打滑控制锁止功能被禁止工作。
液力变矩器离合器（TCC）电路性
能或在打开位置卡死
●当车速低于10km/h，档位固定在1档以防止发动机熄
火
●锁止功能被禁止工作。
●打滑控制锁止功能被禁止工作。 压力控制电磁阀“A”控制电路档位 ●电磁阀的电源被切断。 /性能
36
ON：电流通过换档电磁阀-E(No.1)。
OFF：电流不通过换档电磁阀-E(No.1)。
液力变矩器离合器（TCC）电磁阀负载（%） 从变速器控制模块（TCM）输出到电磁阀的 电流值和最大值之间的比率可以由变速器 控制模块（TCM）输出。
压力控制电磁阀 从变速器控制模块（TCM）输出给电磁阀的 电流值和最大值之间的比率可以由变速器 控制模块（TCM）输出。
●所有电磁阀的电源被切断。
来 自 于 变 速 器 控 制 模 块 (TCM) 的
—
扭矩请求信息错误
空挡控制电路2故障（请求） 换档选择开关故障 液力变矩器离合器发抖
●所有电磁阀的电源被切断。 ●“3” 位置开关被假定处于OFF位置
—
液力变矩器压力电磁阀控制电路 档位/性能
●当车速低于10km/h，档位固定在1档以防止发动机熄 火
或更小，第3档 (“D” 档程)
蓄电池电压
点火开关ON 和发动机停机
在60 km/h (37.5 mile/h)条件下恒速行驶后，放置15
自动变速器油（ATF） 分钟或更长，传感器周围的自动变速器(A/T) 油温度
温度
达到70 - 80 °C (158-176 °F)
车辆停止
换档电磁阀-A指令 在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20%或更小节
压力控制电磁阀控制电路电压低
压力控制电磁阀控制电路电压高
换档电磁阀“A”控制电路电压低 换档电磁阀“A” 控制电路电压高
●所有电磁阀的电源被切断。 ●打滑控制锁止功能被禁止工作。
换档电磁阀“B” 控制电路电压低
换档电磁阀“B”控制电路电压高
换档电磁阀-E (No.3) 控制电路电 压低 换档电磁阀-E (No.3) 控制电路电 压高 内部控制模块存储器数据核对错 误
发动机转速
根据曲轴位置传感器获取的基准脉冲计算 出来的发动机转速。 输入轴转速 通过来自变速器壳上输入轴转速传感器的 基准脉冲计算出来的转速。 输出轴转速 通过来自变速器壳上输出轴转速传感器 （VSS）的基准脉冲计算出来的转速。 电瓶电压 该参数指的是从AT继电器到TCM的电压。 油温传感器 自动变速器油（ATF）温度由来自安装在阀 体上的变速器油温度传感器的信号来确定。
停车
换档电磁阀-B监视器 在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20% 或 更小
节气门开度和第3档 (“D” 档程)
换档电磁阀-E指令 点火开关ON
换档电磁阀-E监视器 点火开关ON
P或N 1 1 1 1
显示发动机怠速 0 RPM
约2300 RPM
约0 RPM 2300 RPM
P0717
输入 / 涡轮转速传感器“A”电路 无信号
●锁止功能被禁止工作。 ●打滑控制锁止功能被禁止工作。
●换档时管路压力控制被禁止。
P0722
输出转速传感器电路无信号
●管路压力控制被禁止。 ●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。
●实际档位如下： – 当换挡杆选择位置是：
D, 3: 4th 2: 3rd L: 1st
释放加速器踏板
踩下加速器踏板 释放加速器踏板 踩下制动器踏板 释放制动器踏板
0%
0%
0 km/h，0 MPH
ON OFF
P R N D D 2 L 0-100% (变化量取决于踏 板的下踏值)
0%
0-100% (变化量取决于踏 板的下踏值) 0% ON OFF
35
发动机冷却液温度 空调器信号 打滑转速
点火开关ON
变速器档程
点火开关ON
节气门位置
点火开关ON
加速踏板实际位置 点火开关ON
制动器开关
点火开关ON
换档杆处于 “3” 或 “2” 档程 换档杆处于其他的档程 换档杆处于 “P” 位置 换档杆处于 “R” 位置 换档杆处于 “N” 位置 换档杆处于 “D” 位置 换档杆处于 “3” 位置 换档杆处于 “2” 位置 换档杆处于 “L” 位置 踩下加速器踏板
●发动机扭矩假定为200N.M。
●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。
33
U0100
●实际档位如下：
– 当换挡杆选择位置是： D, 3: 4th 2: 3rd L: பைடு நூலகம்st
●锁止功能被禁止工作。
变速器控制模块（TCM）丢失与 ●打滑锁止功能被禁止工作。
发动机控制模块（ECM）的通讯 ●管路压力控制被禁止。
– 当换挡杆选择位置是： D, 3: 4th 2: 3rd L: 1st
●锁止功能被禁止工作。
●打滑锁止功能被禁止工作。
控制模块通讯总线关闭
●管路压力控制被禁止。
●用于管路压力控制的节气门开度假定为100%。
●发动机转数假定为0RPM。
●从故障检测开始的大约15分钟后，发动机冷却液的温
度假定为90℃（194℉）。
“3” 位置开关 从换档选档杆总成“3” 位置开关输入的信 号。 ON：换档选档杆拨至 “3” 或“2” 档程。 OFF：换档选档杆扳至其他档程。
加速踏板实际位置(%) 通过发动机控制模块(ECM)发出的负荷信 号计算出的加速踏板开度比。
●锁止功能被禁止工作。
32
P2763 P2764
U0073
●打滑锁止功能被禁止工作。
●当油温暖超过150℃时，换4档功能禁止
液力变矩器压力电磁阀电路电压 高 液力变矩器压力电磁阀电路电压 低
●锁止功能被禁止工作。 ●打滑锁止功能被禁止工作。 ●升档至4档功能禁止，当油温超过150℃时
●实际档位如下：
注意：
●与自动变速器相关的下列检测仪数据仅仅可以通过与变速器控制模块（TCM）的通讯进行
检查。
检测仪数据 档位
点火开关 ON
汽车条件
换档杆 处于 “P” 位置 换档杆 处于 “R” 位置
正常条件 / 基准值
P或N R
34
换档杆 处于 “N” 位置
换档杆 处于 “D” 位置
换档杆 处于 “3” 位置
蓄电池电压显示 (8-16 V)
70-80 °C (158-176 °F)
ON OFF
ON OFF
ON OFF
ON OFF
OFF OFF
液力变矩器离合器 （TCC）电磁阀负载 压力控制电磁阀
车速
停车时，节气门关闭，发动机怠速并处于第1档
停车时，节气门关闭，发动机怠速并处于第1档 停车
“3 ”位置开关
（接收错误）
●用于管路压力控制的节气门开度假定为100%。
●发动机转数假定为0RPM。
●从故障检测开始的大约15分钟后，发动机冷却液的温
度假定为90℃（194℉）。
●发动机扭矩假定为200N.M。
●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。
检测仪数据
TCM 由于下表中给出的数据是通过估算得到的标准值，这里的估算是以通过使用检测仪从正常行 驶的汽车得到的值为基础进行的，因此将它们作为基准值使用。即使汽车在状况良好的条件 下，也可能存在经过检查的值处于每个规定的数据范围以外的情况。因此，不要单独将这些 数据作为判定汽车工作异常的条件。 同时，下表列出的可以由检测仪检查的条件都是经过变速器控制模块（TCM）检测和作为 指令从变速器控制模块（TCM）输出的条件，如果自动变速器或执行机构不工作，检测仪 会作出相应说明。
●锁止功能被禁止工作。
●打滑控制锁止功能被禁止工作。
●换档时管路压力控制被禁止。
●管路压力控制被禁止。
●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。
31
P0741
P0742
P0961 P0962 P0963 P0973 P0974 P0976 P0977 P0985 P0986 P1702 P1706 P1722 P1723 P1878
故障诊断码 （DTC） No. P0705
P0707 P0711
P0712
故障区域
变速器档位传感器电路故障 （PRNDL输入）
变速器档位传感器电路电压低 变速器油温度传感器“A”电路回路 档位/性能 变速器油温度传感器电路电压低
故障保护工作
●选定档位按如下所示优先顺序设置。 D >（3）> 2 > L > R > N > P
换档杆 处于 “2” 位置
换档杆 处于 “L” 位置
发动机转速
发动机怠速
输入轴转速
点火开关ON和发动机停止
在60 km/h (37.5 mile/h)的恒速下，节气门开度为20%
或更小，第3档 (“D” 档程)
输出轴转速
车辆停止
在60 km/h (37.5 mile/h)的恒速下，节气门开度为20%
故障指示灯请求
点火开关 ON 点火开关ON 和空调开关 OFF 发动机已怠速运行，换档杆处于“P”档程 发动机运行，车辆停止，换档杆处于“D”档程
点火开关ON
显示发动机冷却液温度 OFF 0RPM
显示发动机转速
OFF
检测仪数据定义：
档位
通过发动机控制模块（ECM）给出的节气门 位置和车速计算出的现行档位。
4 进行“发动机制动试验”。 试验OK吗?
5 进行“失速试验”。 试验OK吗?
6 进行 “时滞试验”。 试验OK吗?
7 进行“管路压力试验”。 试验OK吗?
是 转至第2步。 转至第3步 转至第4步。 转至第5步。 转至第6步。 转至第7步。 转至第8步。
否
转至 “M18A自动变速器 （A/T）系统检查：” 处理“M18A道路试验”中发 生的问题。 处理“M18A手动换档道路 试验”中发生的问题。 处理“M18A发动机制动试 验”中发生的问题 处理“M18A失速试验.”中 发生的问题。 处理“M18A时滞试验.”中 发生的问题。 处理“M18A管路压力试 验.”中发生的问题。
换档电磁阀-A指令 ON：对换档电磁阀-A (No.1)输出ON指令。 OFF：不对换档电磁阀-A (No.1)输出ON指 令。 换档电磁阀-A监视器 ON：电流通过换档电磁阀-A(No.1)。 OFF：电流不通过换档电磁阀-A(No.1)。 换档电磁阀-B指令 ON：对换档电磁阀-B (No.2)输出 ON 指令。 OFF：不对换档电磁阀-B (No.2)输出 ON 指 令。 换档电磁阀-B 监视器 ON：电流通过换档电磁阀-B(No.2)。 OFF：电流不通过换档电磁阀-B(No.2)。 换档电磁阀-E 指令 ON：输出给换档电磁阀-E（ No.1）的ON 指令。 OFF：不对换档电磁阀-E(No.1)输出ON指 令。 换档电磁阀-E 监视器
气门开度和第3档 (“D” 档程)
停车
换档电磁阀-A监视器 在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20% 或 更小
节气门打度和第3档 (“D” 档程)
停车
换档电磁阀-B指令 在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20% 或 更小
节气门开度和第3档 (“D” 档程)
37
自动变速器（A/T）基本检查
当变速器控制模块(TCM)未检测到故障诊断码(DTC)而且在“目测检查：” 中并未发现异常时，基本
检查对于进行故障检修十分重要。仔细按照下述流程采取行动。
步
操作
骤
1 进行了 “自动变速器（A/T）系统检查”吗?
2 进行道路试验。 试验OK吗?
3 进行手动换档道路试验。 试验OK吗?
自动变速器档程 自动变速器档程通过变速器档程传感器信
故障指示灯（MIL）请求 ON：变速器控制模块（TCM）要求组合仪 表打开故障指示灯（MIL）的信号。
号检测。
节气门位置 (%) 通过发动机控制模块(ECM)发出的负荷信 号计算出的节气门开度比。
OFF：变速器控制模块（TCM）不要求组合 仪表打开故障指示灯（MIL）的信号。
●锁止功能被禁止工作。 ●选定档位假定为“D”。 ●打滑控制锁止功能被禁止工作。
●自动变速器(A/T) 油温度假定为 200 °C (392 °F)。 ●打滑控制锁止功能被禁止工作。
●换档时管路压力控制被禁止。
P0713
变速器油温度传感器电路电压高
●实际档位如下：
– 当换挡杆选择位置是： D, 3: 4th 2: 3rd L: 1st
制动开关 通过踏板支架上的制动器灯开关输入的信 号。 ON：踩下制动器踏板。 OFF：释放制动器踏板。
发动机冷却液温度（℃、℉） 发动机冷却液温度由发动机控制模块(ECM) 发出的负荷信号计算。
空调信号 ON：通知空调压缩机已打开ON的信号。 OFF：通知空调压缩机未打开 ON 的信号。
打滑转速 该参数指的是变矩器的打滑转速(输入轴和发 动机转速的差值)。
P2762
液力变矩器离合器（TCC）电路性
能或在关闭位置卡死
●当油温暖超过150℃时，换4档功能禁止
●锁止功能被禁止工作。
●打滑控制锁止功能被禁止工作。
液力变矩器离合器（TCC）电路性
能或在打开位置卡死
●当车速低于10km/h，档位固定在1档以防止发动机熄
火
●锁止功能被禁止工作。
●打滑控制锁止功能被禁止工作。 压力控制电磁阀“A”控制电路档位 ●电磁阀的电源被切断。 /性能
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ON：电流通过换档电磁阀-E(No.1)。
OFF：电流不通过换档电磁阀-E(No.1)。
液力变矩器离合器（TCC）电磁阀负载（%） 从变速器控制模块（TCM）输出到电磁阀的 电流值和最大值之间的比率可以由变速器 控制模块（TCM）输出。
压力控制电磁阀 从变速器控制模块（TCM）输出给电磁阀的 电流值和最大值之间的比率可以由变速器 控制模块（TCM）输出。
●所有电磁阀的电源被切断。
来 自 于 变 速 器 控 制 模 块 (TCM) 的
—
扭矩请求信息错误
空挡控制电路2故障（请求） 换档选择开关故障 液力变矩器离合器发抖
●所有电磁阀的电源被切断。 ●“3” 位置开关被假定处于OFF位置
—
液力变矩器压力电磁阀控制电路 档位/性能
●当车速低于10km/h，档位固定在1档以防止发动机熄 火
或更小，第3档 (“D” 档程)
蓄电池电压
点火开关ON 和发动机停机
在60 km/h (37.5 mile/h)条件下恒速行驶后，放置15
自动变速器油（ATF） 分钟或更长，传感器周围的自动变速器(A/T) 油温度
温度
达到70 - 80 °C (158-176 °F)
车辆停止
换档电磁阀-A指令 在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20%或更小节
压力控制电磁阀控制电路电压低
压力控制电磁阀控制电路电压高
换档电磁阀“A”控制电路电压低 换档电磁阀“A” 控制电路电压高
●所有电磁阀的电源被切断。 ●打滑控制锁止功能被禁止工作。
换档电磁阀“B” 控制电路电压低
换档电磁阀“B”控制电路电压高
换档电磁阀-E (No.3) 控制电路电 压低 换档电磁阀-E (No.3) 控制电路电 压高 内部控制模块存储器数据核对错 误
发动机转速
根据曲轴位置传感器获取的基准脉冲计算 出来的发动机转速。 输入轴转速 通过来自变速器壳上输入轴转速传感器的 基准脉冲计算出来的转速。 输出轴转速 通过来自变速器壳上输出轴转速传感器 （VSS）的基准脉冲计算出来的转速。 电瓶电压 该参数指的是从AT继电器到TCM的电压。 油温传感器 自动变速器油（ATF）温度由来自安装在阀 体上的变速器油温度传感器的信号来确定。
停车
换档电磁阀-B监视器 在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20% 或 更小
节气门开度和第3档 (“D” 档程)
换档电磁阀-E指令 点火开关ON
换档电磁阀-E监视器 点火开关ON
P或N 1 1 1 1
显示发动机怠速 0 RPM
约2300 RPM
约0 RPM 2300 RPM
P0717
输入 / 涡轮转速传感器“A”电路 无信号
●锁止功能被禁止工作。 ●打滑控制锁止功能被禁止工作。
●换档时管路压力控制被禁止。
P0722
输出转速传感器电路无信号
●管路压力控制被禁止。 ●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。
●实际档位如下： – 当换挡杆选择位置是：
D, 3: 4th 2: 3rd L: 1st
释放加速器踏板
踩下加速器踏板 释放加速器踏板 踩下制动器踏板 释放制动器踏板
0%
0%
0 km/h，0 MPH
ON OFF
P R N D D 2 L 0-100% (变化量取决于踏 板的下踏值)
0%
0-100% (变化量取决于踏 板的下踏值) 0% ON OFF
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发动机冷却液温度 空调器信号 打滑转速
点火开关ON
变速器档程
点火开关ON
节气门位置
点火开关ON
加速踏板实际位置 点火开关ON
制动器开关
点火开关ON
换档杆处于 “3” 或 “2” 档程 换档杆处于其他的档程 换档杆处于 “P” 位置 换档杆处于 “R” 位置 换档杆处于 “N” 位置 换档杆处于 “D” 位置 换档杆处于 “3” 位置 换档杆处于 “2” 位置 换档杆处于 “L” 位置 踩下加速器踏板
●发动机扭矩假定为200N.M。
●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。
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U0100
●实际档位如下：
– 当换挡杆选择位置是： D, 3: 4th 2: 3rd L: பைடு நூலகம்st
●锁止功能被禁止工作。
变速器控制模块（TCM）丢失与 ●打滑锁止功能被禁止工作。
发动机控制模块（ECM）的通讯 ●管路压力控制被禁止。
– 当换挡杆选择位置是： D, 3: 4th 2: 3rd L: 1st
●锁止功能被禁止工作。
●打滑锁止功能被禁止工作。
控制模块通讯总线关闭
●管路压力控制被禁止。
●用于管路压力控制的节气门开度假定为100%。
●发动机转数假定为0RPM。
●从故障检测开始的大约15分钟后，发动机冷却液的温
度假定为90℃（194℉）。