吊车梁设计
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1.加强上翼缘吊车梁 受压区： A点最不利
M
x
M W
y ' ny
f
W nx
受拉区：
M
x
f
W nx 2
W’ny—吊车梁上翼缘截面对 y轴的净截面抵抗矩。
2.带制动梁的吊车梁 A点最不利
M
x
M W
y
W nx
' ny 1
f
W’ny1—制动梁截面对其 形心轴y1的净截面抵抗矩。
2.4.4.4疲劳验算
构造上： 选用合适的钢材标 号和冲击 韧性要求。 构造细部选用疲劳强度高的连接 形式。 例：对于A6~A8级和起重量Q≥50t 的A4，A5级吊车粱，其腹板与上 翼缘的连接应采用焊透的K形焊 缝。
A6～A8级吊车梁应进行疲劳验算 1.受拉翼缘的连接焊缝处
4
2.受拉区加劲肋端部
3.受拉翼缘与支撑连接处 的主体金属 4.连接的角焊缝
2 1 3
采用一台起重量最大吊车的荷载标准值， 不计动力系数，按常幅疲劳问题计算。 αfΔσ≤[Δσ] Δσ—应力幅，Δσ=σmax-σmin；
[Δσ]—循环次数n=2×106次时的容许应
力幅，按表2-11取用；
αf —欠载效应的等效系数
2.4
吊车梁的设计
吊车梁的荷载 吊车梁的截面组成 吊车梁的连接
吊车梁截面的验算
2.4.1 吊车梁的荷载
竖向荷载: P
横向水平荷载: T
纵向水平荷载: Tc 吊车荷载的传递路径
P
Tc T
P
Tc T
(1)吊车竖向荷载（最大轮压） 作用在吊车梁上的最大轮压设计值:
Pmax 1 . 4 Pk , max
1.单轴对称工字形截面:
Q≤ 30t，L≤ 6m， A 1 ～ A 5级
2.带制动梁的吊车梁：
竖向荷载
横向水平荷载
百度文库
吊车梁
制动桁架
3.带制动桁架的吊车梁: 竖向荷载 横向水平荷载 吊车梁 制动桁架
L≥12m(A6～A8) L≥18m(A1～A5) 增设辅助桁架、水平支撑 和垂直支撑。
制动桁架 吊车梁
Pk,max—吊车最大轮压标准值,查吊车手册。
α--动力系数
(2)吊车横向水平力 依《建筑结构荷载规范》(GB 50009)的规定， 作用于每个轮压处的水平力设计值：
T 1 .4 g (Q Q ) / n
'
Q —吊车额定起重量 Q’--小车重量 n --桥式吊车的总轮数
g —重力加速度
M
x
bW x
M
y
f
Wy
-依梁在最大刚度平面内弯 曲所确定的整体稳定系数
2.4.4.3刚度验算
按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘 动力系数。 竖向挠度：
v
M kx l 10 EI
2
[v ]
x
水平挠度：
u
M
ky
l
2
y1
l 2200
10 EI
Mkx—竖向荷载标准值作用下梁的最大弯矩, Mky—跨内一台起重量最大吊车横向水平荷载 标准值作用下所产生的最大弯矩， Iy1——制动结构截面对形心轴Y1的毛截面惯性 矩。 对制动桁架应考虑腹杆变形的影响，Iyl乘以0.7 的折减系数。
3.带制动桁架的吊车梁 轴力 N1=My/b1
My—横向水平荷载产生 的最大弯矩设计值。
局部弯矩 M’y=Td/3 A点最不利
M
x
M W
' y ' ny
N1 An
f
W nx
An—吊车梁上翼缘及腹板15tw的净截面面积之和。
2.4.4.2整体稳定验算
设有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大， 整体稳定得到保证，不需验算。加强上翼缘 的吊车梁，应按下式验算其整体稳定。
2.4.3 吊车梁的连接
1.吊车梁上翼缘 与柱的连接
高强螺栓连接 抗疲劳性能好， 施工方便。
板铰连接 保证吊车梁为简支
2.吊车梁上翼缘与 制动结构连接：
3.吊车梁支座： 1）简支吊车梁支座： (a)平板支座
(b)凸缘支座
2）连续吊车梁支座：
(a)平板支座 ①支座加劲肋 ②支座垫板： 厚度t≥16mm
吊车工作级别为A6 ～ A8时，吊车运行时摆动 引起的水平力比刹车更为不利,钢结构设计 规范(GB50017)规定：吊车横向水平力标准值：
T K 1 Pk , max
0.1 α1= 软钩吊车
0.15 抓斗或磁盘吊车
0.2
硬钩吊车
2.4.2 吊车梁的截面组成
o单轴对称工字形截面 o带制动梁的吊车梁 o带制动桁架的吊车梁
③传力板
④缺点： 柱受到吊车竖向荷载 引起的较大扭矩作用。
M T R e ( R1 R 2 ) e
(b)凸缘支座 ①支座加劲肋
②弹簧板
③优点：
e较小，柱受到吊车 较小的扭矩作用。
2.4.4 吊车梁的截面验算
强度验算
整体稳定验算 刚度验算 疲劳验算
2.4.4.1强度计算
M
x
M W
y ' ny
f
W nx
受拉区：
M
x
f
W nx 2
W’ny—吊车梁上翼缘截面对 y轴的净截面抵抗矩。
2.带制动梁的吊车梁 A点最不利
M
x
M W
y
W nx
' ny 1
f
W’ny1—制动梁截面对其 形心轴y1的净截面抵抗矩。
2.4.4.4疲劳验算
构造上： 选用合适的钢材标 号和冲击 韧性要求。 构造细部选用疲劳强度高的连接 形式。 例：对于A6~A8级和起重量Q≥50t 的A4，A5级吊车粱，其腹板与上 翼缘的连接应采用焊透的K形焊 缝。
A6～A8级吊车梁应进行疲劳验算 1.受拉翼缘的连接焊缝处
4
2.受拉区加劲肋端部
3.受拉翼缘与支撑连接处 的主体金属 4.连接的角焊缝
2 1 3
采用一台起重量最大吊车的荷载标准值， 不计动力系数，按常幅疲劳问题计算。 αfΔσ≤[Δσ] Δσ—应力幅，Δσ=σmax-σmin；
[Δσ]—循环次数n=2×106次时的容许应
力幅，按表2-11取用；
αf —欠载效应的等效系数
2.4
吊车梁的设计
吊车梁的荷载 吊车梁的截面组成 吊车梁的连接
吊车梁截面的验算
2.4.1 吊车梁的荷载
竖向荷载: P
横向水平荷载: T
纵向水平荷载: Tc 吊车荷载的传递路径
P
Tc T
P
Tc T
(1)吊车竖向荷载（最大轮压） 作用在吊车梁上的最大轮压设计值:
Pmax 1 . 4 Pk , max
1.单轴对称工字形截面:
Q≤ 30t，L≤ 6m， A 1 ～ A 5级
2.带制动梁的吊车梁：
竖向荷载
横向水平荷载
百度文库
吊车梁
制动桁架
3.带制动桁架的吊车梁: 竖向荷载 横向水平荷载 吊车梁 制动桁架
L≥12m(A6～A8) L≥18m(A1～A5) 增设辅助桁架、水平支撑 和垂直支撑。
制动桁架 吊车梁
Pk,max—吊车最大轮压标准值,查吊车手册。
α--动力系数
(2)吊车横向水平力 依《建筑结构荷载规范》(GB 50009)的规定， 作用于每个轮压处的水平力设计值：
T 1 .4 g (Q Q ) / n
'
Q —吊车额定起重量 Q’--小车重量 n --桥式吊车的总轮数
g —重力加速度
M
x
bW x
M
y
f
Wy
-依梁在最大刚度平面内弯 曲所确定的整体稳定系数
2.4.4.3刚度验算
按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘 动力系数。 竖向挠度：
v
M kx l 10 EI
2
[v ]
x
水平挠度：
u
M
ky
l
2
y1
l 2200
10 EI
Mkx—竖向荷载标准值作用下梁的最大弯矩, Mky—跨内一台起重量最大吊车横向水平荷载 标准值作用下所产生的最大弯矩， Iy1——制动结构截面对形心轴Y1的毛截面惯性 矩。 对制动桁架应考虑腹杆变形的影响，Iyl乘以0.7 的折减系数。
3.带制动桁架的吊车梁 轴力 N1=My/b1
My—横向水平荷载产生 的最大弯矩设计值。
局部弯矩 M’y=Td/3 A点最不利
M
x
M W
' y ' ny
N1 An
f
W nx
An—吊车梁上翼缘及腹板15tw的净截面面积之和。
2.4.4.2整体稳定验算
设有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大， 整体稳定得到保证，不需验算。加强上翼缘 的吊车梁，应按下式验算其整体稳定。
2.4.3 吊车梁的连接
1.吊车梁上翼缘 与柱的连接
高强螺栓连接 抗疲劳性能好， 施工方便。
板铰连接 保证吊车梁为简支
2.吊车梁上翼缘与 制动结构连接：
3.吊车梁支座： 1）简支吊车梁支座： (a)平板支座
(b)凸缘支座
2）连续吊车梁支座：
(a)平板支座 ①支座加劲肋 ②支座垫板： 厚度t≥16mm
吊车工作级别为A6 ～ A8时，吊车运行时摆动 引起的水平力比刹车更为不利,钢结构设计 规范(GB50017)规定：吊车横向水平力标准值：
T K 1 Pk , max
0.1 α1= 软钩吊车
0.15 抓斗或磁盘吊车
0.2
硬钩吊车
2.4.2 吊车梁的截面组成
o单轴对称工字形截面 o带制动梁的吊车梁 o带制动桁架的吊车梁
③传力板
④缺点： 柱受到吊车竖向荷载 引起的较大扭矩作用。
M T R e ( R1 R 2 ) e
(b)凸缘支座 ①支座加劲肋
②弹簧板
③优点：
e较小，柱受到吊车 较小的扭矩作用。
2.4.4 吊车梁的截面验算
强度验算
整体稳定验算 刚度验算 疲劳验算
2.4.4.1强度计算