高速公路收费系统1
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到2020年左右，中国将建成10万公里干线公路骨架 网络，连结50万人口以上的大城市84个，地级市236个， 20～50万人口的中等城市202个，覆盖人口9亿。
二、收费系统功能与分类
(一) 收费系统功能
1、收取通行费是收费系统的主业
❖ 合理收取通行费 ❖ 数据存储、正确拆帐 ❖ 最大限度防止偷漏通行费(收费人员、司机) ❖ 系统对车辆的延误减至最小
许经营，由几家特许经营公司管理，特许经营权通过公开招 标确定，国家以贷款方式参考经营，特许公司承担经济、财 政和技术风险，收费标准由国家批准，通行费55%用于偿付 本息，25%用于养护管理，1%用于新建高速公路。
• 意大利，6377公里高速公路(1995年)，其中收费高速公路 5443km，有大小共26家特许公司经营，其中最大的一家 AUTO STRADE公司建设和管理2800公里高速公路，特许公司 负责集资、建设及通车后的收费、管理、养护、还贷。建设 资金中30%由政府投入，60%银行贷款，收费标准由政府批 准。
③ 根据交通流时间特征对人员及车道进行安排 ❖ 班次按排上，可以高峰多安排车道，人员的合理排班。 ❖ 往复车道的变更。
④ 故障统计分析及维修、更新计划 ⑤ 通行费预测
(二) 收费系统分类
1、从收费制式上分类
① 开放式 ❖ 特点：道路对交通开放，主线设站，所有车辆都需要停车收费 ❖ 适应场合：一般收费道路、西部一些交通量小的高等级公路 ❖ 优点：一次停车、节省管理及运营费用，系统简单节省建设投资。 ❖ 缺点：通行费的合理性差，长途车辆需多次停车。
对无Tag通过不停 车收费车道的车辆利用 视频抓拍系统监视，并 进行处罚。
用抓拍系统取得的 收益大大高于投资。
葡萄牙和挪威和我 国一样也有有意覆盖牌 照或污染牌照的事例， 只是极少数，以奥斯陆 为例，全年约9000万次 交易，其中约1万次罚 款。
5、车道组合情况
不停车收费
投币车道
人工收费车道
不论是葡萄牙还是挪威均采用ETC 和MTC相结合的方案
目录
一、高速公路收费技术的发展 二、收费系统功能与分类 三、收费系统软件的基本功能及需求 四、收费系统设备选型原则 五、联网收费系统规模和体系 六、省联网收费结算中心系统的建设和定位 七、联网收费拆帐方式 八、联网收费中的路径识别问题 九、收费系统的可靠性和安全性 十、关于高速公路联网收费升级和改造 十一、电子收费系统 十二、牌照识别技术与应用 十三、超重检测技术 十四、车型识别 十五、省界收费站 十六、长三角联网收费
④ 混合式
❖ 实质上是开放式和封闭式收费的结合产物。 ❖ 在中国高速公路发展早期，单条高速公路在交通工程设计中曾多次推
荐采用混合式收费系统，可以节省投资和运营费用(例如京津唐、杭甬、 海南环岛东、乌奎等但都未实施)。 ❖ 在联网收费情况下，已很难采用(特别是主线收费站的限制)。 ❖ 但在一些特殊区域或路段及西部一些路网中应能得到应用。
缺点：① 短途车辆收费不够合理； ② 由张店互通至高旺的车辆也加收过三桥的费用； ③ 宁淮路主线收费站需设在安徽境内； ④ 如今后江苏省江北封闭联网收费或南京市内不收费的方案实施，部 分主线收费站和互通收费站将拆除或改造； ⑤ 需改变张店枢纽互通的形式。
(C) 混合式方案乙
路段1(49km) 区段1(40km) 区段2(35km)
区段3(24.4km)
区段4(14km)
路段2(52.4km)
区段7(44.2km) 区段6(29.2km) 区段5(15km)
区段8 (8.2km)
a 安
徽
省 a
3.3km a
宁蚌 公路
a d
a 宁合高速 d
a d
a
d
d
d
d
a
d
b
c
K87+700
天长 K79+520
K73+600 b
竹镇 K64+740 c
举例：混合式收费
设计示例：2003 年7月实例，宁淮宁 蚌及南京绕城高速公 路项目。
对这个项目，采 用不同的收费制式工 程和管理费用将有较 大的差别。
(A) 封闭式收费制式方案
宁合高速
宁蚌主线站
侯庄
K10+950
K21+200
K35+300
K +200
K64+740
K79+520
三桥
高旺
江浦
江浦
花旗营
一桥 浦珠大道
雍庄北互通
六合 雍庄互通
六合枢纽 (规划)
按南京规划二环
竹镇
天长
张店互通
二桥
雍六高速
二桥主线站
优点：可将南京三桥连接线、宁合、宁蚌、一桥、二桥、雍六和宁淮高速
公路形成统一的收费网，收费合理。
缺点：① 工程巨大，需新建、合建、改造的收费广场17处，收费车道数
172条；
② 牵扯的范围广，需协调的问题多(二省七条高速公路)；
送处理中心
收费站计算机
Q-FREE PLAZA COMPUTER
MADME DB-Y10M00ICRO DENSOIGRNWAAYS
车载应答器
天线
车道控制机
TAG
其他装置如标志、信号、栏杆等
摄像机
6、多车道自由流的不停车收费系统
车辆识别系统
车辆牌照获取系统
Lane1
Lane2
Lane3
Lane4
葡萄牙不停车收费的情况
☆ 80年代末90年代前期，外国厂商及机电工程集成商纷纷进入中 国，世行、亚行及外商投资项目如京津唐高速、山东济青、广 州环城等项目机电工程投标的都是外国集成商实行总承包。
☆ 90年代中前期，国内企业开始进入这一行业(辅助角色)，并逐 步发展壮大。
☆ 97年非接触IC卡收费系统在中国成功实现，高速公路收费走上 具有中国特色之路，98年以后，外商已经很难在高速公路三大 系统项目中与中国企业竞争，价格和服务，中国企业有优势。
安
徽 d
省
3.3km a
宁蚌 公路
a d
a 宁合高速 d
a d
a
d
a
a
d
d
a
d
b
c
K87+700
天长 K79+520
K73+600 b
竹镇 K64+740 c
b 六合枢纽 K50+200
c 外二环 K35+300 雍庄北
b
c 6.7km
三桥
b 江浦 K10+950
c
b 张店 K0+350
c 浦珠高速 b
全葡萄牙150个收费站均没有不停车收费车道 全葡萄牙设立了400多个ETC车道 一个ETC车道相当于7个人工车道的效率，通过
ETC车道的车速>100km/h 萄国有400万辆车，购Tag的车辆有130万辆 Tag通过银行申请 系统1991年开始建设，目前运行良好
4、摄像抓拍系统
挪威首都奥斯陆联网收费 1、奥斯陆收费系统基本情况
1991年前奥斯陆有许多收费站，车流拥挤， 因此报刊上曾出现漫画(如右下图)收费站林 立，车主难为。按新收费方案改造后，在城 市外围设19个收费站单向收费，引导过境交 通不穿过市中心，目前市区交通井然有序。
2、奥斯陆一个收费站的基本结构
3、不停车收费的基本设备
服务水平：入口、出口应满足使用要求 ❖ 为系统扩展和升级作必要预留(规模、软件、硬件)
2、交通管理功能 ❖ 入口和出口管理(非机动车、人、畜上路)
❖ 不准上高速公路的车辆和危险车辆的管理 ❖ 入口交通流控制与调节(近期：雾天、事故、维修)
(远期：饱和状态)
3、交通信息获得
❖ 入出口交通量及车辆类型分布 ❖ OD表(封闭系统内) ❖ 断面流量，封闭收费系统网内任一断面(统计值不是暂时值) ❖ 平均行驶距离(各车型平均行驶距离) ❖ 平均车速(各车型平均行驶速度) ❖ 收费车辆中各种车型组成 ❖ 出入口交通流时间分布特性(峰值、峰值时间) ❖ 交通量增长率(分车型)
高旺 c
c
花旗营 K21+200
b
雍庄
二桥
宁六公路
雍六高速
图例:
封闭式车道 混合式车道 封闭式兼混合式(或开放式)
优点：① 工程量比封闭式收费系统减少许多，收费广场9处、车道数77条， 收费站房数量7处。
② 不需与宁合、宁蚌、二桥合建收费站； ③ 牵扯的范围小； ④ 天长段(安徽省)的通行费不必纳入苏北网进行拆分。
各位同行，你们好！ 本次高速公路收费系统讲座主要讲三个方面的
内容，第一部分收费系统构成及发展，第二部分联 网收费，第三部分收费系统建设中的几个热点问题。 在介绍过程中，将尽量客观地、扼要地介绍国内外 高速公路收费系统建设的一些情况，在介绍这些问 题时，重点不是讲理论而是讲应用和事例分析，希 望对大家有帮助。对一些事情的评论将尽量公正， 但必然会带有个人的观点，不当之处敬请批评。
③ 今后如实施南京市区域内不设收费站的规划时，收费站将大部分
拆除。
(B) 混合方案甲
区段2(14km) 区段
路段1(49km) 区段3(35.0km)
区段4(24.4km) 区段5(14km)
路段2(52.4km) 区段8(44.2km)
区段7(29.2km) 区段6(15km)
区段9 (8.2km)
b 六合枢纽 K50+200
c 外二环 K35+300 雍庄北
不停车收费车道
人工收费车道
单向收费
(二) 国内
1、贷款修路、收费还贷——改革开放以后，广东省在20世纪八十年代初期 率先出现了路桥收费新事物，就全国而言，它开创了贷款修路、收费还 贷的先河；
2、收费技术我国的发展过程 ☆ 80年代中期，路桥收费基本上都是全人工方式； ☆ 80年代后期，出现人工收费辅以计算机管理及电视监视的形式； ☆ 85年，收费技术研究提到议事日程，国家“七五”重点科技攻关课 题 《高速公路收费系统研究》立项： 研究内容：系统结构、收费制式、费率制定、系统流程并提供 工程实体： 人工判车型、人工收费、CCTV监视、计算机管理的模式 自动车型识别研究 (轴重收费研究) 收费配套设备的研制 应用软件的编制
• 日本，1956年颁布《日本道路公团法》成立日本道路公团， 日本的道路公团与法、意的特许公司不同，是半官方机构， 负责高速公路的建设，经营管理和收费还贷等全部事务，收 费经营期30年，日本道路公团管辖的高速公路已超过6000km (1999年资料)。
2、高速公路收费制式 国外工业发达国家高速公路收费采用多种收费制式并存。
☆ 高速公路交通工程设计，开始阶段基本上是照抄西方的，主要 是日本的，在90年代中期至今，随着我国高速公路通车里程达 到世界第二的历程，已经初步形成了有中国特色的体系、标准、 规范。许多交通工程的规范将相继公布并将不断完善。
3、中国高速公路主干路网图
中国重点干线公路布局方案
The state’s key projects under planning
这些功能可以要求机电工程实施单位利用收费数据编制相关软件来实现。
4、图像信息
❖ 监视(收费过程) ❖ 收费稽查(事后监查) ❖ 车辆牌照及图像，防作弊、公安车辆管理 ❖ 事件证实(突发事件……)
5、收费信息用于管理功能 ① 对收费员而言 ❖ 劳动量分析——多劳多得 ❖ 差错分析——奖优罚差 (判型、升降档、操作、卡数、款项等) ② 对交通巡视的管理 ❖ 出入次数、在路巡查时间、站点出入时间等出勤记录
② 封闭式收费 ❖ 特点：所有出入口均设收费设施； ❖ 目前国内高速公路，特别是联网收费的高速公路基本上都采用这
种形式； ❖ 优点：对所有车辆能合理收费，不漏收，且有利交通管理； ❖ 缺点：二次停车，系统复杂，建设和运营费用高。
③ 均一式收费
❖ 主要适用于立交密度大的高速公路，例如大城市环城公路(立交多、出 入口多、交通量大)，车辆行驶距离相差不是很大，为了简化系统，节 省建设费用，对使用该公路的车辆采用统一标准收费。又可分为入口 收费或出口收费，收费的合理性较差，当环城高速公路不断纳入联网 收费，此种方式应用也越来越难，我国早期设计中曾有建议，但目前 国内尚没有实际工程。
一、高速公路收费技术的发展
(一) 国外高速公路收费现状 国外收费公路发展历史较久，收费公路和收费设施比较发达的
是法国、意大利、日本，其他如西班牙、葡萄牙、英国、美国、加 拿大、挪威、瑞典等都有收费公路，但总的收费公路里程的比例小。 1、收费管理体制
欧州国家大多采用特许经营体制 • 法国 8900km高速公路(1998年)，其中有6700公路属特
法国、西班牙、美国等大量采用开放式，大约30-40km设一主
线收费站，也有部分干线采用封闭式收费。
意大利90%高速公路采用封闭式。
日本也以封闭式为主。
3、收费方式 国外高速公路收费方式也采用多种方式共存形式。
人工和半自动收费 投币式
全人工收费 人工收费计算机管理
自动收费
信用卡支付 电子收费
有站式的ETC收费 无站源自文库式的ETC收费
二、收费系统功能与分类
(一) 收费系统功能
1、收取通行费是收费系统的主业
❖ 合理收取通行费 ❖ 数据存储、正确拆帐 ❖ 最大限度防止偷漏通行费(收费人员、司机) ❖ 系统对车辆的延误减至最小
许经营，由几家特许经营公司管理，特许经营权通过公开招 标确定，国家以贷款方式参考经营，特许公司承担经济、财 政和技术风险，收费标准由国家批准，通行费55%用于偿付 本息，25%用于养护管理，1%用于新建高速公路。
• 意大利，6377公里高速公路(1995年)，其中收费高速公路 5443km，有大小共26家特许公司经营，其中最大的一家 AUTO STRADE公司建设和管理2800公里高速公路，特许公司 负责集资、建设及通车后的收费、管理、养护、还贷。建设 资金中30%由政府投入，60%银行贷款，收费标准由政府批 准。
③ 根据交通流时间特征对人员及车道进行安排 ❖ 班次按排上，可以高峰多安排车道，人员的合理排班。 ❖ 往复车道的变更。
④ 故障统计分析及维修、更新计划 ⑤ 通行费预测
(二) 收费系统分类
1、从收费制式上分类
① 开放式 ❖ 特点：道路对交通开放，主线设站，所有车辆都需要停车收费 ❖ 适应场合：一般收费道路、西部一些交通量小的高等级公路 ❖ 优点：一次停车、节省管理及运营费用，系统简单节省建设投资。 ❖ 缺点：通行费的合理性差，长途车辆需多次停车。
对无Tag通过不停 车收费车道的车辆利用 视频抓拍系统监视，并 进行处罚。
用抓拍系统取得的 收益大大高于投资。
葡萄牙和挪威和我 国一样也有有意覆盖牌 照或污染牌照的事例， 只是极少数，以奥斯陆 为例，全年约9000万次 交易，其中约1万次罚 款。
5、车道组合情况
不停车收费
投币车道
人工收费车道
不论是葡萄牙还是挪威均采用ETC 和MTC相结合的方案
目录
一、高速公路收费技术的发展 二、收费系统功能与分类 三、收费系统软件的基本功能及需求 四、收费系统设备选型原则 五、联网收费系统规模和体系 六、省联网收费结算中心系统的建设和定位 七、联网收费拆帐方式 八、联网收费中的路径识别问题 九、收费系统的可靠性和安全性 十、关于高速公路联网收费升级和改造 十一、电子收费系统 十二、牌照识别技术与应用 十三、超重检测技术 十四、车型识别 十五、省界收费站 十六、长三角联网收费
④ 混合式
❖ 实质上是开放式和封闭式收费的结合产物。 ❖ 在中国高速公路发展早期，单条高速公路在交通工程设计中曾多次推
荐采用混合式收费系统，可以节省投资和运营费用(例如京津唐、杭甬、 海南环岛东、乌奎等但都未实施)。 ❖ 在联网收费情况下，已很难采用(特别是主线收费站的限制)。 ❖ 但在一些特殊区域或路段及西部一些路网中应能得到应用。
缺点：① 短途车辆收费不够合理； ② 由张店互通至高旺的车辆也加收过三桥的费用； ③ 宁淮路主线收费站需设在安徽境内； ④ 如今后江苏省江北封闭联网收费或南京市内不收费的方案实施，部 分主线收费站和互通收费站将拆除或改造； ⑤ 需改变张店枢纽互通的形式。
(C) 混合式方案乙
路段1(49km) 区段1(40km) 区段2(35km)
区段3(24.4km)
区段4(14km)
路段2(52.4km)
区段7(44.2km) 区段6(29.2km) 区段5(15km)
区段8 (8.2km)
a 安
徽
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3.3km a
宁蚌 公路
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a 宁合高速 d
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K87+700
天长 K79+520
K73+600 b
竹镇 K64+740 c
举例：混合式收费
设计示例：2003 年7月实例，宁淮宁 蚌及南京绕城高速公 路项目。
对这个项目，采 用不同的收费制式工 程和管理费用将有较 大的差别。
(A) 封闭式收费制式方案
宁合高速
宁蚌主线站
侯庄
K10+950
K21+200
K35+300
K +200
K64+740
K79+520
三桥
高旺
江浦
江浦
花旗营
一桥 浦珠大道
雍庄北互通
六合 雍庄互通
六合枢纽 (规划)
按南京规划二环
竹镇
天长
张店互通
二桥
雍六高速
二桥主线站
优点：可将南京三桥连接线、宁合、宁蚌、一桥、二桥、雍六和宁淮高速
公路形成统一的收费网，收费合理。
缺点：① 工程巨大，需新建、合建、改造的收费广场17处，收费车道数
172条；
② 牵扯的范围广，需协调的问题多(二省七条高速公路)；
送处理中心
收费站计算机
Q-FREE PLAZA COMPUTER
MADME DB-Y10M00ICRO DENSOIGRNWAAYS
车载应答器
天线
车道控制机
TAG
其他装置如标志、信号、栏杆等
摄像机
6、多车道自由流的不停车收费系统
车辆识别系统
车辆牌照获取系统
Lane1
Lane2
Lane3
Lane4
葡萄牙不停车收费的情况
☆ 80年代末90年代前期，外国厂商及机电工程集成商纷纷进入中 国，世行、亚行及外商投资项目如京津唐高速、山东济青、广 州环城等项目机电工程投标的都是外国集成商实行总承包。
☆ 90年代中前期，国内企业开始进入这一行业(辅助角色)，并逐 步发展壮大。
☆ 97年非接触IC卡收费系统在中国成功实现，高速公路收费走上 具有中国特色之路，98年以后，外商已经很难在高速公路三大 系统项目中与中国企业竞争，价格和服务，中国企业有优势。
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宁蚌 公路
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K87+700
天长 K79+520
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竹镇 K64+740 c
b 六合枢纽 K50+200
c 外二环 K35+300 雍庄北
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三桥
b 江浦 K10+950
c
b 张店 K0+350
c 浦珠高速 b
全葡萄牙150个收费站均没有不停车收费车道 全葡萄牙设立了400多个ETC车道 一个ETC车道相当于7个人工车道的效率，通过
ETC车道的车速>100km/h 萄国有400万辆车，购Tag的车辆有130万辆 Tag通过银行申请 系统1991年开始建设，目前运行良好
4、摄像抓拍系统
挪威首都奥斯陆联网收费 1、奥斯陆收费系统基本情况
1991年前奥斯陆有许多收费站，车流拥挤， 因此报刊上曾出现漫画(如右下图)收费站林 立，车主难为。按新收费方案改造后，在城 市外围设19个收费站单向收费，引导过境交 通不穿过市中心，目前市区交通井然有序。
2、奥斯陆一个收费站的基本结构
3、不停车收费的基本设备
服务水平：入口、出口应满足使用要求 ❖ 为系统扩展和升级作必要预留(规模、软件、硬件)
2、交通管理功能 ❖ 入口和出口管理(非机动车、人、畜上路)
❖ 不准上高速公路的车辆和危险车辆的管理 ❖ 入口交通流控制与调节(近期：雾天、事故、维修)
(远期：饱和状态)
3、交通信息获得
❖ 入出口交通量及车辆类型分布 ❖ OD表(封闭系统内) ❖ 断面流量，封闭收费系统网内任一断面(统计值不是暂时值) ❖ 平均行驶距离(各车型平均行驶距离) ❖ 平均车速(各车型平均行驶速度) ❖ 收费车辆中各种车型组成 ❖ 出入口交通流时间分布特性(峰值、峰值时间) ❖ 交通量增长率(分车型)
高旺 c
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花旗营 K21+200
b
雍庄
二桥
宁六公路
雍六高速
图例:
封闭式车道 混合式车道 封闭式兼混合式(或开放式)
优点：① 工程量比封闭式收费系统减少许多，收费广场9处、车道数77条， 收费站房数量7处。
② 不需与宁合、宁蚌、二桥合建收费站； ③ 牵扯的范围小； ④ 天长段(安徽省)的通行费不必纳入苏北网进行拆分。
各位同行，你们好！ 本次高速公路收费系统讲座主要讲三个方面的
内容，第一部分收费系统构成及发展，第二部分联 网收费，第三部分收费系统建设中的几个热点问题。 在介绍过程中，将尽量客观地、扼要地介绍国内外 高速公路收费系统建设的一些情况，在介绍这些问 题时，重点不是讲理论而是讲应用和事例分析，希 望对大家有帮助。对一些事情的评论将尽量公正， 但必然会带有个人的观点，不当之处敬请批评。
③ 今后如实施南京市区域内不设收费站的规划时，收费站将大部分
拆除。
(B) 混合方案甲
区段2(14km) 区段
路段1(49km) 区段3(35.0km)
区段4(24.4km) 区段5(14km)
路段2(52.4km) 区段8(44.2km)
区段7(29.2km) 区段6(15km)
区段9 (8.2km)
b 六合枢纽 K50+200
c 外二环 K35+300 雍庄北
不停车收费车道
人工收费车道
单向收费
(二) 国内
1、贷款修路、收费还贷——改革开放以后，广东省在20世纪八十年代初期 率先出现了路桥收费新事物，就全国而言，它开创了贷款修路、收费还 贷的先河；
2、收费技术我国的发展过程 ☆ 80年代中期，路桥收费基本上都是全人工方式； ☆ 80年代后期，出现人工收费辅以计算机管理及电视监视的形式； ☆ 85年，收费技术研究提到议事日程，国家“七五”重点科技攻关课 题 《高速公路收费系统研究》立项： 研究内容：系统结构、收费制式、费率制定、系统流程并提供 工程实体： 人工判车型、人工收费、CCTV监视、计算机管理的模式 自动车型识别研究 (轴重收费研究) 收费配套设备的研制 应用软件的编制
• 日本，1956年颁布《日本道路公团法》成立日本道路公团， 日本的道路公团与法、意的特许公司不同，是半官方机构， 负责高速公路的建设，经营管理和收费还贷等全部事务，收 费经营期30年，日本道路公团管辖的高速公路已超过6000km (1999年资料)。
2、高速公路收费制式 国外工业发达国家高速公路收费采用多种收费制式并存。
☆ 高速公路交通工程设计，开始阶段基本上是照抄西方的，主要 是日本的，在90年代中期至今，随着我国高速公路通车里程达 到世界第二的历程，已经初步形成了有中国特色的体系、标准、 规范。许多交通工程的规范将相继公布并将不断完善。
3、中国高速公路主干路网图
中国重点干线公路布局方案
The state’s key projects under planning
这些功能可以要求机电工程实施单位利用收费数据编制相关软件来实现。
4、图像信息
❖ 监视(收费过程) ❖ 收费稽查(事后监查) ❖ 车辆牌照及图像，防作弊、公安车辆管理 ❖ 事件证实(突发事件……)
5、收费信息用于管理功能 ① 对收费员而言 ❖ 劳动量分析——多劳多得 ❖ 差错分析——奖优罚差 (判型、升降档、操作、卡数、款项等) ② 对交通巡视的管理 ❖ 出入次数、在路巡查时间、站点出入时间等出勤记录
② 封闭式收费 ❖ 特点：所有出入口均设收费设施； ❖ 目前国内高速公路，特别是联网收费的高速公路基本上都采用这
种形式； ❖ 优点：对所有车辆能合理收费，不漏收，且有利交通管理； ❖ 缺点：二次停车，系统复杂，建设和运营费用高。
③ 均一式收费
❖ 主要适用于立交密度大的高速公路，例如大城市环城公路(立交多、出 入口多、交通量大)，车辆行驶距离相差不是很大，为了简化系统，节 省建设费用，对使用该公路的车辆采用统一标准收费。又可分为入口 收费或出口收费，收费的合理性较差，当环城高速公路不断纳入联网 收费，此种方式应用也越来越难，我国早期设计中曾有建议，但目前 国内尚没有实际工程。
一、高速公路收费技术的发展
(一) 国外高速公路收费现状 国外收费公路发展历史较久，收费公路和收费设施比较发达的
是法国、意大利、日本，其他如西班牙、葡萄牙、英国、美国、加 拿大、挪威、瑞典等都有收费公路，但总的收费公路里程的比例小。 1、收费管理体制
欧州国家大多采用特许经营体制 • 法国 8900km高速公路(1998年)，其中有6700公路属特
法国、西班牙、美国等大量采用开放式，大约30-40km设一主
线收费站，也有部分干线采用封闭式收费。
意大利90%高速公路采用封闭式。
日本也以封闭式为主。
3、收费方式 国外高速公路收费方式也采用多种方式共存形式。
人工和半自动收费 投币式
全人工收费 人工收费计算机管理
自动收费
信用卡支付 电子收费
有站式的ETC收费 无站源自文库式的ETC收费