任务5-6轨温监测子系统.

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任务5-6 轨温监测子系统

高速铁路全线铺设跨区间无缝线路，在夏季，随着轨温的升高无缝线路长钢轨的纵向应力将增大，如果在该季节进行夜间大型养路机械作业，作业后将改变有碴轨道道床作业前的状态，实测表明道床的纵向横向阻力均有所下降，此时无缝线路保持稳定的安全储备量将减少。如果轨温继续升高达到（或超出）某一临界值时，只要有任意的激扰，如过车时的振动、列车在该地段制动、线路维修等，无缝线路将失去保持稳定的能力从而发生胀轨跑道事故，对高速铁路的行车安全构成威胁。

工务部门在夏季能否保证进行养护维修作业后，特别是进行大型养路机械作业后的线路在次日轨温条件下具有安全储备，需借助于精度较高的轨温预报及监测系统。轨温预报及监测系统能实时监测无缝线路的轨温、安全储备量、气象等信息，为工务维修部门、综合调度中心提供决策依据。为此，高速铁路建立无缝线路轨温预报及监测系统，并将数据传送到安全防灾报警系统是至关重要的。

一、轨温监测系统构成

轨温监控子系统由轨温传感器信息处理器、显示器，道床状态信息输入设备，报警装置、记录仪、信息传输等部分组成，见图10-6。由于轨温与气温有紧密的联系，通常小范围内的气温几乎相同（如数十km 内），因此，曲线半径≤6000m 的有碴轨道，可每隔70km

设置一处轨温监测装置，在桥梁或曲线较多的地段，

可适当增设，在特大连续梁桥温度跨度较大的梁端宜增设。根据钢轨温度和不同的道床状态（如锁定轨温、起道作业、横向阻力值等）定出不同的行车限速或禁行规定，保证行车安全。

二、轨温计

常见的轨温计有红外轨温计和数显接触式轨温计。

三、轨温计的安装

钢轨温度传感器设置地点，应选择在小半径曲线、变坡点等地附近。由于轨温与气温有紧密的联系，一般认为70km 范围内的气温几乎相同，因此一般情况下，应每隔50km 一70km 设置一处轨温监测装置。在采用有碴轨道结构的线路、桥梁较多地段和曲线较多地段，可根据实际情况适当增设。在线路轨温监测地点附近，可同时设气象信息采集点，以便于对比决策。

四、轨温计的预警参数

了保证行车安全要对列车运行速度进行管制。管制的依据主要为钢轨温度和有碴道床的横向阻力。日本新干线无缝线路钢轨锁定温度的确定原则是：使得可能出现的最高、最低轨温与锁定温度之差不大于4 0 ℃。同时要求有碴轨道道床纵向阻力不低于8826 N / m 。因此，可保持轨道床稳定的最高，轨温约为60 ℃，最低约为10℃ 。

当监测到轨温达到警戒或巡检标准时，防灾监控系统将产生报警信息，

并上红外轨温计 数显接触式轨温计

报调度中心，通过运营调度系统，将报警信息提供给综合维修调度系统、列车调度系统，由综合维修调度系统发布加强地面巡查或维修准备命令，发生异常情况时及时报告运营调度中心;当轨温达到报警限值时，系统提示运营调度中心发布列车限速、停运等运行管制命令。

日本新干线对无缝线路钢轨锁定温度规定，其与可能出现的最高、最低轨温之差不大于40℃，且要求有碴轨道道床纵向阻力不低于8826N/m。由此计算确定64℃为列车停止运行温度，并制定出高温下行车管制规则。