路基首件工程施工总结
路基试验路段总结
我合同段试验段计划于2006年4月10日正式开始施工，实际施工时间为2006年4月15日，于2006年7月10日结束。试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：
一、试验路段的确定：
由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在
K26+802-K26+902范围内。
二、工程概况
本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。边坡防护采用块石码砌。
三、施工资源配置
1．施工人员
我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。
施工负责人：董洁、杨维治
现场技术负责人：董庆德
现场技术员：陈子怀
现场质量检验负责人：庞华诚
现场试验人员：陈景安
现场测量人员：罗卫平、陈实、胡立平
2．施工机械、测量和质检仪器
名称规格型号额定功率（KW）、容量或吨（t）数量
挖掘机CAT3208 1.0m33台
推土机D85A-21 220kw 1台
压路机YZ22 60t 1台
运输车铁马19t 6台
洒水车CQJ5131GS 5ta 1台
全站仪莱卡T402 1台
水准仪索佳C32 1台
空压机P600SCA 4台
发电机15KW 2台
四、试验段填料的选择
为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工
㈠前期准备
1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。表层土清除完毕后报
监理工程师验收。
3、本次路基试验段的施工检测均采用施工工艺控制，即用碾压遍数和沉降量差来控制。
㈡路基施工
1、基底处理：
清除表层土30cm，用压路机碾压使其压实度达到填筑标准，即≥90%。
2、路堤填筑
⑴根据现场填料及压实设备情况，决定最大松铺厚度控制在50cm 左右；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩，测设出中边桩的高程，并在中桩两侧各5米的位置侧设固定点高程。
⑵利用两台挖掘机取料，四台铁马运输车运料，每台运输车的运量约为8m3。施工前在碾压平整的基底上用均匀石灰粉撒出方格网，方格网尺寸5m×5m，用石灰粉洒出网格后派专人指挥自卸车运料，卸料次序为先低后高，先两侧后中央。
⑶用推土机将堆放在整平压实并经监理工程师检验合格的基底上的填料推平，使松铺厚度控制在50cm左右，路基两侧宽度较设计宽度每侧加宽50cm，然后用平地机进行整平，达到要求平整度。
⑷按固定点位置测出松铺后顶面高程，计算出松铺厚度。
⑸压路机碾压横向接头轮迹重叠40cm～50cm；两区段间重叠1m～1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机静压速度为2.3km/h，弱振速度为3.1km/h，强振速度为
3.7km/h。压路顺序，先路肩后中间。
⑹路基碾压、检测
①第一层
A、上料、摊铺、整平。
首先进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程测定。用最大粒径控制在30cm以内的填料，平均松铺厚度45.5cm，进行路基填筑。碾压时先压两侧（即靠路肩部分）后压中间。横向接头一般重叠0.4m～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保压实质量。在路堤倾填前，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm 的硬质石料进行台阶式码砌，其码砌厚度不应小于1.5m。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程
本试验段碾压计划采用“一二六”组合方式进行碾压，即一遍静压、二遍弱振碾压、六遍强振碾压。先用自重22t钢轮振动压路机一遍静压、两遍弱振，六遍强振后，停止碾压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，符合规范要求。
D、结论：松铺厚度45.5cm，符合规范要求。严格按填层厚度≤50cm控制，可以更好的保证填筑质量。
②第二层
A、上料、摊铺、整平。
根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。通过挂线摊铺后，测出填料平均松铺厚度49.3cm。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程
第二层碾压采用“一二五”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、五遍强振碾压。一遍静压、两遍弱振碾压后，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，测试两次标高差为78mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。强振二遍后，与上次碾压后测试的标高差为9mm，不符合规范要求，继续碾压。强振三遍后量测的高程与上次测量之差为4mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为40.20cm，平均松铺系数为1.226。
D、结论：在本单位现有的机械配置的前提下，要求松铺厚度≤50cm（实测平均值49.3cm），静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振二遍、3.7km/h强振五遍的方法进行路基填筑能保证工程质量符合设计规范要求。
③第三层
A、上料、摊铺、整平。
根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。通过挂线摊铺后，测出填料的平均松铺厚度为48.3cm。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程
第三层碾压采用“一三四”组合方式进行碾压，即一遍静压、三
遍弱振碾压、四遍强振碾压。一遍静压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，三遍弱振碾压后测试两次标高差为92mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。强振两遍后，与上次碾压后测试的标高差为7mm，不符合规范要求，继续碾压。再强振两遍后量测的高程与上次测量之差为4mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚38.0cm，平均松铺系数为1.212。
D、结论：用松铺厚度48.3cm，静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振三遍、3.7km/h强振四遍的方法进行路基填筑能保证工程质量满足设计规范要求。
④第四层
A、上料、摊铺、整平。根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。通过挂线摊铺后，测出填料的平均松铺厚度
50.3cm。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程
第四层碾压采用“一二五”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、五遍强振碾压。一遍静压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，两遍弱振碾压后测试两次标高差为81mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。强振三遍后，与上次碾压后测试的标高差为6mm，不符合规范要求，继续碾压。再强
振两遍后量测的高程与上次测量之差为3mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚41.3cm，平均松铺系数为1.218。
D、结论：用松铺厚度50.3cm，静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振二遍、3.7km/h强振五遍的方法进行路基填筑能保证工程质量满足设计规范要求。
六、试验段总结
1、松铺厚度。
从试验过程可以看出，现有的碾压机具和碾压方式，可以满足填筑松铺厚度为40-50cm的填石路堤施工,因考虑到施工现场的一些不可避免的不利因素影响，在以后的施工中填石路堤最大松铺厚度为50cm，松铺系数在1.0-1.2之间,在施工中可通过摊铺面积及松铺系数，计算松方用量来控制实际松铺厚度。
2、碾压速度和方式。
在试验过程中，压路机的行驶速度为3.7公里/小时，碾压遍数为6 -8遍时,沉降量不再增加,此时表面平整光滑已无轮迹,达到设计和规范要求。故在以后施工中碾压速度可控制在2 -4公里/小时, 碾压遍数为 6 -8遍，由边向中纵向进退方式碾压,横向相邻轮迹重叠50-60cm。
3、机具组合及碾压遍数
根据试验路段的各项检测参数得出。静压一遍、压路机速度为
2.3km/h，然后弱振两遍，压路机速度为
3.1km/h，最后强振五遍，压路机速度为3.7km/h。共计碾压8遍。此种方法施工机具应满足挖机1台,推土机(平场)1台,60T击振力的压路机(碾压)1台,洒水车(控制含水量)1辆，汽车(运料)4辆，挖掘机配合压路机、自卸汽车与推土机进行经济合理的施工组合，最大限度地满足了机械产量的要求，充分发挥了机械效率；同时测得填料的松铺系数为1.214。因此我单位准备用使用上叙方法指导D5合同段其它填方路基施工，松铺系数为1.1。
填石路基首件工程施工总结
目录 一、工程概况 (2) 二、机构组成 (2) 三、质量保证体系 (3) 四、石方填方工程施工工艺、施工过程 (4) 五、质量控制 (7) 六、施工记录 (8) 七、施工安全及文明施工 (9) 八、施工中好的技术、材料、工艺 (12) 九、施工中的体会、经验及教训 (13) 十、技术参数指标、评述总结 (13) 十一、施工总结 (14) 十二、首件工程成果的推广和应用 (14)
填石路基首件工程施工总结 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K31+600～+800段，长200米，该段为分离式路基，最高填方高度为19.26米，原地面属农田，已作清淤片石换填处理，该段属于石方填方路基，本段石方填方第一至第三层作为我标段整个路基石方填方的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。 二、机构组成 （一）本工程主要人员表（表3-1） 表3-1施工主要负责人配备表 （二）主要施工机械设备（表3-2） 表3-2机械设备配置表
三、质量保证体系 （一）、质量自检体系 成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。 组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。 副组长：配合项目经理抓好本合同段的施工质量管理工作，督促安全质量部制定行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。 安全质量部：落实质量管理领导小组的各项指令，制定切实可行的质量管理措施，对施工队的工程质量进行检查、指导。 施工队：负责各自管段范围内施工项目的质量管理与质量创优工作，保证分项、分部工程施工质量，确保质量目标的实现。 专（兼）职质检员：负责施工的各工序质量检查，定期向上一级质检部门汇报，协助落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。 （二）、质量保证体系措施
高速公路桩基施工首件工程总结报告 桩基施工自检报告
高速公路桩基施工首件工程总结报告桩基施 工自检报告 **县至**高速公路一合同段桩基首件工程总结报告为了确保我标段内的桩基施工质量符合设计要求及技术标准，我标段选定AK0+698.5A匝跨主线互通桥1#墩9号桩基为我标段桩基施工首件工程。 根据桩基施工方案，我部成功完成了1#墩9号桩基人工挖孔作业及桩基砼灌注工作，并经检验符合施工技术规范要求，获得了宝贵的施工经验，为大面积的桩基施工提供了依据。施工总结如下： 一、首件工程的目的和作用： 通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术工艺等各种原因造成的各种隐患。 二、首件工程概况： AK0+698.5A匝跨主线互通桥桩基础为摩擦桩，设计桩径1.8m，1号墩桩基共计3根，为单排桩基础，设计孔深均为
20m。地质情况较为复杂，地下水含量较小。考虑地质条件及施工环境，采用人工挖孔的施工工艺。 三、资源配置1、人员：桩基作业队人员配置如下施工总负责：***现场负责人：***技术员：***、***质检工程师：***现场专职安全员：***现场试验员：***施工班组长：***、***挖孔工：6人爆破工：1人钢筋工：8人混凝土工：4人电工：1人2、材料及试验配备： 物资部根据进度安排提前合理计划材料需要量，派出采购人员对各种原材料进行分阶段进行采购，保证各项物资供应及时、充足。 原材料试验由本合同段试验实完成，并报之驻地办、总监办批准后使用，自检频率满足规范要求。 3、施工设备配置序号设备名称规格型号数量1空压机 3m312砼罐车北京欧曼12m343卷扬机1吨34装载机成工3015吊车中联重科QY25V16发电机120KW27电焊机上海勃兴50型58切断机GQ409风镐310抽水机D85-45×43四、施工准备1、首件工程开工前由项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，并分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。 2、首件工程所用的各种原材料经检验合格并经监理工程师抽检认可，配比经过批复，并进行了试拌，控制坍落度在设计
路基挖方首件工程施工总结
路基挖方首件工程施工总结我部自进场开始,就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始,进行了K43+100~K43+300路基挖方首件工程的施工。在施工过程中,我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下: 一、施工工艺 (一)、测量放线 为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面,用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度,放出坡口开挖线(挖方）和坡脚填筑边线（零填)。在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时,非常耗时、费力,为了保证放线精准度和速度,在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方）和路面顶外侧（填方）的线，并定桩。 (二)、路基挖方 路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2％纵横坡以避免雨季积水。在施工中根据
边坡桩及时刷坡,避免超(欠）挖. 路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩,发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。为了便于挖掘机手的操作,在开挖时,首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0。75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖,开挖至台阶位置后,测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。 在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。对于孤石我们采取以下处理措施:1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。2.边坡上的石块，台埋土很深,挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度.3。开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方. (三）、平台控制 开挖每一级台阶，测量标高后,计算距最近平台高差，在距平台高差小于1米时，采用挖掘机精细开挖，随开挖随测量，直到开挖至设计平台标高。根据测量平台标高，计算并用全站仪放出平台内侧和靠外侧边线位置,再用推土机将平台外侧推平到位。
高液限土路基试验段首件施工总结
高液限土路基填筑试验段施工总结 （K260+415～K260+536） 为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 云湛高速公路X3合同段项目部在化湛管理处、J7总监办、JS5试验检测中心的正确领导和监督下进行了高液限土路基填筑试验段的施工。 路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路路基施工技术规范、管理处下发的路基施工作业标准化和设计图纸要求进行施工。根据高液限土路基填筑试验段施工方案，我项目部成功完成了该段试验施工工作。并获得了高液限土路基填筑试验相关数据。为大面积的高液限土填筑施工提供了依据。 本次试验过程和结果如下： 一、试验时间及参与人员 试验时间：2015年8月22日～2015年8月23日，施工工期2天。 参与人员：化湛管理处业主代表、J7总监办测量、路基、试验工程师、JS5试验检测中心试验人员、项目部管理技术人员及路基队施工作业人员。 二、试验目的 在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：
1、确定土样的含水量、最佳含水量和最大干密度等各项技术指标； 2、确定每层填土松铺厚度及松铺系数； 3、确定机械的最佳合理配置及压实机械规格； 4、确定压路机的碾压遍数、碾压速度及碾压时含水量与最佳含水量的偏差值； 5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。 三、施工准备 1、段落选择 结合项目交地情况，我部选择在K260+415～K260+536段进行高液限土路基填筑试验施工，此段位于叶屋大桥小里程侧，地势平坦，路基填土高度为7～9m，该位置在地质条件、断面型式均具有代表性，所以选取该段作为本标段的试验段，该试验段长合计121m。 2、取土场 我部工地试验室已在监理工程师的指导下对K261+420～K261+800挖方段土源进行试验施工，K261+740土坑各项指标如下：最大干密度1.73g/cm3，最佳含水量为17.5%，液限为56，承载比CBR值＞3%设计值、细颗粒含量为54.9%介于50%～75%之间符合广东省交通运输厅行业地方标准《广东省高液限土路基修筑指南》（GDJTG/TE01～2014）技术指标要求，考虑做为本高液限土试验段路堤填料直接填筑。取K259+900～K260+080段的非高液限土做底封层和包边土，K259+980土坑各项指标如下：最大干密度1.79g/cm3，最佳含水量为17.2%，两段土源均已经检测单位进行验证试验，并经监理单位批复用于现场
路基首件工程总结报告
路基首件工程总结报告 1工程概况 本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。 为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。现对本项首件工程进行总结。 2首件施工目的 通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 3施工准备 3.1人员安排 为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。 ⑴管理人员组织 路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下： 组长：
组员：。 施工分工： 1）：总指挥。 2）：现场总负责人。 3）：负责施工现场施工指挥。 4）：负责现场质量控制。 5）：负责混凝土试验检验。 6）：负责现场影像资料汇总。 3.2施工队伍组织 组织一个施工队，负责K189+922~K190+025段试验施工。分工如下： 指挥员2人，现场管理1人，测量员2人。 3.3材料及机械设备 挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动压路机1台，洒水车1辆，破碎锤1台、石灰2袋。 测量仪器：光学水准仪、卡西欧计算器 4施工过程的描述 2021年5月27日开始施工，经历3天的施工，在相关人员的技术指导，确定路基填土摊铺厚度、碾压程序等工艺，最终顺利完成。 5施工工序及方法 5.1施工准备 1、测量放线 完成现场交桩之后，必须完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，之后再施放线路中线桩和路基边桩。中线、水准、边桩的测量误差必须符合现行规范的有关规定。测量工作必须贯彻双检制。 2、土质调查与鉴定
路基6%石灰土试验段首件施工总结
首件施工总结 （6%石灰路基土试验段） 一、工程概况 XX大道扩建工程路基石灰土92区为6%石灰土，为了确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工方案的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数，在石灰土大规模施工前进行试验段施工，施工时间在2012年7月1号，天气晴。 本次试验段施工起讫桩号：K6+450~K6+590左幅92区，长度140m，宽度：7.5m，试验时根据压实的遍数不同，分三个区进行典型试验施工，采用路拌法施工。 二、施工准备 1、准备下承层 （1）、用18t压路机对下承层进行碾压，不得有松散和弹簧现象，发现表土过干，松散应适当洒水碾压密实。如有弹簧土，应坚决进行开挖、换填等措施处理。 （2）、准备下承层施工完成后，进行高程、中线偏位、宽度、横坡度、压实度、平整度等检测，各项指标均合格后方可进行石灰土的施工。 2、原材料准备 （1）、石灰：采用经试验检测合格的Ⅲ级以上的石灰标准。石灰采用插管法消解，消解后的石灰存放7～10 天。施工中进场的石灰首先进行有效成份的检测，看是否满足技术指标，不合格品坚决清除出场。为减少因
存放引起的钙、镁含量的损失，施工中按计划购买石灰且尽量缩短石灰的存放时间。 石灰土路基施工工艺流程图
（2）、土：在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土。经试验，为细粒土可用于灰土施工。 3、工艺准备 配合比设计：按设计图纸及规范的要求，在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土样，在工地试验室进行配合比设计，以6%的灰剂量进行试验，得出如下结论： （1）、土样均为细粒土，适宜做灰土施工。 （2）、通过试配6%灰剂量的灰土，确定灰剂量的允许偏差为±0.5%。 （3）、6%灰土混合料的最大干密度为 1.711g/ m3 ,最佳含水量为18.4%。 4、施工方法 粘土和石灰采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粘土，装载机及人工摊铺石灰，推土机初平，平地机精平，专用重型压路机压实，洒水车洒水养护。 试验段配备机械表
路基首件工程施工总结
路基试验路段总结 我合同段试验段计划于2006年4月10日正式开始施工，实际施工时间为2006年4月15日，于2006年7月10日结束。试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下： 一、试验路段的确定： 由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在 K26+802-K26+902范围内。 二、工程概况 本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。边坡防护采用块石码砌。 三、施工资源配置 1．施工人员 我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。 施工负责人：董洁、杨维治 现场技术负责人：董庆德 现场技术员：陈子怀
现场质量检验负责人：庞华诚 现场试验人员：陈景安 现场测量人员：罗卫平、陈实、胡立平 2．施工机械、测量和质检仪器 名称规格型号额定功率（KW）、容量或吨（t）数量 挖掘机CAT3208 1.0m33台 推土机D85A-21 220kw 1台 压路机YZ22 60t 1台 运输车铁马19t 6台 洒水车CQJ5131GS 5ta 1台 全站仪莱卡T402 1台 水准仪索佳C32 1台 空压机P600SCA 4台 发电机15KW 2台 四、试验段填料的选择 为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。 五、路基试验段施工 ㈠前期准备 1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。 2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。表层土清除完毕后报
路基挡土墙首件施工总结
盐什公路防护工程 挡土墙首件总结编制： 审核： 中国十七冶集团有限公司 2015年 4 月 27日 目录
一、编制依据 1.兰州北绕城东段高速公路盐场堡至什川连接线两阶段施工图第一册第二分册、第二册第二分册； 2.公路路基施工技术规范JTG F10-2006； 3.公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 4.我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验. 二、工程概况 兰州北绕城东段高速公路盐场堡至什川连接线工程主要防护墙有：衡重式路肩墙、仰斜式路提墙及驳岸墙.设计挡墙采用C20片石砼,墙身、基础石料强度≥30MPa,片石体积含量不大于20%；挡墙基础最小埋深≥,基底受水流冲刷时,基底置于局部冲刷线以下≥1m ;挡土墙背最低排水孔至强顶范围内,填筑50cm袋装砂砾反滤层,天然砂砾含泥量≤5%.墙背填土采用12T光轮压路机辅以小型手扶压路机压实.挡墙基底地基承载力小于250KPa的路段,应换填5%水泥稳定砂砾,分层压实度不小于90%. 三、施工准备情况 1、施工便道已完成,确保顺利施工. 2、原材料标准试验已完成. 3、人员、机械已到位,满足开工条件.
为了能够获取好的施工经验以便以后更好的施工,我项目部立即组织相关人员和设备积极投入施工,具体情况见人员配备一览表及主要机械设备表： 人员配备一览表
机械设备一览表 四、挡土墙施工方案 1、施工准备及放样 挡土墙施工前首先做好地表排水和安全生产的准备工作,施工前先将墙后地表的虚方全部清除,并将原地面开挖成台阶状,同时对挡土墙的横断面重新放样,若发现实地墙趾地面线与设计横断面有较大出入,应及时反馈设计部门处理.当挡土墙位于平曲线范围内时,在施工过程中应注意放样精度,使墙面顺滑过渡. 2、基坑开挖 开挖前,首先作好场地临时排水措施.基础的各部份尺寸、形状以及埋置深度,均应按照设计要求进行施工.基坑应采用跳槽开挖,以防基坑坍塌.当基坑深度大于5m时,应加设平台.
路基路面工程心得体会(通用5篇)
路基路面工程心得体会(通用5篇) 路基路面工程心得体会篇1 路基路面工程心得体会 时间过得真快，转眼间又过去了，在这期间我学到了很多路基路面方面的知识，积累了一些的工作经验，虽然时间不是很长，但是我认为值得总结和反思的地方还是很多的。 通过这段时间的学习，我觉得高速公路路基路面施工有以下几点： 1.人员调配。摊铺机的操作人员在操作时，应尽量减少停机，提高铺筑质量，搞好文明施工。拌和设备要设专人维护，确保混凝土拌和质量。混凝土拌和时间应以试验室出具的配合比通知单为准，严格控制用水量，保证坍落度。 2.施工前准备。高速公路路基路面施工前，应对地形地貌、原地植被、水文和地质情况进行全面调查，编制合理的施工组织设计，经业主、监理和总监办审批后，方可进行施工。 3.做好料源调查。在施工前，应对石料、砂、水泥等主要材料进行调查，确定料源，进行取样试验，测定各项性能指标，检验是否满足规范要求。 4.做好施工前的准备工作。高速公路路基路面施工前，应对路基用地进行清理，临时排水设施与永久排水设施相结合。修好临时便道，保证施工便道畅通无阻。对相关设备进行检测和维修，确保施工设备的良好状态。 总之，在这次实习期间，我学到了许多实用的技能，也意识到了要做好一个工作人员，除了要有正常的智商外，还应该具备积极的心态和敬业精神，这些对我来说都很重要。我相信这次实习对我今后走向社会，实现我的人生目标是有很大帮助的。
路基路面工程心得体会篇2 路基路面工程心得体会 时间过得真快，转眼间，我作为一名土木工程专业的学生在本科阶段已经度过了三年的时间。在这三年的学习生活中，我学到了许多的专业知识和技能，同时，我也深刻地理解了路基路面工程的重要性和意义。 在本科阶段，我学习了路基路面工程的基本理论和实践技能。路基路面工程是一门涉及多个学科的交叉学科，它涵盖了力学、材料科学、结构分析等多个方面。在学习过程中，我不仅巩固了数学、力学等基础知识，也加深了对材料性能、施工工艺的理解。 在学习过程中，我特别注重实践能力的培养。我积极参加实验室实验、课程设计和科研项目，通过实践，我更加深入地理解了理论知识，提高了解决问题的能力。同时，我也意识到团队合作的重要性，学会了如何与他人协作，共同解决问题。 通过路基路面工程的学习，我深刻地认识到了土木工程对于社会的重要性。土木工程不仅是为了满足人类的基本需求，同时也是为了保障社会的发展和进步。作为一名土木工程专业的学生，我深感责任重大，我将不断努力提高自己的专业素养，为社会做出贡献。 总结我的路基路面工程学习经历，我不仅学到了专业知识和技能，更重要的是，我学会了如何将理论知识运用到实践中，如何与他人协作，共同解决问题。未来，我将继续努力，不断充实自己，提高自己的实践能力和专业素养，为土木工程的发展贡献自己的力量。
公路工程施工总结范文_工作报告_
公路工程施工总结范文 公路工程施工之后要写施工总结，那么要怎么写呢？下面是小编为大家整理的公路工程施工总结范文，欢迎阅读。 公路工程施工总结范文篇1 20xx年就要到了尾声，新的一年即将来临。不知不觉，XX项目已经开工半年了，在这半年中，快乐与汗水相伴，成长与坎坷相随，在各领导的关怀和指导下，使我慢慢的成长，从一个对公路工程丝毫不知的稚嫩学生，成长成了一个可以独立管理施工的技术员，感谢各位领导的悉心指导和关怀，感谢各位同事的积极配合。 一、工程质量管理 技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任，要及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。从事技术工作，还要有善于学习和钻研的态度，只靠书本上学来的知识是远远不够的，必须要有丰富的现场经验，这就需要提前对施工图纸进行详细的了解，在脑海中形成一个针对性的施工过程。 作为一名工程技术人员，其工作也是比较辛苦的，既要做好计划，提前准备后续工作，确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，既不影响工期，又要做好施工过程中的监督工作，对工程质量作全面的检查，对施工过程中潜在的、出现的问题及 时提出、纠正，对特殊工序的施工工艺的施工进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格，配合监理技术人员巡查并解决发现的各种问题，及时加以整改，确保每个环节的施工质量达标。 在半年的施工时间内，共计完成盖板涵2道，圆管涵6道，工程质量达到合格标准，施工期间未发生安全事故，现场施工秩序良好。 二、经验与教训 施工不仅需要技术理论支持，还要有丰富的现场经验。作为非工程专业毕业的我，还需要更多的了解施工的重点与难点、易发生的问
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结 一．工程概况： 本合同段路基工程施工范围K98+621.105～K99+069、K99+163～K99+180两段。主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。路基填筑选择K99+020~K99+060段为首件工程施工试验段。开工时间为2011年9月10日~2011年10月15日。 二、施工方案 （1）填土路堤 施工方法:采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图”。填土路基按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。 路堤土方填筑施工工艺流程。 填方路堤 准备阶段施工阶段整修验收阶段 施工准备 填 土 阶 段 平 整 阶 段 碾 压 阶 段 检 测 阶 段 路 面 整 修基 底 处 理 分 层 填 筑 摊 铺 整 平 碾 压 夯 实 检 测 记 录 洒 水 晾 晒
4%的施工横坡，以利排水，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，防止路面积水或浸泡路基。中途长时间停工时，对表层及边坡加以整理，使之不积水，复工时，在表层含水量接近正常时再继续填筑。 （5）路基整修及质量检验 1）路基整修 A、路基整修在路基工程陆续完毕后，所有排水构造物完成并回填后进行。 B、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划，经监理工程师同意后动工。 C、整修需加固的坡面时，预留加固位置。填土不足或边坡冲沟整修时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。 D、土质路基做到设计标高后，进行刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，用与路基表面相同的土填平夯实。 E、路基整修完毕，堆于路基范围内的废弃填料及时清除。 2）质量检验 路基施工过程中和整修完毕后及时进行质量检验。 A、检验项目及标准执行招标文件技术规范相关标准。 B、外观鉴定 a、路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直； b、边坡坡面平顺稳定； c、边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。 3）技术要求 A、填方边坡平台：平台宽1.5m，填方边坡与填方排水沟间设置平台宽0.75米，平台设置4%的向外坡度。 B、在潮湿地段,路堤两侧护道外开挖纵向排水沟,及在路基范围内开挖纵横向排水沟,切断或降低地下水;在切断或降低地下水时,应回填渗水性良好的砂砾料,起到盲沟作用.
路堑墙首件工程施工总结报告
目录 一、路堑墙首件工程概述3 二、路堑墙首件工程施工目的3 三、路堑墙首件工程施工准备3 1、物资准备3 2、技术准备4 3、试验准备4 4、施工组织准备4 4.1、人员组织4 4.2、机械组织5 四、路堑墙首件工程施工方案6 1、施工放样6 2、基坑开挖6 3、基础施工7 4、路堑墙墙身模板安装7 5、路堑墙支架搭设8 6、路堑墙墙身片石砼浇筑8 7、路堑墙混凝土拆模9 8、路堑墙混凝土养护10 9、墙背回填与泄水孔，沉降缝设置10 五、路堑墙施工质量保证措施11 六、环保与施工安全措施11
七、路堑墙首件工程施工主要收获12 〔一〕、存在问题：12 〔二〕、改进措施：12 八、路堑墙首件工程施工总结12 路堑墙施工首件工程总结报告 为全面开展TJ-2标段内路堑墙工程施工，根据我标段实际施工情况决定选取
ZK15+730-ZK15+750段进行C20片石砼路堑墙首件工程施工。我标段在项目业主的监督和指导下与项目经理部全体人员的共同努力下，于20XX11月25日完成该段片石砼路堑墙的施工，获取了宝贵的施工经验与试验数据，为全面展开路堑墙工程施工提供了有力的依据，现将施工总结如下： 一、路堑墙首件工程概述 ZK15+730-ZK15+750段路堑墙所在位置距离本标段1#搅拌站较近，施工组织较方便。本段路堑墙长20m，墙高为5m，墙身宽1.93m；基础宽2.12m，基础高0.5m，设计采用C20片石砼浇筑，数量为229.2m3， 二、路堑墙首件工程施工目的 1. 确定合理的施工工艺流程； 2. 确定合理的施工机械、人员组合； 3. 确定合理的施工周期； 4. 本首件工程的施工，收集相关数据，并进行数据分析，用于指导TJ-2标段内所有路堑墙工程施工并达到技术质量标准。 三、路堑墙首件工程施工准备 1、物资准备 钢模板、砂、石子、外加剂、水泥、片石等 以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格并同意使用。
路面级配碎石底基层首件施工总结
路面级配碎石底基层首件施工总结 一、工程概况 首件选定桩号为K20+4—K21+0,全场6m , 一般路段路面宽7.5米，底基层为19cm厚级配碎石，工程数量为4824. 二、首件铺筑时间、地点和内容 1、施工时间：2017年11月4日，天气为阴,气温在12-19C，施工时间上午8点到12点，用时4小时； 2、施工路段：在K20+4-<21+0路段； 3、首件实施内容:19cm厚级配碎石底基层首件实际长度为6m，按一层进行铺筑. 4、其目的就是通过首件的铺筑，检查各种机械的施工性能及配合被的可行性，进一步优化拌合、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。 三、人员组织 1、投入的主要人员 项目经理：赵孝峰（前后场总协调,设备、材料、人员调度。） 总工程：张延轲技术交底，施工方案、施工技术质量总负责.） 道路工程师：李保全（前场施工协调，施工安排，合理安排摊铺、
碾压、交通管制。）质检工程师:郭海霞（路基交验，摊铺现场路面质量控制，内业资料整理、签字、归档.） 实验工程师：牛惠霞（配合实验室等现场质量控制，料场含水量、级配、原材料控制；首件现场,压实度，含水量控制。） 测量工程师：段海林（测量放样，高程、横坡、厚度、宽度、松浦系数控制。） 安全工程师:刘伟（交通管制、道路维护保畅通。） 测量员：2人（协助测量工程师。） 民工：13人（统一指挥协调1人、挂平衡梁3人、后场3人、交通指挥2人、摊铺机4人。） 四、投入的主要施工机械设备 首件投入的主要设备有：摊铺机一台、22T震动压路机一台、重型自卸车10辆、洒水车1辆、装载机一台。 五、首件施工过程 1、材料及配合比 首件级配碎石底基层碎石主要材料用料场自采加工生产的0.0754°75mm 石屑、4°759.5mm 碎石、9.519mm 碎石、19 〜31. 5mm碎石。我项目部按照合同要求对混合料进行了检测，监理进行了抽检，并报监理批复，各项指标均满足合同和底基层施工技术规范要求,原材料各
路基施工总结报告
路基施工总结报告 路基试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。为进一步提高施工技术水平，特对该段落施工过程进行了总结。 第一章工程概况 滨河东路位于**，道路全长18173.11米。滨河东路规划绿线80米，其中红线60米，红线内道路标准横断面尺寸为15.5m （机动车道）-6m （中央绿化带）-11.5m(机动车道)-5（绿化带）-8（双向非机动车道）-2m(边绿化带)- 5m(人行道) -3（绿化带），东侧规划20m绿化带。 车行道路面横坡度为2%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2%的坡度延伸，人行道横坡度2%，道路红线外区域按横坡度1%整平。 第二章施工组织 2.1、施工准备
2.3、施工前的准备工作 1、现场施工准备 试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm 的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。 土源确定：首先应对土源进行颗粒分析、液塑限、含水量、击实试验、CBR等指标进行测定。确定土源最佳含水量和最大干密度以及CBR 强度能否满足施工要求。 本试验段采用高铁南站取土场作为填筑材料。填料主要指标为：液限23.8、塑限10.1、塑性指数13.7、最佳含水量12.2%、最大干密度 1.88g/cm3、CBR强度6.6%。 2、施工前确定现场工作界线。填筑前，由测量人员在路基两侧放线，每20米放出高程控制桩。施工时由测量队对横断面进行3处测量。 3、清表过程中必须将垃圾树根、砖渣、耕植土分类由运输车弃运
路基土方填筑试验段首件总结
路基土方填筑试验段首件总结 一、试验段简介 我合同段受线路地形条件限制，土方路基试验段选在 K62+700〜K62+800 段，长 100 米。 二、土方路基试验段施工计划 路基土方填筑：2013年8月20日~2013年8月25日 计划把路基K62+700〜K62+800段作为路基土方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、试验目的和要求 1.试验目的 （1）检验施工组织设计的合理性和可操作性。 （2）证实运输、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。 （3）检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。 （4）保证各项技术指标达到设计要求。 2.要求
通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定 各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压 实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。要求通过试验段确定以下参数：a、运输车辆的数量、吨位；b、摊铺的速度、松铺系数；碾压机具的吨位、碾压遍数及压实工艺。 三、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 四、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m 一断面，曲线段每10m 一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水设置。确保在路基填筑过程中雨天不积水。
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结 一．工程概况： 本合同段路基工程施工范畴K98+621.105～K99+069、K99+163～K99+180两段。重要工程量有开挖土石方10587立方米，运用土石填方5381立方米和路基挡护工程。路基填筑选择K99+020~K99+060段为首件工程施工实验段。动工时间为9月10日~10月15日。 二、施工方案 （1）填土路堤 施工措施:采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图”。填土路基按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。八流程是：施工准备测量放线、基底解决、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。
施工要点： 填料：符合施工规范及设计文献旳规定。 填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。 摊铺整平：运用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到良好碾压效果。 洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或随着平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值旳±2%。 碾压夯实：采用振动压路机碾压。压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。碾压前应对填土层旳松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合规定后方可碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间(纵向)应重叠1m以上。 检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完毕后，经实验人员现场取样检测，确认达到设计规定，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。 整修成形：路基分层填筑一定高度，边坡高度在1.5-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完毕后，对路基面按规定进行平整，形成原则路基面。 填筑: （4）零填挖路基及半挖半填路基旳解决 本合同段沿线横向半填半挖多，解决好填挖交界成为保证路基工程质量旳重要工序。 ①在本路段内填挖高度不不小于1.5m时旳路基,均视作为零填挖路基,本合同段内零填挖路基及半挖半填段占路基施工长度旳一半以上；施工时须特别注意。零填挖段挖到路基设计高程上10cm～20 cm时停止开挖，避免雨水等浸泡。当进行路面层施
路基试验段施工首件总结
路基试验段施工首件总结 一、试验段简介试验段位于区间路堤地段，地形相对平坦，试验段路基为整体式路基，设计宽度41 米，最大横坡4%，最大纵坡4.5%，最大填土高度10.7 米。 土方路基填筑试验段由综合架子二队进行施工组织，选择里程段为YK71+070~YK71+340段右侧，试验填筑长度270 米，在第1 层进行93 区试验，第2 层进行94 区试验。于XX 年9 月18 日进行试验段施工。 试验段施工目的： 1、通过室内试验确定填料的种类是否满足设计要求。 2、通过工艺性试验确定合理的机械、人员配置方案。 3、确定填料的松铺厚度、合理控制填层厚度的方式，现场含水量控制及最佳含水量的控制。 4、确定合理的碾压方式及遍数。 5、检验检测过程及检测方式的合理性。 二、设计、规范、质量评定要求 2.1基本要求 1)在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。 2)路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 3)填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 4)施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。 5)在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。 6)本试验段取土从K70+400~K70+700右侧调运土方至路基试验段。 2.2实测项目
土方路基实测项目 三、施工组织 3.1总体组织 该段路基由综合架子二队组织施工，由孙念国任项目队长、罗延强为项目副队长、段成为技术员，聂保存为测量员，高敏为试验员等进行具体技术控制，另外为更好的进行施工控制，我们成立了质量管理小组具体如下
路基首件总结报告
仅供个人参考 目录 一、工程概况............................................................... 错误！未定义书签。 1.1地基处理 ................................................................ 错误！未定义书签。 1.2路基填筑 ................................................................ 错误！未定义书签。 1.3路基防护工程 ......................................................... 错误！未定义书签。 1.4主要工程数量 ......................................................... 错误！未定义书签。 1.5设计标准 ................................................................ 错误！未定义书签。 二、路基首件施工过程................................................. 错误！未定义书签。 三、地基处理施工........................................................ 错误！未定义书签。 3.1地质核对 ................................................................ 错误！未定义书签。 3.2双向水泥搅拌桩施工 .............................................. 错误！未定义书签。 3.3碎石垫层施工 ......................................................... 错误！未定义书签。 四、路基填筑施工........................................................ 错误！未定义书签。 4.1施工工艺 ................................................................ 错误！未定义书签。 4.2路基填筑 ................................................................ 错误！未定义书签。 五、过渡段填筑施工 .................................................... 错误！未定义书签。 5.1过渡段施工工艺...................................................... 错误！未定义书签。 5.2过渡段施工............................................................. 错误！未定义书签。 5.3过渡段检测............................................................. 错误！未定义书签。 六、路基防护工程施工................................................. 错误！未定义书签。 6.1预制场集中预制...................................................... 错误！未定义书签。 6.2脚墙施工 ................................................................ 错误！未定义书签。 6.3上、下镶边施工...................................................... 错误！未定义书签。 6.4骨架护坡施工 ......................................................... 错误！未定义书签。 6.5排水沟施工............................................................. 错误！未定义书签。 6.6防护栅栏施工 ......................................................... 错误！未定义书签。 6.7绿色防护工程 ......................................................... 错误！未定义书签。 七、施工总结............................................................... 错误！未定义书签。 7.1路基填筑 ................................................................ 错误！未定义书签。 7.2路基防护工程 ......................................................... 错误！未定义书签。 7.3存在的问题............................................................. 错误！未定义书签。