城市道路纵断面线形规划设计概述(ppt 55页)

第二节
道路纵坡
车种 坡度(%)
3.5
3.0
2.5
自行车
150 200 300
三轮车、板车
— 100 150
城市道路纵坡段最小长度
计算行车速度（km/h）
80 60 50 40 30 20
城市道路坡段最小长度（m） 290 170 140 110 85 60
第二节
道路纵坡
2.1.4 合成坡度 合成坡度的计算公式为：
道路最小纵坡值系指能适应路面上雨水排除，和防止并 不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小纵向坡度值。 为保证道路地面水与地下排水管道内的水能通畅快速的 排除，道路纵坡也不宜过小，一般希望道路最小纵坡度 应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊 困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他 排水措施。
第二节
道路纵坡
同时，当纵坡较大时，对坡长也应有所控制。因为，当纵 坡大于2%时，自行车上坡速度会降低。若纵坡是3%，则上 坡速度会降到7～8公里/小时。
根据自行车实际爬坡情况，可以找出一条比较省力的功 率—时间曲线，再根据骑车爬坡速度换算成一条坡度与坡 长的关系曲线如图:
第二节
道路纵坡
骑车爬坡坡度与坡长关系曲线
第五章 城市道路纵断面线形规划 设计
纵断面规划设计的内容 道路纵坡 纵断面线形规划设计
第一节 纵断面规划设计的内容
道路纵断面线形指道路中线在垂直水平面方向上的投影， 它反映道路竖向地走向、高程、纵坡的大小，即道路起 伏情况。城市道路的纵断面设计，是结合城市规划要求、 地形、地质情况，以及路面排水、工程管线埋设等综合 因素考虑，所确定的一组由直线和曲线组成的线形设计。
式中
i合 i超2 i纵2
i合 ——合成坡度（%）；
i—纵 —弯道上的纵坡（%）。 i超 ——超高横坡度（%）；
第二节
道路纵坡
弯道合成坡度限制
计算行车速度（km/h） 80
60
50
40
30
20
合成坡度（%）
6
6.5 6.5
7
7
8
注：积雪地区道路合成坡度应小于或等于6%。
第二节
道路纵坡
2.2 最小纵坡
第二节
道路纵坡
海拔高度
高原地区公路纵坡折减值 （m） 3000～4000 4000～5000 5000以上
最大纵坡折减值
1
（%）
2
3
四、考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求 纵坡过大，不仅将增加地下管道埋设的困难，如需要增加
跌水井的设备，或不必要的管道埋深，而且还会给临街建筑及 街坊内部的建筑布置带来不便，并影响街景美观。因此，选择 纵坡最大值，应在干道网规划布局基础上，结合城市规划、管 线综合的状况慎重考虑。
第二节
道路纵坡
三、考虑自然条件的影响
我国幅员辽阔，各地自然气候、地理环境差异较大。一 般来说，道路所在地区的地形起伏、海拔高度、气温、 雨量、湿度等，都在不同程度上影响机动车辆的行驶状 况和爬坡能力。
对于高原城市，车辆的有效牵引力常因空气稀薄而减小， 从而相应降低了汽车的升坡
能力，因此，从道路设计角度考虑，一般将最大容许纵 坡度折减1～3%。
第二节
道路纵坡
不同类型路面最小纵坡限制值
路面类型
高级路面
最小纵坡（%）
0.3
料石路面 0.4
块石路面 0.5
砂石路面 0.5
第二节
道路纵坡
2.3 道路排水
2.3.1 排水方式概述
城市道路路面排水系统，根据构造特点可以分为明式系 统、暗式和混合式三种。
第二节
道路纵坡
2.1.3 坡长限制
道路纵坡一定时，尚需对陡坡路段的坡长适当限制。
根据一般载重汽车的性能，当道路纵坡大于5%时，需对 坡长宜加以限制，并相应设置坡度不大于2～3%的缓和 坡段，当城市交通干道的缓和坡段长度不宜小于100m， 对居住区道路及其他区干道，亦不得小于50m。道路纵 坡的坡长限制可参见下表:
第一节 纵断面规划设计的内容
道路纵断面设计的主要内容是根据道路性质、等级、行 车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水 要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等， 合理地确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平顺起 伏线形。它具体包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度以 及变坡点的位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计 算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。
第二节
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道路纵坡
道路纵坡指道路中心线（纵向）坡度，坡长则指道路中 心线上某一特定纵坡路段的起止长度。
2.1 最大纵坡
2.1.1 影响因素 一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术要求、
工程经济等因素，同时还必须根据道路类型、交通性质、 当地自然环境以及临街建筑规划布置要求等，来拟定相 应的技术标准。
第二节
道路纵坡
城市道路机动车道较大纵坡坡长限制值
计算行车速度（km/h
80
60
50
40
）
纵坡（%）
5 5.5 6 6 6.5 7 6 6.5 7 6.5 7 8
坡长限制（m） 600 500 400 400 350 300 350 300 250 300 250 200
非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%时，应按 下表规定限制坡长。
的道路坡度宜为2.5%以下；适合平板三轮车骑行的纵坡 宜为2%及以下。我国山城重庆、贵阳等地由于受地形条 件限制，道路纵坡均较大。如重庆市中心区的北区干道 最大纵坡达7%以上；贵阳的市区干道中华路、延安路纵 坡多在3.5～4.0%以上，甚至达5.1%。一般平原城市道 路的纵坡应尽可能控制在2.5%以下，城市机动车道的最 大纵坡宜控制在5%以下。
第二节
道路纵坡
2.1.2 最大纵坡要求 城市道路机动车道最大纵坡限制值
计算行车速度（km/h） 80 60 50 40 30 20
最大纵坡限制值（%） 6 7 7 8 9 9 最大纵坡推荐值（%） 4 5 5.5 6 7 8
注：海拔高度在3000～4000高原地区城市道路最大纵坡推荐 值按列表数值折减1%。积雪寒冷地区最大纵坡度推荐值不超 过6%。
第二节
道路纵坡
一、考虑各种机动车辆的动力要求 从对汽车的动力因数的分析可知，当车辆驶上较大的纵
坡时，必然要降低车速，增加车流密度。因此，为了保 证一定的设计行车速度，道路的纵坡就不能过大。在一 般情况下，机动车道的最大纵坡多不超过8%。
二、考虑非机动车行驶的要求 根据第一章对自行车爬坡能力的分析，适合自行车骑行