第九章立体交叉

第九章 道路立体交叉设计
第一节 概述 第二节 立交的类型和适用条件 第三节 立交匝道及选型
第一节 概述
立体交叉（简称立交）:是利用跨线构造物使道路与 道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路）必不可 少的组成部分。 立交的作用：消除或减少了冲突点；车流连续运 行，提高了通行能力；节约运行时间和燃料消耗； 控制相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干 扰。
公路立体交叉与城市道路立体交叉：
作用、组成和设计方法基本相同。 公路立体交叉：间距大、地物障碍少、设计速度 高，线形指标高，占地较大，以两层为主。 城市道路立体交叉：用地紧张、受地物限制，美 化、景观要求高，形式复杂多样。
立交的组成：
跨线构造物 正线 匝道 出入口 变速车道
第二节 立体交叉的类型ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ适用条件
二、立交的设计速度 1、直行方向： 2、匝道 ：0.5～0.7倍的直行
三、车道数 四、横断面设计 五、立体交叉的平面、纵断面设计
互通式立交的特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭 了冲突点，各方向行车相互干扰小，行车安全迅速，通 行能力大，但结构复杂，占地多，造价高。
部分互通：相交道路的车流轨迹线至少有一个平面冲突点。 低级形式的立交，一般用于主要道路与次要道路相交。代表 形式有菱形和部分苜蓿叶形。
完全互通：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离。比较完 善的高级形式的立交，匝道数与转弯方向数相同，无冲突点。 适用于高速道路。喇叭形、苜蓿叶形、子叶形….
口匝道的统一。 2）考虑相交道路的等级、性质、任务和交通量。 3）与自然条件和环境相适应。近、远期结合。 4）造型和经济相结合。 5）全面考虑，分清主、次。
（一）三肢立交
常用的三肢立交 1、小Y型（完全定向式直接式） 2、大Y型（半定向或半直接式） 3、喇叭式 4、子叶式
（二）、四肢立交
环形立交：
第三节 立交匝道及选型
一、立交匝道
一个互通式立交处车辆运行无非是两种方式。一种 是直通运行、另一种是转弯运行。这种转弯运行的道路都 应修成分离式的横断面，并给以专门的名称叫做“匝道”。
一条转弯匝道是由三部分 组成的：
（1）离开原线的出口； （2）匝道经行的路段； （3）汇人另一路线的 人口。
一、按结构物形式分类：
上跨式：用跨线桥从相交道路的上方跨过。施工 方便，造价低，排水易处理；占地大，引道长， 影响视线、市容。 下穿式：用地道或隧道从相交道路的下方穿过。 占地 少，对周围景观影响小，施工难度大。
二、按交通功能分：
分离式立交：相交道路在空间上分离，无匝道连接 互通式立交：相交道路在空间上分离，但有匝
道连接，以供转弯车辆行驶。 部分互通式：至少有一个平面冲突点 完全互通式：全部分离，没有冲突点 环形立交：主线直通，次线及主线转弯车辆环
绕中心岛交织运行的互通式立体交 叉。
分离式立体交叉特点
► 相交道路空间分 离，上下道路无 匝道连接。
► 结构简单，占地 少，造价低，
但相交车辆不能 转弯。
分离式立交适用的条件：高速公路、具有 干线功能的一级公路和其它各级公路交 叉；道路与铁路；……
1、菱形 2、苜蓿叶式 3、带集散车道的苜蓿叶式 4、部分苜蓿叶式 5、 字式 6、四星式 7、涡轮式
第四节 立体交叉设计
一、互通式立交总体设计的原则
1、确保主要交通流的快速运行、合理布置主线、匝道、 横断面车道数。
2、确保主线的交通快速、安全、不间断。 3、减少交织 4、匝道与主线的连接、出入口布置符合安全、舒适。 5、匝道行驶的确定 6、立交层次的安排
出口的位置必须明显，最好设置 在立交构造物之前，以便驾驶员 及早识别，顺利驶出。入口则以 位于立交构造物之后对行车安全 较为有利。
匝道的组成图
二、匝道的形式
1、右转弯匝道
a）斜行（对角线）式 b）平行式 c）外连式
2、左转弯匝道
1）直接式，又称定向式。直 接从左侧驶出，左转弯，从 左侧汇人相交车道。
2）半直接式，为了克服直接 式匝道从左驶出、从左驶入 在运行上的缺点，因此改为 从右驶出，或从右驶人的做 法。
3）间接式——环圈形匝道。左转弯不向左转，却反向向右连续转 270o达到左转目的，形成一个环圈，因而特称为环圈式或反向式。
这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入。
三、立交的选型
影响立交选型的因素：道路、交通、环境、自然条件 立交选型的基本原则：立交选型应综合考虑 1）根据路网布局和规划、力争一条道路上形式统一、进出