屏蔽线在汽车曲轴信号电磁干扰抑制中的应用

ＴｅｓｔｅＥｑｕｉｐｍｅｎｔ

为干扰源的发射天线。天线的辐射功率与天线的激

励电流的平方成正比，也就是说高压点火线上的电

流越大，对外辐射的功率也就越大，造成的电磁干

扰越强。图１为Ｒｏｅｗｅ某款车型发动机点火系统和曲

轴传感器的电路示意图。

图ｌ发动机点火系统和曲轴传感器电路图

曲轴信号对应的竹型滤波电路如图２所示，它是

一个典型的带通滤波器。发动机控制器对曲轴信号

的触发条件为：上升沿触发，电压＞３．８８Ｖ，持续时

间＞２．６４４斗ｓ；下降沿触发，电压＜１．９９Ｖ，持续时

间＞０．６５９岬。Ｒｏｅｗｅ该车型曲轴信号滤波前的噪声

如图３所示，如果干扰噪声达到一定带宽，百型滤波

图２曲轴信号滤波电路

圈３原始曲轴信号图

●投资热点——建电解液、补充液厂详见插３广告●器将无法滤除曲轴信号噪声，发动机控制器曲轴计数脉冲呈现多齿现象，严重情况下可导致发动机熄火。

因此抑制曲轴信号电磁干扰是非常有必要的。目前抑制点火系统对曲轴信号电磁于扰的措旌有：①改变电磁干扰源（改变发动机点火方式）；②屏蔽点火系统对曲轴信号产生的干扰。对于一个上市车型，如果采用方法（！卜主动降干扰，所需的变

更周期和验证周期非常长．不能满足市场的需求。采用方法（２卜被动抑制干扰，改动相对比较简单，且验证周期短，满足短期的市场需求，因此采用方法②。综合几种被动抑制干扰的方法，发现屏蔽线对抑制曲轴信号电磁干扰效果比较好。

２屏蔽线的原理

屏蔽布线系统源于欧洲，它是在普通非屏蔽布线系统的外面加上金属屏蔽层，利用金属屏蔽层的反射、吸收及趋肤效应（所谓趋肤效应是指电流在导体截面的分布随频率的升高而趋于导体表面分布，频率越高，趋肤深度越小，即频率越高，电磁波的穿透能力越弱）实现防止电磁干扰及电磁辐射的功能，屏蔽系统综合利用了双绞线的平衡原理及屏蔽层的屏蔽作用，因而具有非常好的电磁兼容（ＥＭＣ）特性。屏蔽电缆的屏蔽原理不同于双绞线的平衡抵消原理，屏蔽电缆是在４对双绞线的外面多加ｌ层或２层铝箔，利用金属对电磁波的反射、吸收和趋肤效应原理，有效地防止外部电磁干扰进入电缆，同时也阻止内部信号辐射出去，干扰其它设备的工作。屏蔽线抵抗外界干扰主要体现在信号传输的完整性可以通过屏蔽系统得到一定的保证。

３屏蔽方法的选择

对于曲轴信号采用屏蔽线的接法，可采用双心屏蔽和单心屏蔽接法，如图４所示。比较２种屏蔽方式的效果，如图５和图６所示，曲轴信号单心屏蔽的效果优于双心屏蔽。屏蔽方案数据对比见表ｌ。

发动机一－曲轴信号－曲轴

控制器

ＴＩ曲轴嘉地－：传感器

（ＥＭＳ）

图４２种屏蔽方式

‘汽车电器）２００９年第２期４９

ＴｅｓｔｅＥｑｕｉｐｍｅｎｔ

图５采用屏蔽方式ｌ的效果

图６采用屏蔽方式２的效果

裹１屏蔽方案数据对比

４结论

实验证明，Ｒｏｅｗｅ某款车型采用单心屏蔽的曲轴信号线后，在不改变点火方式的前提下，曲轴信号噪声得到明显的改善。由此可见，采用被动抑制干扰的屏蔽方式，可以为汽车电子电器系统抗干扰设计提供有价值的参考依据。

参考文献：

［１］上汽汽车标准化技术委员会．ＳＭＣ

６２０１１－２００６／ＭＧＲＥＳ：

６２．２１．６２７．汽车电磁兼容性（ＥＭＣ）［Ｓ］．

［２］ＩＳＯｃｏｐｙｒｉｇｈｔｏｍｃｅ．ＩＳ０７６３７－２．Ｒｏａｄｖｅｈｉｃｌｅｓ－Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ

ｄｉｓｔｍｂａｎｃｅｓｆｒｏｍｃｏｎｄｕｃｔｉｏｎａｎｄｃｏｕｐｌｉｎｇ．Ｐａｒｔ２：Ｅｌｅ（灯ｉｃａｌ

ｔｒａｎｓｉｅｎｔ

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ＩＳＯ．２００４．

［３］陈天殷．汽车电器电磁兼容性及电磁干扰的抑制［Ｊ］．汽

车电器。２００７．（１）：５６—５９．

（编辑文珍）

怯炱・动杰

编辑：易强山

国际汽车业危机带给我们哪些

在美陶Ｅ大汽车公司身陷泥潭的时候．全球汽车业其他巨头也纷纷发布业绩急速下滑的消息。其中，控制成本

能力一向傲人的丰Ｈ｛公司２００８年底发布报告说，２００８年１１月份该公司全球汽车销鼍同比下跌超过２０％，创８年来最大月度跌幅。丰田预计，本财年（至２００９年３月）公司将出现１５００亿口元的创纪录运营亏损。

与美国三大汽车公司的困境相比，丰田业绩的大幅下滑更令人感到惊讶，因为美国二三大汽车公司积弊Ｌ二久，陷

入目前的困境是内外因综合作用的结果；而丰田汽车公司是业内公认的“健康企业”，丰田的处境，更加证明全球

汽车业的寒冬已经来ｌ临。

此外。欧盟汽车制造商也面临困难，包括德国大众、

宝马、法国雷诺．标敛和意大利菲亚特等汽车公司在内。欧盟汽车行业整体销量下滑。为渡过难关，欧盟汽车制造商Ｌ耍求欧盟委员会和相关成员国政府为其提供总额达

４００１Ｌ欧元的救援。

从国际汽车业目前的变局看，政府对困难企业的援手必不可少。因为从战略高度分析，汽车业的稳定对保障就业意义重大。据统计．通用、福特和克莱斯勒在美国直接

雇员约为２３．９万人，『日Ｊ接相关就业人数商达２５０万人。而

在德国。七分之一的就业岗位与汽车业有关。在当前的经济环境下，任由汽车业自生自灭是不负责任和危险的。

当前国际汽车业面临的普遍困境．也预示着汽车版图

有可能再次发生大的改变。在国际汽车界，“六加三”（通用、戴姆勒一克莱斯勒、福特、丰田、大众和雷诺一日产六个集团．三个独立公司本田、宝马和ＰＳＡ）的格局曾经

稳定保持了一段时间。随着戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳，

以及下一步美国三大汽车企业之ｆｕＪ有可能发生的重组，国际汽车业的新版图、新格局引人关注。新格局势必带来新

的力量对比和平衡．对我国汽车业未来参与国际竞争也将产生一定影响。

与国际汽车业版图变化呼应．全球汽车市场目前也在

发生巨大变化。美国汽车市场作为全球最大的汽车市场，因为正处在这次金融风暴的中心，因此出现大幅度下滑，

在短期内很难快速复苏。而根据国际货币摹仓组织预测，明年全球经济增速将仅为２．２％，其中发达经济体经济整体将下滑０．３％。这意味着发达国家汽车市场更将雪上加霜。

与此相对成的是，中国等新兴市场的活力。虽然中国汽车市场目前也受到一定影响．但足中国比较稳定的经济增长前景成为汽车市场稳健增长的保障。在这种背景下，

中国汽车巾场对全球汽车巨头的重要性不言由喻。我们一

直说要以Ｉｆ『场换技术，下一步，主管部门应当加大对落后合资产能的淘汰力度．逼迫汽车巨头拿来核心技术，在技术上真正重视中国市场。

全球汽车业日前的境遇还透露了一个零要信号，那就是汽车技术和产品转型箭在弦上。新能源汽车产业化速度将越来越快。对此。中国汽车业一定要有清醒的认识，抓

住超越式发展的机遇。

值得关注的还有全球汽车业在各方面压缩成本的新动

向。最近．本田汽车社长正式宣布退出Ｆｌ。这意味着面对国际金融风暴，本田这样的汽车巨头的营销策略也不得

不发生明显改变。本Ｈ｜不烧钱了，中国的汽车企业呢？面

对危机，如果还像前几年车巾．井喷时那样大把烧钱、高管高薪、技术创新滞后，势必将在越来越激烈的市场竞争中被淘汰。

从长远看．中国车市在经历前几年的并喷后，以后的增长霞点也会逐步发生变化：从面向大多数消费者购买第ｌ辆车的消费，到面向更多消费者购买第２辆车或换车的消费；从重点突破北京、成都这样的大城市，到逐步向＿二线、ｉ线、四线城市，甚至是农村市场转移；从过去靠卖新车赚钱，到今后竞争日趋饱和只能靠优质服务赚钱，这些都需要厂家未雨绸缪，２００９年．注定会成为国际、国内

汽车业迎接全面、深刻变革的转折点。

（新华社供稿南辰）

５０‘汽车电器）２００９年第２期

●投资１５０００元可建年产千吨电解液厂

详见插３．ｒ＂４台－Ｏ