桥梁计算荷载

桥梁计算荷载

桥梁设计作用的分类：

1. 概念：

作用一一公路桥涵设计术语

直接作用（荷载）：施加在结构上的一组集中力或分布力间接作用：引起结构外加变形或约束变形的原因

2. 分类：

1结构重力（包括结构附加重力）

2预加力

3 土的重力

I

4 土侧压力

5砼收缩及徐变作用

6水的浮力

7基础变位作用

可变作用

1汽车荷载

2汽车冲击力

3汽车离心力

4汽车引起的土侧压力

5人群荷载

6汽车制动力

7风荷载

8流水压力

9冰压力

10温度（均匀温度和梯度温度）作用11支座摩阻力

1地震作用

3汽车撞击作用

桥梁工程作用取值方法

2船舶或漂流物的撞击作用

（一）设计时，对不同的作用采用不同的代表值

1. 永久作用：采用标准值作为代表值

2. 可变作用：根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值、

准永久值作为代表值

标准值：承载能力极限状态设计、按弹性阶段计算结构

强度

频遇值：正常使用极限状态按短期效应组合设计

准永久值：按长期效应组合设计

3•偶然作用：采用标准值作为代表值

（二）代表值的取用规定

1. 永久作用的标准值：

结构自重（包括结构附加重力）：按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定

2. 可变作用的标准值：

（1）汽车荷载：

汽车荷载分为公路一I级和公路一II级

/ 车辆荷载

汽车荷载、/均布荷载

、车道荷载｛

车道荷载：桥梁结构整体计算车辆荷载：桥梁结构的局

部加载、涵洞、桥台、挡

土墙土压力等的计算

车辆荷载和车道荷载的作用不重叠

(2) 车道荷载的计算图式：

g6Q3 车道荷载』

(3) 公路一I级车道荷载：

均布荷载标准值:q k=10.5kN/m

集中荷载标准值：

桥梁计算跨径w 5m , P k=180 kN

5m v桥梁计算跨径v 50m，采用直线内插求得

桥梁计算跨径》50m , P k=360 kN

计算剪力效应，上述集中荷载标准值P k X l.2

(4) 公路一II级车道荷载：

均布荷载标准值q k和集中荷载标准值P k按公路一

I级车道荷载的0.75倍采用

(5) 车道荷载的分布：

均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同好

影响线上集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大

影响线峰值处

（6）人群荷载标准值的采用规定：

桥梁计算跨径W 50m，人群荷载标准值3kN/ m2

50m V桥梁计算跨径v 150m，由线性内插得人群荷载

标准值

桥梁计算跨径》150m，人群荷载标准值2.5kN/ m

对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准城郊行人

密集区的公路桥梁：人群荷载标准值取上述规定值的

1.15 倍

专用人行桥梁：人群荷载标准值为3.5 kN/m

（7）可变作用频遇值二可变作用标准值X频遇系数©i

（8）可变作用准永久值二可变作用标准值X准永久值系数辰

3. 偶然作用：

应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值（三）作用的设计值规定为作用的标准值X相应的作用分项系数三、作用的组合效应

（一）公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利

效应组合进行设计：

1. 参与组合的效应：

结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合

结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，应以不同方

向的最不利的作用效应进行组合

2. 不参与组合的效应：

可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作

用不参与组合

实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作

用，按规定不考虑其作用效应的组合

3. 施工阶段作用效应的组合

按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施

工机具设备均应作为临时荷载加以考虑

组合式桥梁，把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分为两

个阶段，底梁受荷为第一阶段，组合梁受荷为第二阶段4. 几个偶然作用不同时参与组合

（二）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用的效应组合：

1. 基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合

2. 偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种

偶然作用标准值效应相组合