第二章人与交通安全

第二章人与交通安全
•400 m
•40 m
•6c
•3c
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n 说明：从高等级公路驶入一般公路的交叉口前400m 内，在环行交叉口的路面涂上由疏到密间隔不等的黄 色横线，距环越近横线间隔越小，当驾驶员看到这些 黄线后，首先产生警觉刺激随后降低车速，并适应路 面标线的视觉变化情况，把车速降到合理水平。
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•2004年中国道路交通事故 相关因素在事故总数、死 亡人数、受伤人数中所占 比例
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第二章人与交通安全
• I 驾驶员导致事故发生的主要原因
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•一、直接原因
•又称为一次原因，它是
•人的不安全行为（人）以及设备直的接导不致安事全故状的态原（因车，）、环
境的不安全条件（道路）都属于或直者接说原是因在。时间上最接
•4）处于不同循环时期的人体会发生复杂的生理变化。
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生物节律的变化如图
•+
•体力
•0
•情绪
•_
•智力
•
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33
第二章人与交通安全
事故数/ 死亡人 起 数/人
受伤 人数 /人
2004 465083 93550 435787 35144 8920 29518 17662 4607 15559
2005 417355 91062
—
20090 4207
—
12809
3469
—
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第二章人与交通安全
• 第二节 驾驶员导致事故发生的主要原 因
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• I 驾驶员导致事故发生的主要原因
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•一、直接原因
•（2）• 无意的不安全行为
•是指无意识的、或非故意的不安全行为。人们一旦认识 到了，就会及时地加以纠正。
• 主要原因: • 人体的生理机能有缺陷; • 因知识和经验缺乏而造成思维判断失误; • 因技能欠缺而造成行为反应失误； • 大脑意识水平低下;
n 1.2动视力：驾驶员行驶中的视力
•动视力与车速、年龄的关系
•降低幅度在10-40%，60km/h——240m， 80km/h——160m
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•1.3、夜间视力：
认知和确认距离与对比度大小的关系 •1、 驾驶人员夜间视力与光照度的关系
视标
•光0.源1—100距1L离X/：m 两者呈线性关系，黄昏更易发生事故
•速度判 断 •距离判 断
知记 判意
觉忆别 志
映思
决
像考
定
•反 应 器
•反 映输 出
•车辆 行驶
•分析判断阶段
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3、操作反应阶段
手脚按大脑决策后的指令进行具体 操作，并产生效果的阶Hale Waihona Puke Baidu。
知记 判意
觉忆别 志
映思
决
像考
定
•反 应 器
•反 映输 出
•车辆 行驶
• 操作错误造成的 事故量虽然不多，但后 果严重。
第一节 驾驶员的交通特性
人是交通系统中的关键要素。
•（人） 驾驶人员
用方向盘、制动器等进行控 制
•计量仪表、振动等
•（机） • 机动车
•坡度、凹凸不平、各种交通管理标志 等
• 道路环境
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一、驾驶员的反应特性
•车内环 境
•车外环 境
•环境
•信
息输 •感
入
受
器
记 知忆 判 觉思 别
③计算生日距测试日的天数，按日历计算为190d ④取前三项之和，计算出总天数为11147天 ⑤分别以三个周期的天数去除总天数，计算在各周期中所处的节律位置： 体力
11147÷23=484……余15 情绪 11147÷28=398…… 余3 智力 11147÷33=337……余26 ⑥用三个周期的余数，对照前图，查得该驾驶员处于体力循环低潮期、情绪高潮 期和智力低潮期。
对比度88% 对比度35%
•2、 驾驶认人知员距夜离间A 视力与70物.4体大小的2关0.系3
大•3光．灯驾驶确人认员距夜离间B 视力与60物.5体高度的关17系(夜间会车)
•4、驾驶人员A—夜B 间视力与9物.9体对比度的3.关3
•夜间系汽车开头认灯知行距离驶A：
43.3
9.7
•能确小认光有灯 视标确的认距距离离B为认知距25.离5
8
•能确认视标缺口A—方B向的距离为17.确8 认距离。1.7
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•1.4．夜间行车时，驾驶人员对行人的辨别
•夜间行车
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夜间会车
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2、视觉适应
视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的
感受性适应过程。
•暗适应： 3-6min基本适应，
30-40min完全适应
• 外界信息本身有误或人无法感知信息的刺激.
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第二章人与交通安全
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• 第二节 驾驶员导致事故发生的主要原 •Back •二、间因接原因
• 间接原因:造成事故发生的直接原因事件的引发原因， 它是造成事故的根本原因。 •1．身体方面的原因 ； •2．精神方面的原因； •3．管理原因； •4．教育原因； •5．社会方面的原因
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举例： 如某驾驶员是阳历1971年3月16日出生，2001年9月22日驾驶大货车发生 交通事故，试计算他在事发时期的生物节律状态。
①以公历为准，计算其周岁天数，即365X周岁数， 则365X 30=10950(d)
②计算闰年比平年多的天数(四年一闰，闰年二月份比平年多一天)，即周岁数 ÷4(结果取整数)，则30÷4=7.5 取7d
考
•感
•信息感知阶觉段•传入
器 神经
官
•中枢神 经
意 志
•反 应
决
器
定
•动 •传 作
•分出析神判器 断经阶段 官
•反 映输 出
•车辆 行驶
•操作•车反 映阶辆段
•心理、生理影 响
• 信息处理过程：车辆行驶过程中，驾驶员通过感觉器官 从交通环境中获取信息，经过大脑进行处理，做出判断和反
应，再支配手脚操纵汽车，使其按驾驶员的意志在道路上行 进，这就是信息处理过程。
•操作反应阶 段
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4、反应时间的特
性：
•1）与刺激种类相关：触觉（0.11-0.16s）
•
听觉（0.12-0.16s）
•
视觉（0.15-0.20s）
•
嗅觉（0.20-0.80s）
•2）与反应运动系统种类有关：手（0.144-0.147s）
•
脚（0.179-0.174s）
•3）与刺激强弱有关
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3、驾驶员的个性差异
n 性别差异：一般而言，男性为外倾型，女性为内倾 型 :信息处理、超车、事故反应、培训。
年龄差异：不同年龄段的驾驶者对于不同情况的处 理有一定的差别 。
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•驾驶员的交通特性（重 点） •驾驶员导致事故发生的主要原因（重点） • 直接原因 • 间接原因 • 驾驶员行为与交通安全
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2020/12/9
第二章人与交通安全
•驾驶员的交通特性（重 点）
•1、驾驶员的反应特性（重点） •2、驾驶员的视觉特性（重点） •3、驾驶员的生理特性（了解）
•驾驶员导致事故发生的主要原因（重点） • 驾驶员行为与交通安全 （重点） •其他交通参与者的交通特性（自学了解）
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指路标志。
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•三、驾驶员生理特性
1、生物节律
1）人类行为受其固有的、可测定的生物节奏变化影响。 •2）节律从人们出生的那一时刻开始，就分别按各自的周 期循环变化——从高潮期临界期，直至低潮期；再从低潮期 到临界期，直至高潮期，这样不断的循环往复，直到生命 结束 •3）体力、情绪、智力循环周期分别为23d、 28d、和33d。
速度为40km/h时，视野低于1000； 70km/h时，视野低于650；
100km/h时，视野低于400。 2）隧洞视：随着车速的增加，驾驶员的注意视点前移、 视野变窄，只注意景象的中心而置两侧于不顾的现象。
注意：道路催眠。道路设计时应限制直线长度，加入曲 线，强制的促使驾驶员变换注视点，避免打盹肇事。
近事故发生的原因
•1．不安全行为的分类 •（1）有意的不安全行为
•是指有目的、有意图，明知故犯的不安全行为，是故意的 违章行为。如酒后驾车、无证驾驶、超速超载、违法超车等。
•2004年因超速行驶造成18410人死亡，占死亡总数的17.2%； ••因 因酒 违后法•特驾超点车 车:造造冒成成险44565548人 人•目死死的亡亡:，，获占占取总总某数数种的的利44益..43% %；；•心理:侥幸 •无证造成22371人死亡，占死亡总数的20.9%。
•4）与性别、年龄有关
•5）与刺激的复杂程度有关
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二、驾驶员的视觉特性
各种感觉器官给驾驶员提供交通信息的比例
视觉
听觉
触觉
味觉
嗅觉
80%
10%
2%
2%
2%
•1、视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。 • 1.1静视力：裸视力0.4，矫正视力0.7，无色盲。
•视力的国际测定方法
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6色视觉
n 色视觉 在可见光波长范围内，不同波长的感觉阈限不同， 故而不同颜色对驾驶员产生不同的生理和心理作用。我国 交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、绿、黑、白。
n 红 : 波长最长，传播最远，对人的视觉和心理产生一种 危险感和强烈刺激，多用于禁令标志。
n 黄: 有明亮和警戒的感觉，由于注意危险的警告类标志。 n 蓝、绿: 使人产生宁静、和平与舒适的感觉，多用于指示、
•明
•暗
•明适应：1min内完全适应
•进入没有照明隧道内大约要经历10s的暗适应时间。因此，在隧 道入口处应设有缓和照明，或在路旁设立“隧道内注意开灯”的 标志，以唤起驾驶员注意。
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3 炫目
炫目：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产 生不舒适感， 形成视觉障碍。
生理性炫目：受对向车灯强烈照射而引起的间断性炫目 心理性炫目：由路灯照明引起的连续性炫目 消失：某一物体因同时受到对向车与自己车灯照射，而
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5 错觉
n 错觉 : 由生理和心理原因引起的当前的知 觉与过去的经验相矛盾，或者思维推理上的 错误，不同分析器提供的信号不一致都能造 成错觉。 我们可以从错觉产生的机理出发，利 用错觉为提高道路交通安全服务。
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车道上画 v形线
n 说明：在弯道前100m涂上V形标线，然后在弯道上再 使V形标线的夹角逐渐加大，经直线，再涂上人字标线， 行车时使驾驶员有道路变窄错觉，从而使其降低车速。 实验表明：使用标线前，平均车速降低了6.4km/h，使 用标线以后，平均车速降低了11.7km/h
•心理：注意力不集中等
•生理：感觉器官或大脑机能不 健全或不正常。如色盲、酒后 或疲劳驾驶等。
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2、分析判断阶段
驾驶员把感知到的信息与自己的知识经验进行对照， 分析判断路况、车况（前后车的车速、意图）及行人走向 等，并根据自驾车的技术状况，自身的健康、心理状况， 决定采取相应的措施。
•其他交通参与者的交通特性（了 解）
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• 第二节 驾驶员导致事故发生的主要原 因
•成 因
•年
•起 •份
•因
事故数/
起
•年份
驾驶员
死亡 人数/
人
受伤人 数/人
非机动车驾驶人、行人、 因车辆、道路因素等引
乘车人及其他人员
起的其他交通意外
事故数/ 起
死亡 人数/
人
受伤 人数/
人
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1、信息感知阶段
收集并理解信息的阶段。
•车内环 境
•车外环 境
•信
息输 •感
入
受
器
知记
意
觉忆判 志
映思别 决
像考
定
•反 •反 映输 应出 器
•车辆 行驶
•信息感知阶段
•感知迟缓：因某种原因使的这 一过程变慢。
•感知错误：在大脑中产生的映 像出现错误。
•刺激信息：信息过于突然、隐 蔽，刺激强度过强\复杂。
2、生物节律对行车安全的影响 ： n 生物节律的计算方法： Y1 = A1sin(2X/23) Y2 = A2 sin(2X/28) Y3 = A3 sin(2X/33) 式中：Y1、Y2、Y3——分别是体力、情绪、智力的节律状态
X——当事人发生事故日期到出生日期的总天数 A1、A2、A3——分别是体力、情绪、智力的振幅 当节律波处于“正”象限(A值为正)时，为高潮期；处于 “负”象限(A值为负)时，为低潮期；当A值为(接近于0 时)为临界期。
在某一相对距离内完全看不清该物，呈消失状态。一 般站在路中心线的行人当双向车距约50m时，呈现消 失现象，驾驶员将辨认不出行人。为此在黑夜横穿过 马路时，站在中心处是很危险的。
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4 视野
n 静视野：在静止状态下，头部不动 两眼注视前方某个目 标，注视点两侧可以看到的范围。
n 动视野：头部不动，眼球可以转动时所能看见的范围。 1）动视野与速度的关系：