发动机电子控制系统波形分析PPT课件

• 故障现象：汽车怠速不稳且间 歇性熄火，但熄火后可以马上 启动，耗油增加。经调整没有 起作用。
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• 诊断和修理步骤：对汽车做行驶试验，
故障的情况被证实。约每4或5次停车后
汽车将熄火，怠速总是喘振不稳，此外，
其他似乎都正常。使汽车在2500 r/min
下运转2～3 min,直至发动机和氧传感
发动机电子控制系统
波形分析
朱军汽车实验室
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电压控制型喷油器波形
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单点喷射喷油器
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喷油器电流波形
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单点喷射电流波形
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喷油器故障案例
• 汽车：1987别克·世纪2.5L
器预热。对氧传感器进行全部3个参数
测试：最大幅值、最小幅值和响应时间，
发现氧传感器波形在所有发动机转速和
负荷下，氧传感器电压都平直地固定在
浓的一边，即氧传感器电压固定在约为
800mV，这从排气中冒出的黑烟可以证
明汽车正运行在过浓状态下。
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故障码分析
• 故障码45(即排气浓)是在控制 电脑存储器中存储的唯一故障 码，显然这是由于汽车在任何 转速下都不能控制燃油混合比 造成的，于是检查喷油器的脉 冲宽度。
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• 我们知道喷油器的峰值高度或幅值 与喷油器内电阻成正比，由此可见， 如果尖峰过低则肯定是喷油器线圈 的部分被短路了，用数字万用表检 查电阻显示为1.4Ω,虽然规定为 1.4～2.2Ω，本喷油器电阻在规定 的范围内，但从波形上分析及可以 判断它是坏的。同时请大家也记住： 对于各种不同的喷油器电阻值判断 并不能作为唯一的判定依据。
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• 知道了幅值偏低的原因，那么 第二个尖峰又到哪里去了呢？ 为什么汽车混合比浓呢？以下 是我们分析由于喷油器线圈短 路影响流入喷油驱动电路中的 电流而使喷油器丢失第二尖峰 的道理。
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• 当喷油器线圈被短路后，电路 中的电流必然增加，这就使控 制电脑中的开关三极管（或喷 油驱动器）过热。时间一长， 峰值保持喷油驱动器的“保持” 部分被烧坏，使得需要其保持 的第二个尖峰丢失，喷油驱动 器在带故障继续运行。但混合 气过浓又如何解释呢？
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• 这是由于在电脑中损坏的喷油驱动 器不能命令脉冲宽度达到正确的判 定性尺度，所以汽车行驶时浓度过 大，由此可知本车的喷油器和电脑 都是坏的。我们先更换旧喷油器， 用新的喷油器启动，以防我们损坏 新的电脑。（如果先换电脑的话， 短路的旧喷油器仍可能会造成电脑 重新损坏）图25显示更换喷油器后 喷油器的波形。
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更换喷油器后的波形
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更换PCM后的波形
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素材和资料部分来自 网络，如有帮助请下载!
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• 这种型号的汽车，同通用汽车公司 的节气门喷射系统，都用的是“峰 值保持型”喷油驱动器。参考本刊 有关喷油驱动器波形分析的相关章 节，一个正常的峰值保持型节气门 体喷射系统的喷油器波形应有两个 尖峰，在55～80V之间（见图26）， 而汽车的喷油器波形只有一个尖峰， 约25V高。为什么？
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峰值保持型喷油器错误波形
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• 大家知道如果喷油器喷射脉冲 宽度短则说明燃油反馈控制系 统正常，如果喷油器喷射脉冲 宽度不变或者长，则说明燃油 反馈控制系统不正常。但这次， 喷油器的脉冲宽度不是我们要 考查的最重要的波形参数，如 上图，喷油器尖峰幅值才是较 重要的。
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