铝轮毂锻造工艺培训课件PPT

台阶面
2） 轮毂零件组成： 外圆表面, 内圆表面， 型孔，中心孔， 台阶面， 退刀槽， 内、外倒角， 气门孔。
退刀槽 内圆表面
外圆表面
型孔 中心孔 外倒角
2，加工流程
胚料
锻造
热处理
喷涂
机加工
1）进料与切料： 铝棒材质为6061，将铝棒切 割成锻造轮毂所需的大小。
2）锻压成胚： 以超过8000吨的锻压机 将预热的铝材，以锻压 方式，锻压成毛胚（保 留加工余量）。
力学性能 6061的极限抗拉强度为124 MPa 受拉屈服强度 55.2 MPa 延伸率25.0 % 弹性系数68.9 GPa 弯曲极限强度228 MPa Bending Yield Strength 103 MPa 泊松比0.330 疲劳强度 62.1 MPa
3）A356.2合金锭
a） 性能与特点： 具有流动性好，无热裂倾向，线收缩小，气
外圆表面
型孔 中心孔 外倒角
2，功能
3，审美
4，轮毂受力
结构决定造型，结构决定受力，轮毂受力主要在轮辐上
加 工工 艺
1，加工结构及技术要求
1）轮毂技术要求： 孔与外圆一般具有 较高的同轴度要求； 端面与孔轴线的垂 直度要求；内孔表 面本身的尺寸精度、 形状精度及表面粗 糙度要求；外圆表 面本身的尺寸、形 状精度及表面粗糙 度要求等。
3，热处理：
1）提高铸件的力学性能，改善合金的切削性能；消除内应力；稳定铸件的尺寸 和组织，改善合金的组织和力学性能。 2）本工序控制要点：退火时间和温度（60-85℃，3min）。
4，机加工流程
1）数控机床加工工序划分的特点为：先粗后精，先面后孔，刀具集中 。
2）加工顺序： 按由内到外、又粗到精、由近到远的原则确定。毛坯——孔加工粗加工——孔半精加工— —孔精加工——外圆面加工——外圆面半精加工——阶梯面粗加工——阶梯面半精加 工——内圆加工——退刀面加工——不规则孔加工——型孔加工——气门孔加工——去 毛刺——零件最终热处理——清洗——终检 重点控制项目：中心孔直径、PCD位置度、端径跳、动平衡。
密性好等良好的铸造性能，比重小，耐蚀性良好， 易气焊，随铸件壁厚增加强度降低的程度小，铸 态下使用，变质后机械性能提高。 铸锭断口致密， 无熔渣和非金属夹杂物。
结构 结 构
1，轮毂的结构
台阶面
轮毂结构组成： 外圆表面, 内圆表面， 型孔，中心孔， 台阶面， 退刀槽， 内、外倒角， 气门孔。
内圆表面
铝轮毂锻造工艺 （全）
轮毂 的 故事
轮毂 的 历史
汽车的轮毂最开始是继承马车的轮毂而来。
1886年，世界上生产出的第一个轮毂是由钢材制 成。
20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮 辋相结合的车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠 定了基础。
二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不 久又有了锻造的铝合金轮毂。
镗床
Leabharlann Baidu
专用夹具
镗刀
塞规
备注
阶梯面（靠近内 圆）足够加工余 量
保证：轴承孔 Ф72.5表面粗 糙度为R1.6，上 极限为-0.028， 下极限为-0.058。
车：
工位1：粗车上端面。
5 工位2：粗车上端面四分之一圆弧。
工位3：半精车上端面。
工位4：半精车上端面四分之一圆弧。
工位5：半精车外圆。
立式车床 专用夹具
的热衰减都能起到一定的作用。
b）缺点：制造工艺复杂，成本高。
2）铝合金轮毂一般用6061 铝合金，A365.2铝合金。
a）6061铝合金 经热处理预拉伸工艺生产的高品质铝合金产品，韵贤金属特性多，具有加工性能极佳、
优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及 易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。
立式车床 专用夹具 车刀
游标卡尺
立式车床 专用夹具 车刀 （ 陶 游标卡尺 瓷刀具）
立式车床 专用夹具 车刀
铣 床 专用夹具 R5球铣刀
组合钻孔 机床
麻花钻 专用夹具 （ Ф 12 、
Ф 12.5 ） M12.5丝锥
保证：表面与轴心垂直 激光检测 度
保证：上端面不规则孔 游标卡尺 尺寸达到图纸要求。
此后，便是钢轮毂和铝合金轮毂并驱的时代。
关 于 材料
1，钢质轮毂
1）钢轮毂的用钢是16Mn，16Mn叫低合金高强度结构 钢 低合金高强度结构钢：含碳量为0.1%-0.25%,加入主要 合金元素锰、硅、钒、铌和钛等
2）钢制轮毂的优点： 制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的
能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。具有良好的 综合力学性能、低温冲击韧性、冷冲压、切削加工性、 焊接性能等，
1）工序
工序 号
1 2
工序名称
备料 锻造毛坯
设备名称及编 夹辅具及编号 切 削 工 具 量具及编号
号
及编号
3
退火
镗： 工位1：粗镗轴承孔 Ф69。 4 工位2：粗镗轴承孔 Ф70。 工位3：粗镗轴承孔 Ф71。 工位3：粗镗轴承孔 Ф72。 工位4：半精镗轴承孔 Ф72.4。 工位5：半精镗轴承孔 Ф72.5。 精镗
车刀
保证：上极限为0，下极 限为-0.6。
游标卡尺
车： 6 粗车阶梯面
半精车阶梯面 倒角 车： 7 粗车下端面。 粗车下端面四分之一圆弧 半精车下端面 半精车下端面四分之一圆弧 倒角。 车： 切断面
铣：粗铣上端面不规则孔。 8 精铣上端面不规则孔。
9 钻：钻4 xФ12 孔 钻4 xФ12.5孔 攻螺纹。
尤其是镁合金有着极高的比强度、疲劳强度和比弹 性模量。是极为理想的车轮制造材料。使用镁合金制 造的车轮具有极佳的减震性能。
a）优点： 合金材质轮毂可以弥补钢质轮毂的缺点，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，视觉效
果好。 在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻
力，从而减少了油耗。 合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统
3）钢质轮毂的缺点： 外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大(相
同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大， 散热性也比较差，而且非常容易生锈。
2，合金轮毂
1）合金轮毂： 镁和铝是最适宜制造车轮的理想轻合金材料。
它有着传统钢车轮所无法比拟的许多优点，更能适 应整车高速化、节能化、现代化高档次发展的需要。