《集装箱运输实务》课件 (1)
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（2）近洋航线
近洋航线是本国各港口至相邻国家或地区港口之间的海 上运输线。我国的近洋航线主要是我国各港口到日本、韩国 和东南亚地区，主要挂靠港口有东京、大阪、釜山、新加坡、 巴生、马尼拉等。
（3）沿海航线
沿海航线是指本国沿海各港口之间的海上运输线。我国 主要港口有宁波、上海、天津、广州、青岛、大连、秦皇岛、 深圳、日照、营口、烟台、湛江、连云港、厦门等。
实际应用中，无论是发货地订舱还是卸货地订舱， 一般是由发货人或收货人委托货运代理人订舱。
2．订舱时间
订舱时间一般在开船前7～10天，但以下情况需要提前 订舱。
（1）装运特殊货物
一般来说，集装箱船装载集装箱的数量有限，特殊货物 需要特殊集装箱（如冷藏箱、开顶箱等），有些特殊货物还 需要有特殊的舱位，因此，为保证货物按时装运，托运人需 要提前订舱。
二、确定航线与船期
根据贸易合同明确了订舱方式与订舱时间后，还 应根据货物抵运的地点选择航线与船期。
1．航线
我国水运航线按航程可分为远洋航线、近洋航线 和沿海航线。
（1）远洋航线 （2）近洋航线 （3）沿海航线
（1）远洋航线 远洋航线又称国际大洋航线，是指横跨大洋的洲际运输 航线。远洋航线航程长，是连接国际、港口的主要通道。我 国主要的远洋航线有：① 地中海线、② 西北欧线、③ 美国、 加拿大线、④ 南美洲西岸线等。
1．订舱方式
集装箱水运中常用的贸易术语有CIF、CFR和 FOB三个，合同中规定的不同贸易术语决定了不同 的订舱方式。
（1）发货地订舱
发货地订舱是指贸易合同中规定以CIF或CFR术 语成交时，发货方负有订舱责任。这是我国出口贸易 中最常用的订舱方式。以这种方式订舱的货物又称 “预付货”，意思是由发货人在装运港预先付给承运 人运费。
任务一 订舱准备
【先导案例】
部门经理高菲：“小景，你已经掌握一些水运流 程了，现在公司业务多，你来负责这一批货的运输 吧！”
“多谢经理栽培！”小景欢呼，“那我需要先看 一下合同材料，在谁那儿？”
“行啊，你还真知道先干什么，”高菲觉得这孩 子真是个可造之才，“材料在老李那儿，普田公司是 我们的老客户了，快去准备订舱吧！”
一、确定订舱方式与订舱时间
订舱是指托运人或其货运代理人根据贸易合 同或信用证条款的规定，在货物托运前的一定时 间，根据备货情况及承运人公布的船期表，向承 运人发出按期进行货物运输的请求。
托运人或其代理人可以通过口头预约、发送 订舱函电或填写订舱单等 方式向船公司或其代理人 申请订舱；对于开通网上 订舱业务的船公司，也可 以通过互联网申请。
（2）卸货地订舱
卸货地订舱是指贸易合同中规定以FOB术语成 交时，由卸货港或收货人办理订舱。以这种方式订舱 的货物又称“到付货”，意思是由收货人在货物到达 目的地后付给承运人运费。
采用卸货地订舱时，由于收货人并不知道货物装 运的具体信息，因此，通常是由收货人向承运人预约 装运船舶，实际的订舱单证及相关材料仍是由发货人 提供。由于承运人是由收货人指定，因此，以这种方 式订舱的货物又称“指定货”。
项目四 集装箱水运实务（二） ——订 舱
【学习目标】
掌握订舱方式与订舱时间 了解航线与船期 了解集装箱水运承运人的种类 掌握选择集装箱水运承运人需考虑的因素 了解班轮公司的经营方式 了解世界前20名班轮公司 熟悉订舱单证所必须的信息
【主要内容】
任务一 订舱准备 任务二 选择集装箱水运承运人 任务三 确认订舱 知识拓展 十联单
2．船期
确定运输航线后，需要根据贸易合同及信用证上 的交货期限选择适当的船期。
一般来说，船公司会针对不同的航线，根据所运 营船舶的航行、靠泊时间制定不同的船期表。船期表 是规定了船舶营运时间和路线的文件，主要包括航线 （Route）、船名（Vessel）、航次编号 （Voyage）、始发港（Port of Loading）、中 转港（Transshipment Port）、交货港（Port of Delivery）、离港时间（Estimate Time Departure，ETD）及到港时间（Estimate Time Arrival，ETA）等。
世界三大主要集装箱航线
（1）远东——北美航线
远东——北美航线可分为远东——北美西海岸航 线和远东——北美东海岸、海湾航线两条。
（2）远东——欧洲、地中海航线
远东——欧洲、地中海航线又称欧洲航线，可分 为远东——欧洲航线和远东——地中海航线两条。
（3）北美——欧洲、地中海航线
北美——欧洲、地中海航线实际由3条航线组成， 分别为北美东海岸、海湾——欧洲航线，北美东海岸、 海湾——地中海航线和北美西海岸——欧洲、地中海 航线。
爆舱可分为以下3种情形： （1）满载满舱 船舶离港时，在满足装载规范要求的条件下，船舶可用舱 位与载重能力均被最大限度利用，这是最理想的装载状态。 （2）满舱不满载 船舶离港时，在满足装载规范要求的条件下，船舶可用舱 位已被最大限度利用，但载重能力还有剩余。这种情形可能是 轻货较多。 （3）满载不满舱 船舶离港时，在满足装载规范要求的条件下，船舶载重能 力已被最大限度利用，但可用舱位还有剩余。这种情形可能是 重货较多。
例如，美国总统轮船大连——东南亚航线 船期表（部分） （Jun. 01, 2011～Jun. 31, 2011）
船名 Vessel
到港时间 ETA
航次 Voyage
离港时 间
ETD
新加坡 科伦坡 SIN CMB
曼谷 BKK
孟买 NSH
吉大港 CHT
…
APL JEDDAH OOCL XIAMEN
APL DALIAN APL OSAKA
（2）装运时间处于旺季
由于季节更迭、经济周期及节假日等的影响，货物的运 量并不均衡，有淡、旺季之分。
淡季货运量小，而旺季货运量大。旺季时，各承运人的 运力并没有明显变化，因此舱位非常紧张，托运人需要提前 订舱，否则容易出现爆舱，导致货物无法托运。
爆舱
当某船某航次在某港实际订舱的箱位数超过该船该航次在 该港预定的箱位配额，或实际订舱货物重量超过该船该航次在 该港预定的货重限额时，即可认为该船该航次在该港爆舱。
近洋航线是本国各港口至相邻国家或地区港口之间的海 上运输线。我国的近洋航线主要是我国各港口到日本、韩国 和东南亚地区，主要挂靠港口有东京、大阪、釜山、新加坡、 巴生、马尼拉等。
（3）沿海航线
沿海航线是指本国沿海各港口之间的海上运输线。我国 主要港口有宁波、上海、天津、广州、青岛、大连、秦皇岛、 深圳、日照、营口、烟台、湛江、连云港、厦门等。
实际应用中，无论是发货地订舱还是卸货地订舱， 一般是由发货人或收货人委托货运代理人订舱。
2．订舱时间
订舱时间一般在开船前7～10天，但以下情况需要提前 订舱。
（1）装运特殊货物
一般来说，集装箱船装载集装箱的数量有限，特殊货物 需要特殊集装箱（如冷藏箱、开顶箱等），有些特殊货物还 需要有特殊的舱位，因此，为保证货物按时装运，托运人需 要提前订舱。
二、确定航线与船期
根据贸易合同明确了订舱方式与订舱时间后，还 应根据货物抵运的地点选择航线与船期。
1．航线
我国水运航线按航程可分为远洋航线、近洋航线 和沿海航线。
（1）远洋航线 （2）近洋航线 （3）沿海航线
（1）远洋航线 远洋航线又称国际大洋航线，是指横跨大洋的洲际运输 航线。远洋航线航程长，是连接国际、港口的主要通道。我 国主要的远洋航线有：① 地中海线、② 西北欧线、③ 美国、 加拿大线、④ 南美洲西岸线等。
1．订舱方式
集装箱水运中常用的贸易术语有CIF、CFR和 FOB三个，合同中规定的不同贸易术语决定了不同 的订舱方式。
（1）发货地订舱
发货地订舱是指贸易合同中规定以CIF或CFR术 语成交时，发货方负有订舱责任。这是我国出口贸易 中最常用的订舱方式。以这种方式订舱的货物又称 “预付货”，意思是由发货人在装运港预先付给承运 人运费。
任务一 订舱准备
【先导案例】
部门经理高菲：“小景，你已经掌握一些水运流 程了，现在公司业务多，你来负责这一批货的运输 吧！”
“多谢经理栽培！”小景欢呼，“那我需要先看 一下合同材料，在谁那儿？”
“行啊，你还真知道先干什么，”高菲觉得这孩 子真是个可造之才，“材料在老李那儿，普田公司是 我们的老客户了，快去准备订舱吧！”
一、确定订舱方式与订舱时间
订舱是指托运人或其货运代理人根据贸易合 同或信用证条款的规定，在货物托运前的一定时 间，根据备货情况及承运人公布的船期表，向承 运人发出按期进行货物运输的请求。
托运人或其代理人可以通过口头预约、发送 订舱函电或填写订舱单等 方式向船公司或其代理人 申请订舱；对于开通网上 订舱业务的船公司，也可 以通过互联网申请。
（2）卸货地订舱
卸货地订舱是指贸易合同中规定以FOB术语成 交时，由卸货港或收货人办理订舱。以这种方式订舱 的货物又称“到付货”，意思是由收货人在货物到达 目的地后付给承运人运费。
采用卸货地订舱时，由于收货人并不知道货物装 运的具体信息，因此，通常是由收货人向承运人预约 装运船舶，实际的订舱单证及相关材料仍是由发货人 提供。由于承运人是由收货人指定，因此，以这种方 式订舱的货物又称“指定货”。
项目四 集装箱水运实务（二） ——订 舱
【学习目标】
掌握订舱方式与订舱时间 了解航线与船期 了解集装箱水运承运人的种类 掌握选择集装箱水运承运人需考虑的因素 了解班轮公司的经营方式 了解世界前20名班轮公司 熟悉订舱单证所必须的信息
【主要内容】
任务一 订舱准备 任务二 选择集装箱水运承运人 任务三 确认订舱 知识拓展 十联单
2．船期
确定运输航线后，需要根据贸易合同及信用证上 的交货期限选择适当的船期。
一般来说，船公司会针对不同的航线，根据所运 营船舶的航行、靠泊时间制定不同的船期表。船期表 是规定了船舶营运时间和路线的文件，主要包括航线 （Route）、船名（Vessel）、航次编号 （Voyage）、始发港（Port of Loading）、中 转港（Transshipment Port）、交货港（Port of Delivery）、离港时间（Estimate Time Departure，ETD）及到港时间（Estimate Time Arrival，ETA）等。
世界三大主要集装箱航线
（1）远东——北美航线
远东——北美航线可分为远东——北美西海岸航 线和远东——北美东海岸、海湾航线两条。
（2）远东——欧洲、地中海航线
远东——欧洲、地中海航线又称欧洲航线，可分 为远东——欧洲航线和远东——地中海航线两条。
（3）北美——欧洲、地中海航线
北美——欧洲、地中海航线实际由3条航线组成， 分别为北美东海岸、海湾——欧洲航线，北美东海岸、 海湾——地中海航线和北美西海岸——欧洲、地中海 航线。
爆舱可分为以下3种情形： （1）满载满舱 船舶离港时，在满足装载规范要求的条件下，船舶可用舱 位与载重能力均被最大限度利用，这是最理想的装载状态。 （2）满舱不满载 船舶离港时，在满足装载规范要求的条件下，船舶可用舱 位已被最大限度利用，但载重能力还有剩余。这种情形可能是 轻货较多。 （3）满载不满舱 船舶离港时，在满足装载规范要求的条件下，船舶载重能 力已被最大限度利用，但可用舱位还有剩余。这种情形可能是 重货较多。
例如，美国总统轮船大连——东南亚航线 船期表（部分） （Jun. 01, 2011～Jun. 31, 2011）
船名 Vessel
到港时间 ETA
航次 Voyage
离港时 间
ETD
新加坡 科伦坡 SIN CMB
曼谷 BKK
孟买 NSH
吉大港 CHT
…
APL JEDDAH OOCL XIAMEN
APL DALIAN APL OSAKA
（2）装运时间处于旺季
由于季节更迭、经济周期及节假日等的影响，货物的运 量并不均衡，有淡、旺季之分。
淡季货运量小，而旺季货运量大。旺季时，各承运人的 运力并没有明显变化，因此舱位非常紧张，托运人需要提前 订舱，否则容易出现爆舱，导致货物无法托运。
爆舱
当某船某航次在某港实际订舱的箱位数超过该船该航次在 该港预定的箱位配额，或实际订舱货物重量超过该船该航次在 该港预定的货重限额时，即可认为该船该航次在该港爆舱。