自卸车设计

普通自卸车的结构
普通自卸车的结构组成
1——液压倾卸操纵机构 4——拉臂 7——安全支架 10——备胎 13——副车架
2——三角臂 5——车箱 8——储油箱 11——挡泥板 14——防护栏
3——油缸 6——翻转轴支座 9——油泵 12——锁启机构
车箱的结构形式 车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、 后板和底板组成。
油缸直推式举升机构
连杆组合式举升机构 油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接, 此种举升结构称 之为连杆组合式举升机构。根据油缸的安装特点, 连杆组合 式举升机构又可分为油缸前推(后推) 连杆放大式、油缸前推 (后推) 杠杆平衡式、油缸浮动等多种结构型式。
油缸前推连杆放大式(马勒里式) 举升机构
另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2～20 t) 普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运 输，通常是与装载机配套使用。 普通自卸汽车技装载质量 分为：轻型自卸汽车 、中型自 卸汽车 和重型自卸汽车 ；按运载货物倾卸方向分为：后倾式 、侧倾式、三开、五开倾式和底板倾卸卸式自卸汽车；按车 厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕 式(即无后栏板)自卸汽车。 随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年 来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置 ，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位。 主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了 自卸车市场需求基础；自卸汽车品种增加，不仅适应和满足 施工需求，同时向运输市场发展；牵引汽车保持较快发展， 已成为长距离公路运输的主力车型。
1——前板 2——左右边板 3——后板 4——底板
举升机构结构与性能
举升机构结构型式的分类 自卸汽车上, 现在广泛采用液压举升机构。根据油缸与车厢底 板的连接方式, 常用的举升机构可以分为直接推动式和连杆组 合式两大类。 直接推动式举升机构 油缸直接作用在车厢底板上的举升机构称为直接推动式举升 机构, 简称直推式举升机构。按举升点在车厢底板下表面的位 置, 该类举升机构又可分为油缸中置(图a) 和油缸前置(图b) 两 种型式。前者油缸支在车厢中部, 油缸行程较小, 油缸的举升 力较大, 多采用双缸双柱式油缸。后者的油缸支在车厢前部, 油缸的举升力较小, 油缸行程较大, 一般用于重型自卸汽车上, 油缸则通常采用多级伸缩油缸。
油缸后推杠杆平衡式举升机构
油缸浮动式举升机构
该种机构油缸的一端直接与车厢底板相连, 另一端不是固定在 车架上, 而是可以随着车厢的翻转而运动, 故称为油缸浮动式 举升机构。该机构的拉杆也与车厢底板直接相连, 举升支点较 靠近车厢的前部, 故车厢受力状况较好, 工作效率较高。但该 机构几何尺寸较大, 结构不紧凑; 举升过程中油缸摆角较大, 使 得液压管路难于布置。
自卸车设计方案书
主要内容
1.自卸车介绍 2.自卸车设计特点 3.普通自卸车结构 4.自卸车设计参数 5.自卸车标准 6.中国自卸车品牌及其参数 7.几种新型自卸车结构分析 8.自卸车设计方案
自卸车的介绍
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸货载货的车辆，又 称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等 部件组成。 自卸车在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机 等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、 砂石、散料的装卸运输工作。 由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间 和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本， 是常用的运输专用车辆。 自卸汽车按其用途可分为两大类： 一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量在20t以上 )自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常 是与挖掘机配套使用。这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的 长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只 能在矿山、工地上使用。
福田欧曼自卸车参数表如下：
陕汽重卡
陕汽重卡以军用重型越野汽车生产而闻名，它与欧曼合作 的德隆F2000以及今年主打的F3000引起了一汽重卡的时尚潮 流，底盘全面采用MAN技术，这是其一个技术优势。
北奔重汽 北奔重汽自卸车主要特点是结实耐用，正是这一特点让其在 自卸车市场立足。2009年别奔重汽自卸车销量占全国的10% ，仅次于中国重汽。
该种举升机构通过三角板与车厢底板相连, 车厢的举升支 点较靠近车厢的前部, 故车厢受力状况较好; 当达到最大举升 角度时, 油缸几乎处于垂直状态, 车厢上升到最高位置不易倾 下,稳定性好; 油缸最大推力较小, 油压特性好。但整个机构较 庞大, 油缸在举升过程中的摆角较大, 工作行程也较大。
油缸前推连杆放大式举升机构
华菱汽车 华菱汽车是全方位引进日本三菱（FUSO）重卡技术，吸 收欧美主流品牌重卡最新设计、制造理念后，在中国本土开 发了系列全新产品，较之国内八十年代引进的斯太尔平台技 术提高了不少。
江淮格尔发 作为我国重卡行业内的一支新军，江淮格尔发重卡是在引进 德国戴-克重卡尖端技术基础上，结合中国道路及使用状况设 计而成。
——锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3°时能保持锁紧
状态，举升到5°~8°时保证全部打开，其它应符QCn209151999。 5、货卸操纵机构应灵活、准确、可靠。 6、在行驶过程中不允许出现车箱自动举升现象。车箱举升后进 行检修作业时，应有防止车箱自降的保险装置。 7、液压倾卸装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的 一半）、下降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可靠性实 验，试验后应达到下列要求： ——液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外； ——车箱自降量应符合本标准3.21的规定。 8、车箱空载举升到最大举升角的时间不超过20s。 9、车箱空载从最大举升角下降到与副车驾贴合的时间不超过 20s。
设计的车厢最大举升角θmax必须大于货物安息角，以保证把车厢内的 货物卸净。 物料 名称 安息 角 煤
27°~ 45°
焦炭
50°
铁矿石
40°~45 °
铜矿 细砂 粗砂 石灰石 粘土 水泥
35° ~45 ° 30° ~35 ° 50° 40°~45 ° 50° 40° ~50 °
4、自卸汽车的后悬 自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸车最后轴 之间的距离。后悬不宜过长，否则会造成离去角过小； 后悬不宜过长，否则会造成举升到最大角度时，后箱板 戳地。
油缸浮动式举升机构
直推式与连杆组合式举升机构的综合比较
类别
项目
结构布置 油缸加工工艺
系统密封性 工作寿命 制造成本 系统倾卸稳定性
直推式
简便，易于布置
连杆组合式
比较复杂
多级缸，加工精度高， 单级缸，制造简便，工艺 工艺性差 性好 密封环节多，易渗漏， 密封环节少，不易渗漏， 密封性差 密封性好 磨损大，易损坏，工作 不易损坏，工作寿命较长 寿命较短 较高 较差 较低 较好
按货物倾卸方式分类的自卸车图片
后 倾 式
侧 倾 式
五 开 式
底 板 开 式
自卸车设计特点
。 1、自卸车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计
2、 对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专 用自卸车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计， 以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。 3、 自卸车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹 配，设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽 车底盘的基本性能不受到影响。 4、自卸车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户 的需要而能很快的进行产品变型。 5、自卸车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的 要求。 6、 某些专用自卸车可能会在很恶劣的环境下工作，其使 用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准， 使专用自卸车有良好的适应性，工作可靠。
东风大力神 东风大力神是东风商用车公司于2006年与东风天龙一同发布 的一款新的重卡工程自卸车，是东风与日产合作的结晶。
东风柳汽 柳汽霸龙系列则采用的是欧洲技术，与雷诺合作开发的霸龙507 系列重卡达到了欧洲高端重卡的水平，国内首创的驾驶室龙骨架 框架结构成为该车最大的亮点。
东风柳汽自卸车主要配置列表
油缸后推杠杆平衡式举升机构
该种举升机构的油缸下铰点、三角板的固定铰点、车厢翻转 铰点几乎均匀分布在副车架上, 减少了车架后部的集中载荷; 同时, 这种三点支承方式有利于改善机构的整体横向刚性。举 升过程中油缸摆角小, 机构的工作效率也较高, 但机构举升力 系数较大, 使相同举升质量所需举升力较其他举升机构大。
自卸车的几个重要参数
1、自卸汽车的质量利用系数
自卸汽车的质量利用系数ηGO是指装载质量me与整车整备质量 mo之比，即ηGO= me /mo。 该系数是一项评价汽车设计、制造水平的综合性指标。ηGO大， 就表明其设计、制造水平较高，其值通常在1.0~1.5之间。 2、自卸汽车的质心位置 自卸汽车的质心位置是指满载或空载时整车质量中心位置。 自卸汽车的质心位置对使用性能（例如汽车的制动性、操纵 稳定性等）影响很大。因此，自卸汽车总体设计时应尽量使 质心位置接近原货车的质心位置。 3、自卸汽车的最大举升角 确定自卸汽车车厢的最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。 常见货物的安息角如下表。
油缸前推杠杆平衡式举升机构
该种举升机构通过拉杆与车厢底板相连, 举升支点较靠近车厢 的前部, 故车厢受力状况较好; 初始时拉杆几乎是垂直顶起车 厢, 因此机构启动性能好。但该机构三角形连杆的几何尺寸较 大, 结构不紧凑; 油缸摆角较大, 工作行程较大,液压管路不易 布置。
油缸前推杠杆平衡式举升机构
中国自卸车品牌及其参数
中国重汽 中国重汽是重型卡车市场的销量冠军，自卸车更是它的强项 ，重汽自卸车已经形成了而比较完善的产品线，包括HOWO 、金王子、好运、少帅、斯太尔王等车系，主要配置列表如 下：
一汽解放 2010年解放对自卸车进行 了重新的梳理，价格形成了体系， 驾驶室作为一个总成进行了统一 定义，销售品种更加集中，解放 重卡现在主要有J5和J6两个平台， 自卸车也划分为J5和J6两大车系， 其主要车型及参数如表：
自卸汽车的后悬
自卸车部分标准
1、 车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象。 2、车箱最大举升角为理论设计值±2度。 3、超载10%的工况下，车箱分别举升10和20°，停留5min，车 箱自降量不得超过2.5°。 4、车箱应符合下列要求： —— 车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平。 ——有足够的刚度和强度； ——车厢长度容许±8mm，两边梁的直线性和平行性必须控制 在 3mm以内。 ——两对角线的尺寸差不得大于10mm。 ——车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴 合距离不得大于6mm。 ——车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大间隙：上端小于 3mm，下端小于1mm。
福田欧曼 欧曼系列车型使用独立总成供应商，靠着出色的匹配能力使 得产品的性能得到充分的发挥。 欧曼9系采用的是轮减桥，比较适合重载以及路况比较糟糕的 工况。欧曼9系在斯太尔平台基础上，采用奔驰技术进行系统升 级，具有承载能力强的特点，适合重载和恶劣作业环境的使 用要求。 欧曼6系采用10-13吨单级减速桥，主配210-380马力康明斯动 力和康明斯技术的欧康动力，对整体进行轻量化设计，传动 效率高，比较适合公路高速标载运输的要求。
其它自卸车型 除了上述这些在自卸市场经过考验的车型，还有很多其 他品牌的自卸车，比如重卡新军大运重卡，力帆骏马等 也都有推出自己的自卸车。
底板侧翻自卸车结构分析
一、山东迅力特种汽车有限公司制造的底板侧翻自卸车
底板侧翻自卸车整体结构
底板侧翻自卸车的整体结构：
底板侧翻式自卸车货箱由副车架、单节整体底板、侧箱板、后箱板、前 箱板、中间隔板、锁紧机构和液压系统等组成。 前箱板、后箱板、中间隔板直接焊接在副车架上，通过侧箱板上边框将 四者连为一体。货厢通过中间隔板分为三仓，每一仓的底板为整体式举 升，且按照制定的方案在控制系统的作用下实现三仓顺序举升，底板倾 卸方向如下所示。