全球航运业现状分析

全球班轮公司近日陆续公布上半年业绩，成绩不能令人满意。高燃油价格、昂贵租赁费和比预期低的运费拖低了利润-－

赫伯罗特航运母公司－-德国旅游及海运公司（TUI）首席财务总监福伊尔沃克分析赫伯罗特航运上半年亏损的原因是,高燃油价格、昂贵租赁费用及比预期低的运费拖低了盈利；业内的运费战亦导致市场环境每况愈下。赫伯罗特航运预计今年燃料费用总开支高达10亿美元。福伊尔沃克估计,业界今年的盈利将远逊去年。

克拉克松船舶经纪公司则表示,该公司收入下降的是买卖船部门,收入从去年上半年的１2４0万英镑下降至2006年上半年的960万英镑。克拉克松公司说:“由于没有大量的交易支持,我们二手船买卖部门明显的平静。

由于新船交付高峰的到来,未来三年,全球运力过剩将

会进步加剧，全球航运业可能面临有史以来最严峻的挑战。有业内人士警告。

大量新船集中投放市场班轮运力可能过剩

全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回暖,在20０4年达到新的顶峰:全球商品贸易增长率达到9%(20０2年和２003年为3．５％和５%),价值8.9万亿美元的全球进出口贸易中有9０％是通过船运实现的。旺盛的贸易需求直接带动了海运市场的发展，市场的供不应求和运费的大幅提升，让尝到了甜头的各大船公司纷纷开始建造大船，以期赚取更多的利润。

从2００4年开始,新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、２０08年,各大造船厂几乎都在满负荷运作,普遍接单量非常饱满。按照造船周期,从今年开始,将是新船交付的高峰。

自去年以来,针对200６年开始将有大量新船集中投放市场这一新格局,澳洲麦格利银行、高盛投资、英国克拉克森、豪尔·罗宾逊等相关机构都已发布研究报告,指出大量的造