课题5 飞机冷气系统
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应急刹车部分只能刹主轮，不能刹前轮；
应急刹车时，自动刹车压力调节装置不起作用； 应急刹车，只能双刹。不能单刹； 应急刹车时，刹车压力表不指示。
❖5.3应急刹车部分
5 飞机冷气系统
应急刹车部分的特点：
应急刹车部分只能刹主 飞机冷气系统
应急刹车部分的特点：
应急刹车时，自动刹车压力调节装置不起作用；
5 飞机冷气系统
飞机冷气系统的供气部分的作功能力的大小，取决于冷气瓶的容积 与充气压力。在冷气瓶容积一定的情况下，冷气作功能力只决定于充气 压力。因此，我们应经常保持冷气系统的充气压力符合规定。
飞机冷气系统的供气部分由冷气瓶、冷气滤、充气嘴、50减压器、 单向活门、充气开关、压力表等组成。
❖5.2供气部分 充气嘴
❖5.3刹车部分 刹车调压器 刹车放大器
5 飞机冷气系统
刹车分配器
气压电门
放气活门 惯性传感器
前轮刹车开关
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
刹车调压器
控制刹车盘的进气和放气 ，并可根据握刹车手柄的轻重 程度来调节刹车压力的大小。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
刹车分配器
刹车分配器由脚蹬操纵，它的功用是：根据飞行员的操纵，将从 刹车调压器来的冷气按不同的压力分配到两边的刹车放大器操纵腔， 使两边刹车盘的气压形成差值，以控制飞机在地面转弯和修正飞机滑 跑方向。
飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据外界条件的变化随时进 行调节；飞机在地面转弯时，还需要控制左右机轮的刹车压力差。可 见，刹车部分的中心问题是调节刹车压力。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
正常刹车部分
正常刹车部分由刹车调压器、刹车分配器、刹车放大器、前轮刹 车开关和刹车压力自动调节装置（包括惯性传感器、放气活门、气压 电门）等组成。
三片粗毛毡垫分别
夹在四片滤网之间，前 后两面各有一个盖板， 有轴穿起来组成一体， 然后装入壳体内。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
冷气滤
维护中应按规定分 解和清洗冷气滤。装配 时应注意不要将盖板的 方向装反，以免过滤面 积减小。
冷气滤容易因为结 冰或脏物而导致气路堵 塞。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
动部分使用的气压却小。为了解决这个矛盾，供气部分设置了减压器 。它能将主冷气瓶输出的高压冷气减压到50Kg/cm2后输出。
（2） 50减压器设置有安全活门，用来防止出口气压过大，以保 证系统安全。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
刹车部分用来控制机轮刹车装置的工作。它由正常刹车和应急刹 车两部分组成。
❖5.1冷气系统概述
5 飞机冷气系统
冷气系统又叫压缩空气系统,它是利用压缩空气膨胀推动部件进行工 作的。冷气系统由供气部分和传动部分组成。
传动部分包括：机轮刹车、应急放下起落架、放出和抛掉减速伞、喷 射防冰液、航炮装弹、关闭无线电散热舱门、密封座舱、开关座舱盖和 应急抛掉座舱盖等部分。
❖5.1冷气系统概述
5 飞机冷气系统
由于冷气和油液的性质不同，冷气系统和液压系统相比，具有以下 一些特点：
冷气粘度小，流动阻力小，能够迅速膨胀，因此传动动作迅速，但 系统不容易密封，而且在传动动作结束时，机件会产生较大的撞击；
冷气中含有水分，低温时容易结冰，使附件、管路堵塞；
冷气系统没有回路，因而管路比液压系统简单。
❖5.2供气部分
单向活门
单向活门用来防止各冷气瓶的冷气倒流出去。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
充气开关
锥形活门起打开、关 断气路的作用。当用转柄 使转轴转动时，锥形活门 在衬筒内作直线移动，打 开或关断气路。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
50减压器
50减压器的作用： （1） 为了储存足够的冷气，主冷气瓶的气压要大，但是有些传
❖5.3刹车部分 单刹车
5 飞机冷气系统
刹车分配器 先蹬脚蹬，再握刹车手柄的但 单刹车
先蹬左脚蹬，再握 刹车手柄的单刹车。
左轮刹车，飞机左转弯。
❖5.3刹车部分 双刹单改刹单车刹车 蹬左脚蹬
5 飞机冷气系统
刹车分配器 先握刹车手柄，再蹬脚蹬
左轮刹车，飞机左转弯。 蹬右脚蹬
右轮刹车，飞机右转弯。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
冷气滤 单向活门 主充气开关
应急充气开关
球形主冷 气瓶
支柱主冷 气瓶
双针压力表
球形应急 气瓶
50减压器
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
冷气滤
冷气滤用来过滤冷气 中的水分、灰尘和杂质 ，它安装在右轮舱内。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
冷气滤
冷气滤由壳体、2 个盖板、三片毡垫、四 片滤网和橡皮密封垫组 成。
❖5.3应急刹车部分
5 飞机冷气系统
应急刹车部分的特点：
应急刹车，只能双刹。不能单刹；
❖5.3应急刹车部分
5 飞机冷气系统
应急刹车部分的特点：
应急刹车时，刹车压力表不指示。
❖5.3刹车部分 双刹车
5 飞机冷气系统
刹车分配器
杠杆不发生偏转
握刹车手柄而不蹬脚 蹬的情况，冷气分别进入 刹车放大器，刹车分配器 只起到一个三向接头的作 用。
❖5.3刹车部分 单刹车
5 飞机冷气系统
刹车分配器 先蹬脚蹬，再握刹车手柄的单刹车
先蹬右脚蹬，再握 刹车手柄的单刹车。
右轮刹车，飞机右转弯。
5 飞机冷气系统
刹车放大器
刹车放大器用来加速刹车和解除刹车的动作，并按比例放大刹车 分配器调节出口压力。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
惯性传感器
惯性传感器用来感受机轮的负加速度，以控制放气门的进气或放 气，保证刹车压力和临界刹车压力大体一致。
5 飞机冷气系统
❖5.3应急刹车部分 应急刹车部分的特点：
应急刹车时，自动刹车压力调节装置不起作用； 应急刹车，只能双刹。不能单刹； 应急刹车时，刹车压力表不指示。
❖5.3应急刹车部分
5 飞机冷气系统
应急刹车部分的特点：
应急刹车部分只能刹主 飞机冷气系统
应急刹车部分的特点：
应急刹车时，自动刹车压力调节装置不起作用；
5 飞机冷气系统
飞机冷气系统的供气部分的作功能力的大小，取决于冷气瓶的容积 与充气压力。在冷气瓶容积一定的情况下，冷气作功能力只决定于充气 压力。因此，我们应经常保持冷气系统的充气压力符合规定。
飞机冷气系统的供气部分由冷气瓶、冷气滤、充气嘴、50减压器、 单向活门、充气开关、压力表等组成。
❖5.2供气部分 充气嘴
❖5.3刹车部分 刹车调压器 刹车放大器
5 飞机冷气系统
刹车分配器
气压电门
放气活门 惯性传感器
前轮刹车开关
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
刹车调压器
控制刹车盘的进气和放气 ，并可根据握刹车手柄的轻重 程度来调节刹车压力的大小。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
刹车分配器
刹车分配器由脚蹬操纵，它的功用是：根据飞行员的操纵，将从 刹车调压器来的冷气按不同的压力分配到两边的刹车放大器操纵腔， 使两边刹车盘的气压形成差值，以控制飞机在地面转弯和修正飞机滑 跑方向。
飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据外界条件的变化随时进 行调节；飞机在地面转弯时，还需要控制左右机轮的刹车压力差。可 见，刹车部分的中心问题是调节刹车压力。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
正常刹车部分
正常刹车部分由刹车调压器、刹车分配器、刹车放大器、前轮刹 车开关和刹车压力自动调节装置（包括惯性传感器、放气活门、气压 电门）等组成。
三片粗毛毡垫分别
夹在四片滤网之间，前 后两面各有一个盖板， 有轴穿起来组成一体， 然后装入壳体内。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
冷气滤
维护中应按规定分 解和清洗冷气滤。装配 时应注意不要将盖板的 方向装反，以免过滤面 积减小。
冷气滤容易因为结 冰或脏物而导致气路堵 塞。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
动部分使用的气压却小。为了解决这个矛盾，供气部分设置了减压器 。它能将主冷气瓶输出的高压冷气减压到50Kg/cm2后输出。
（2） 50减压器设置有安全活门，用来防止出口气压过大，以保 证系统安全。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
刹车部分用来控制机轮刹车装置的工作。它由正常刹车和应急刹 车两部分组成。
❖5.1冷气系统概述
5 飞机冷气系统
冷气系统又叫压缩空气系统,它是利用压缩空气膨胀推动部件进行工 作的。冷气系统由供气部分和传动部分组成。
传动部分包括：机轮刹车、应急放下起落架、放出和抛掉减速伞、喷 射防冰液、航炮装弹、关闭无线电散热舱门、密封座舱、开关座舱盖和 应急抛掉座舱盖等部分。
❖5.1冷气系统概述
5 飞机冷气系统
由于冷气和油液的性质不同，冷气系统和液压系统相比，具有以下 一些特点：
冷气粘度小，流动阻力小，能够迅速膨胀，因此传动动作迅速，但 系统不容易密封，而且在传动动作结束时，机件会产生较大的撞击；
冷气中含有水分，低温时容易结冰，使附件、管路堵塞；
冷气系统没有回路，因而管路比液压系统简单。
❖5.2供气部分
单向活门
单向活门用来防止各冷气瓶的冷气倒流出去。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
充气开关
锥形活门起打开、关 断气路的作用。当用转柄 使转轴转动时，锥形活门 在衬筒内作直线移动，打 开或关断气路。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
50减压器
50减压器的作用： （1） 为了储存足够的冷气，主冷气瓶的气压要大，但是有些传
❖5.3刹车部分 单刹车
5 飞机冷气系统
刹车分配器 先蹬脚蹬，再握刹车手柄的但 单刹车
先蹬左脚蹬，再握 刹车手柄的单刹车。
左轮刹车，飞机左转弯。
❖5.3刹车部分 双刹单改刹单车刹车 蹬左脚蹬
5 飞机冷气系统
刹车分配器 先握刹车手柄，再蹬脚蹬
左轮刹车，飞机左转弯。 蹬右脚蹬
右轮刹车，飞机右转弯。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
冷气滤 单向活门 主充气开关
应急充气开关
球形主冷 气瓶
支柱主冷 气瓶
双针压力表
球形应急 气瓶
50减压器
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
冷气滤
冷气滤用来过滤冷气 中的水分、灰尘和杂质 ，它安装在右轮舱内。
❖5.2供气部分
5 飞机冷气系统
冷气滤
冷气滤由壳体、2 个盖板、三片毡垫、四 片滤网和橡皮密封垫组 成。
❖5.3应急刹车部分
5 飞机冷气系统
应急刹车部分的特点：
应急刹车，只能双刹。不能单刹；
❖5.3应急刹车部分
5 飞机冷气系统
应急刹车部分的特点：
应急刹车时，刹车压力表不指示。
❖5.3刹车部分 双刹车
5 飞机冷气系统
刹车分配器
杠杆不发生偏转
握刹车手柄而不蹬脚 蹬的情况，冷气分别进入 刹车放大器，刹车分配器 只起到一个三向接头的作 用。
❖5.3刹车部分 单刹车
5 飞机冷气系统
刹车分配器 先蹬脚蹬，再握刹车手柄的单刹车
先蹬右脚蹬，再握 刹车手柄的单刹车。
右轮刹车，飞机右转弯。
5 飞机冷气系统
刹车放大器
刹车放大器用来加速刹车和解除刹车的动作，并按比例放大刹车 分配器调节出口压力。
❖5.3刹车部分
5 飞机冷气系统
惯性传感器
惯性传感器用来感受机轮的负加速度，以控制放气门的进气或放 气，保证刹车压力和临界刹车压力大体一致。
5 飞机冷气系统
❖5.3应急刹车部分 应急刹车部分的特点：