城市轨道交通直流牵引变电所电气主接线

压器B1提供电能；2号进线电源通过隔离开关1022和断路器102为2号
变压器B2提供电能。
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
在主变压器一、二级负荷的负载率较低，系统发生故障的情况下，恢复
供电操作十分方便。当一台主变压器或一条电源线路故障退出运行时，只
需在主变电站中压侧做转移负荷操作，由另一路进线电源的主变压器承担
（2） 内桥接线的主变电站。某内桥接线的主 变电站的电气主接线如图3-10所示。
图3-10某内桥接线的主变电站的电 气主接线
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
① 高压侧电气主接线。该主变电站110 kV电源采用内桥接线，即在
110 kV进线电源中，1号电源经过隔离开关1214、断路器121、隔离开关
20%
所、降压变电站输送电能。每个主变电站的主变容量设计满足最大高峰小时
负荷的要求，并满足当一个主变电站发生故障（不含中压母线故障）时，另
一个主变电站能承担全线牵引负荷及全线动力Ⅰ、Ⅱ级负荷的供电要求。电
缆载流量也满足最大高峰小时负荷的要求，同时当主变电站正常运行、环网
中一条电缆故障时，能保证地铁正常运行。
源线路需较长时间停运；出线断路器检修时，电源线路也需较长时间停
运。
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
② 中压侧电气主接线。该主变电站中压侧也采用单母线断路器分段接线。其结构与运行 类似于线路-变压器组接线的主变电站。
2 降压变电站
1. 降压变电站的结构与功能
城市轨道交通供电系统中的降压变电站的主要结构基本和设备与 工业民用建筑降压变电站一样，所不同的就是设有钢轨电位限制装置 。
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
（1） 线路-变压器组接线的主变电站。某线 路-变压器组接线的主变电站的电气主接线如图39所示。
图3-9某线路-变压器组接线的主变 电站的电气主接线
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
76%
Βιβλιοθήκη Baidu
①
直接相连，是一种最简单的接线方式。正常运行方式下，两条线路各带
一台主变压器，即1号进线电源通过隔离开关1011和断路器101为1号变
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
因内桥接线线路侧装有断路器，线路的投入和切除十分方便，故当
20%
送电线路发生故障时，只需断开故障线路的断路器，而不会影响另一回
路的正常运行。需要时也可以合上内桥上的断路器，由一路进线带2台主
变压器。但当主变压器故障时，与该变压器连接的2台断路器都要断开，
从而会影响未故障线路的正常运行。另外，内桥上的断路器检修时，电
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
正常情况下，两段母线分列运行，即母联断路器300断 开。降压变电站和牵引降压混合变电所可以从不同的母线 段取得中压电源；当主变电站一段中压母线失电时，通过 闭合母联断路器300，另一段中压母线可以迅速恢复对降 压变电站和牵引降压混合变电所的供电。
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
20%
本变电站范围内的全部一、二级用电负荷，如图3-9中闭合母线分段断路器
（简称母联断路器）300即可实现，对相邻变电站无影响。但当主变压器一
、二级负荷的负载率高，一台主变压器或一条电源线路故障退出运行时，
需要通过相邻主变电站联络来转移部分负荷，实现相互支援。
线路-变压器组接线只配置2个设备单元，断路器少，接线简单，系统接
线简单，运行可靠、经济，有利于变电站实现自动化、无人化，造价省。
但是，线路故障检修停运时，变压器将被迫停运，对变电站的供电负荷影
响较大。
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
② 中压侧电气主接线。主变电站中压侧均采用单母线断 路器分段接线。图3-9中，母联断路器300将母线分成两段， 分别称为Ⅰ段母线和Ⅱ段母线。1号变压器B1通过断路器301 和隔离开关3011将中压电能输送至Ⅰ段母线，并通过馈线断 路器311、313、315、317分别将中压电能输送至地铁沿线 的降压变电站和牵引降压混合变电所。2号变压器B2通过断路 器302和隔离开关3022将中压电能输送至Ⅱ段母线，并通过 馈线断路器312、314、316、318分别将中压电能输送至地 铁沿线的降压变电站和牵引降压混合变电所。
降压变电站为除城市轨道交通列车以外的其他所有地铁用电负荷 提供电能，其中包括通信、信号、事故照明和计算机系统等许多一级 负荷。 这些一级负荷均与城市轨道交通正常运营密不可分。城市轨道 交通供 电系统中的降压变电站与城网10 kV变电站一样，都是将中压 电经变压器变为380 V/220 V电源供动力照明负荷用电。在引入电源 方面，每座降压变电站均从中压环网引入两路电源，有条件时还应从 相邻变电站或市电引一路备用电源，对于特别重要的负荷（如控制系 统、计算机设备等负荷）还应设蓄电池作为备用电源。
直流牵引变电所电 气主接线
1 主变电站
城市轨道交通供电系统按一类负荷设计，每条轨道线路设置2个主变电站，每个主变电站 平时由2路互为备用的独立电源供电，以实现不间断供电。
1. 主变电站的功能与类型
主变电站从发电厂或城市电网区域变电站获得高压（如110 kV）电源，
经降压形成35（33）kV或10 kV以中压环网形式向布置在沿线的牵引变电
按照电气主接线的不同，目前城市轨道交通供电系统中的主变电站有两
2. 主变电站的主要电气设备
（1） 主变压器。 （3） 接地电阻。
（5） 自用电变压器。
A
（2） 开关柜。
B
C
（4） 控制室设备。
3. 主变电站的电气主接线及其运行方式
城市轨道交通主变电站的两路高压电源进线（110 kV），可以设专线 ，也可以设一路专线，另一路T接高压侧。设置2台主变压器，变压器的
20%
接线形式均选用三相Y，d接线，大部分采用110 kV/35 kV两线圈变压器 ，少数城市由于历史原因采用110/10 kV两线圈变压器。2台主变压器互 为备用，正常情况下并列运行，各承担约50%的用电负荷。
主变电站按照其110 kV侧的电气主接线结构，可以分为线路-变压器 组接线的主变电站和内桥接线的主变电站。
20%
1211和1011联络1号主变压器B1，形成1号系统；2号电源经过隔离开关
1264、断路器126、隔离开关1262和1022联络2号主变压器B2，形成2号
系统；在1号系统和2号系统之间，由隔离开关1001、断路器100和隔离
开关1002形成连接桥，构成内桥接线。
正常运行时，桥断路器100 线路各带一台主变压器。