混凝土搅拌车毕业设计毕业论文
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.WORD 版本.
搅拌运输车实际上就是在载重汽车或专用运载底盘上安装一种独特的混凝 土搅拌装置的组合机械，它兼有载运和搅拌混凝土的双重功能，可以在运送混 凝土的同时对其进行搅动或搅拌。因此能保证输送混凝土的质量，允许适当延 长运距(或运送时间)。基于搅拌运输车的上述工作特点，通常可以根据对混凝 土运距长短、现场施工条件以及对混凝土的配比和质量的要求等不同情况，采 取下列不同的工作方式:
虽然混凝土搅拌车的市场前景异常乐观，但是我国混凝土搅拌车生产的 一些薄弱环节尤其是基础理论方面研究的薄弱却不容忽视。本课题针对中国 重汽集团专用汽车公司生产的混凝土搅拌车（如图 1.2）目前还存在着搅拌叶 片使用寿命短、搅拌振动噪声大、搅拌效果和出料速度不理想、出料残余率 高等问题和隐患而立题并开展研究的。
.WORD 版本.
化率不断提高，产量也有了很大的提高。在产品系列上，形成了 3 m3、4 m3、5 m3、 6 m3、8 m3、10 m3、12 m3 等品种，8 m3 以下正在逐渐淘汰，向着 10 m3、12 m3 甚至更大容积发展，但整机性能与国外相比还有一定差距。如今，国生产企业 对混凝土搅拌车的搅拌系统研究主要是引进消化国外的技术或者仿制国外产品 为主，自主开发很少，在理论方面的研究比较匮乏，国企业的生产多靠测绘和 技术引进，甚至在搅拌叶片的生产安装过程中，局部敲打、硬性整合现象屡见 不鲜。虽然国一些高校也在这一领域进行研究，如理工大学、建筑科技大学等。 但他们主要是对搅拌筒进行设计绘制，对于搅拌叶片设计，数值模拟研究很少。
图 1.2 8.5LP 混凝土搅拌运输车
图 1.2 1.3 混凝土搅拌车搅拌系统国外研究现状
1、国方面： 1965 年华东建筑机械厂引进了我国第一台混凝土搅拌车。我国混凝土搅拌
车的开发生产始于二十世纪八十年代初期，开始基本上是引进散件组装，或者 通过技贸方式引进技术生产与部分零部件引进相结合的生产制造模式。从 1982 年开始，一些企业相继引进国外的先进生产技术，经过 20 年的发展，产品国产
2、国外方面： 19 世纪 40 年代出现以蒸汽为动力源的木制多面体拌筒的自落式搅拌机，19
世纪 80 年代用钢铁件代替木板。20 世纪初开始改良为圆柱形搅拌筒。1926 年 美国生产出搅拌容积为 3m3 的第一台混凝土搅拌车。早期的搅拌叶片一般都是采 用阿基米德螺旋线，1965 年以后日本开始采用对数螺旋线设计制造搅拌叶片， 后来又在此基础上对局部叶片的螺旋角进行了修正，逐渐形成了现在这种梨形 拌筒（前后部分为圆锥形，中间部分为圆柱形）-混合螺旋线搅拌叶片的混凝土 搅拌车。2000 年，美国的 CHRISTENSON RONALD E 在原来搅拌筒的基础上，在底 锥添加辅助搅拌叶片改进了传统的搅拌叶片；2005 年澳大利亚的 KHOURI ANTHONY JAMES 采用两条螺旋钢板焊接作为筒壁，合成树脂作为外筒壁，改进了 传统的三段式搅拌筒，不过这种搅拌筒制造起来比较困难。近年来，澳大利亚 VULCAN、美国的马克西姆等公司推出了超长搅拌筒的前卸式搅拌车，拌筒前锥 加长，架在驾驶室上方，于驾驶室前方出料。成为搅拌车市场快速增长的产品， 但搅拌叶片设计仍然沿承了对数螺旋线叶片设计方法。
混凝土搅拌车毕业设计毕业论文
1.前言
1.1 混凝土搅拌车的介绍
商品混凝土的发展从根本上改变了传统上工地自制混凝土，用翻斗车或自 卸卡车进行输送，就近使用的落后生产方式，建立起一种新的生产方式，即许 多施工工地所需要的混凝土，都由专业化的混凝土工厂或大型混凝土搅拌站集 中生产供应，形成以混凝土制备地点为中心的供应网。由于混凝十工厂便于应 用现代电子技术，使用计算机控制生产，可以得到精确配比和均质拌合的混凝 土，使混凝土质量大大提高，所以对于整个施丁工程起到良好的促进作用。但 是混凝土的商品化生产，势必把混凝土从厂站输送到各个需求工地之间的距离 相应加长，有些供应点甚至很远。当混凝土的输舒巨离(或输送时间)超过某一 限度时，叮燃使用一般的运输机械进行输送，混凝土就可能在运输途中发生分 层离析，甚至初撇见象，严重影响混凝土质量，这是施工所不允许的。因此为 了适应商品混凝土的输送，发展了一种运送混凝土的专用机械—混凝土搅拌运 输车(以下简称搅拌运输车)。图 1.1 所示就是这种搅拌运输车的外形和基本结 构。搅拌运输车多作为混凝十工厂或搅拌站的配套运输机械，通过搅拌运输车 将混凝土工厂、搅拌站与许多施工工地联系起来，如与混凝土输送泵配合使用， 在施工现场进行“接力”输送，则可以完全不再需要人力的中间周转而将混凝 土连续不断的送到施工浇注点，实现混凝土输送的高效能和全部机械化。
.WORD 版本.
1.2 、房地产 开发也急剧发展。在以国家“十一五”规划、中西部大开发战略的大背景下， 以及申办 2008 年 29 届夏季奥运会成功的带动下，加大城市建设成为不变的 潮流。
建设容量的加大，就意味着混凝土的消费量加大。混凝土已经成为现代 社会文明的基石，越来越发挥着不可替代的作用。伴随着我国政府颁布的终 结现场搅拌混凝土条文的实施， 从 2006 年起，我国 240 多个城市要全面使 用商品混凝土，作为城市中唯一合理的运输预拌混凝土工具，混凝土搅拌运 输车的作用就显得尤为重要。
(2)混凝土拌合料的搅拌运输
这种运输方式又有湿料和干料搅拌运输两种情况。湿料搅拌运输是指搅拌 运输车在配料站按混凝土配比同时装入水泥，砂石骨料和水等拌合料，然后在 运送途中使搅拌筒以 8-12r / min 的“搅拌速度”转动，对混凝土拌合料完成 搅拌作业。干料注水搅拌运输是指在配料站按混凝土配比分别向搅拌筒加入水 泥、砂石等干料，再向车水箱加入搅拌用水。在搅拌运输车驶向工地途中的适 当时候向搅拌筒喷水进行搅拌。也可根据工地的浇灌要求运干料到现场后再注 水搅拌。
(1)预拌混凝土的搅动运输
这种运输方式是搅拌运输车从混凝土工厂装进已经搅拌好的混凝土，在运 往工地的路途中，使搅拌筒作大约 1-3r/min 的 f 氏速转动，对运输运的混凝土 不停地进行搅动，以防止出现离析等现象，从而使运到工地的混凝土质量得到 控制，并相应增长运距。但这种运输方式其运距(或运送时间)不宜过长，应控 制在预拌混凝土开始初凝以前，具体的运距或时间视混凝土配比和道路、气候 等条件而定。
混凝土拌合料的搅拌运输，比预拌混凝土的搅动运输能进一步延长对混凝 土的输送距离(或时间)，尤其是混凝土干料的注水搅拌运输可以将混凝土送到 很远的地方。另外，这种运输方式又用搅拌运输车代替了混凝土工厂的搅拌工 作，因而可以节约设备投资，相对提高生产率。但是，搅拌运输车的搅拌却难 以获得象混凝土工厂生产的那样和易性好均匀一致的混凝土，所以，在对混凝 土的质量要求愈来愈严格的现代建筑施工中，对预拌混凝土的搅动运输是搅拌 运输车的主要工作方式。
搅拌运输车实际上就是在载重汽车或专用运载底盘上安装一种独特的混凝 土搅拌装置的组合机械，它兼有载运和搅拌混凝土的双重功能，可以在运送混 凝土的同时对其进行搅动或搅拌。因此能保证输送混凝土的质量，允许适当延 长运距(或运送时间)。基于搅拌运输车的上述工作特点，通常可以根据对混凝 土运距长短、现场施工条件以及对混凝土的配比和质量的要求等不同情况，采 取下列不同的工作方式:
虽然混凝土搅拌车的市场前景异常乐观，但是我国混凝土搅拌车生产的 一些薄弱环节尤其是基础理论方面研究的薄弱却不容忽视。本课题针对中国 重汽集团专用汽车公司生产的混凝土搅拌车（如图 1.2）目前还存在着搅拌叶 片使用寿命短、搅拌振动噪声大、搅拌效果和出料速度不理想、出料残余率 高等问题和隐患而立题并开展研究的。
.WORD 版本.
化率不断提高，产量也有了很大的提高。在产品系列上，形成了 3 m3、4 m3、5 m3、 6 m3、8 m3、10 m3、12 m3 等品种，8 m3 以下正在逐渐淘汰，向着 10 m3、12 m3 甚至更大容积发展，但整机性能与国外相比还有一定差距。如今，国生产企业 对混凝土搅拌车的搅拌系统研究主要是引进消化国外的技术或者仿制国外产品 为主，自主开发很少，在理论方面的研究比较匮乏，国企业的生产多靠测绘和 技术引进，甚至在搅拌叶片的生产安装过程中，局部敲打、硬性整合现象屡见 不鲜。虽然国一些高校也在这一领域进行研究，如理工大学、建筑科技大学等。 但他们主要是对搅拌筒进行设计绘制，对于搅拌叶片设计，数值模拟研究很少。
图 1.2 8.5LP 混凝土搅拌运输车
图 1.2 1.3 混凝土搅拌车搅拌系统国外研究现状
1、国方面： 1965 年华东建筑机械厂引进了我国第一台混凝土搅拌车。我国混凝土搅拌
车的开发生产始于二十世纪八十年代初期，开始基本上是引进散件组装，或者 通过技贸方式引进技术生产与部分零部件引进相结合的生产制造模式。从 1982 年开始，一些企业相继引进国外的先进生产技术，经过 20 年的发展，产品国产
2、国外方面： 19 世纪 40 年代出现以蒸汽为动力源的木制多面体拌筒的自落式搅拌机，19
世纪 80 年代用钢铁件代替木板。20 世纪初开始改良为圆柱形搅拌筒。1926 年 美国生产出搅拌容积为 3m3 的第一台混凝土搅拌车。早期的搅拌叶片一般都是采 用阿基米德螺旋线，1965 年以后日本开始采用对数螺旋线设计制造搅拌叶片， 后来又在此基础上对局部叶片的螺旋角进行了修正，逐渐形成了现在这种梨形 拌筒（前后部分为圆锥形，中间部分为圆柱形）-混合螺旋线搅拌叶片的混凝土 搅拌车。2000 年，美国的 CHRISTENSON RONALD E 在原来搅拌筒的基础上，在底 锥添加辅助搅拌叶片改进了传统的搅拌叶片；2005 年澳大利亚的 KHOURI ANTHONY JAMES 采用两条螺旋钢板焊接作为筒壁，合成树脂作为外筒壁，改进了 传统的三段式搅拌筒，不过这种搅拌筒制造起来比较困难。近年来，澳大利亚 VULCAN、美国的马克西姆等公司推出了超长搅拌筒的前卸式搅拌车，拌筒前锥 加长，架在驾驶室上方，于驾驶室前方出料。成为搅拌车市场快速增长的产品， 但搅拌叶片设计仍然沿承了对数螺旋线叶片设计方法。
混凝土搅拌车毕业设计毕业论文
1.前言
1.1 混凝土搅拌车的介绍
商品混凝土的发展从根本上改变了传统上工地自制混凝土，用翻斗车或自 卸卡车进行输送，就近使用的落后生产方式，建立起一种新的生产方式，即许 多施工工地所需要的混凝土，都由专业化的混凝土工厂或大型混凝土搅拌站集 中生产供应，形成以混凝土制备地点为中心的供应网。由于混凝十工厂便于应 用现代电子技术，使用计算机控制生产，可以得到精确配比和均质拌合的混凝 土，使混凝土质量大大提高，所以对于整个施丁工程起到良好的促进作用。但 是混凝土的商品化生产，势必把混凝土从厂站输送到各个需求工地之间的距离 相应加长，有些供应点甚至很远。当混凝土的输舒巨离(或输送时间)超过某一 限度时，叮燃使用一般的运输机械进行输送，混凝土就可能在运输途中发生分 层离析，甚至初撇见象，严重影响混凝土质量，这是施工所不允许的。因此为 了适应商品混凝土的输送，发展了一种运送混凝土的专用机械—混凝土搅拌运 输车(以下简称搅拌运输车)。图 1.1 所示就是这种搅拌运输车的外形和基本结 构。搅拌运输车多作为混凝十工厂或搅拌站的配套运输机械，通过搅拌运输车 将混凝土工厂、搅拌站与许多施工工地联系起来，如与混凝土输送泵配合使用， 在施工现场进行“接力”输送，则可以完全不再需要人力的中间周转而将混凝 土连续不断的送到施工浇注点，实现混凝土输送的高效能和全部机械化。
.WORD 版本.
1.2 、房地产 开发也急剧发展。在以国家“十一五”规划、中西部大开发战略的大背景下， 以及申办 2008 年 29 届夏季奥运会成功的带动下，加大城市建设成为不变的 潮流。
建设容量的加大，就意味着混凝土的消费量加大。混凝土已经成为现代 社会文明的基石，越来越发挥着不可替代的作用。伴随着我国政府颁布的终 结现场搅拌混凝土条文的实施， 从 2006 年起，我国 240 多个城市要全面使 用商品混凝土，作为城市中唯一合理的运输预拌混凝土工具，混凝土搅拌运 输车的作用就显得尤为重要。
(2)混凝土拌合料的搅拌运输
这种运输方式又有湿料和干料搅拌运输两种情况。湿料搅拌运输是指搅拌 运输车在配料站按混凝土配比同时装入水泥，砂石骨料和水等拌合料，然后在 运送途中使搅拌筒以 8-12r / min 的“搅拌速度”转动，对混凝土拌合料完成 搅拌作业。干料注水搅拌运输是指在配料站按混凝土配比分别向搅拌筒加入水 泥、砂石等干料，再向车水箱加入搅拌用水。在搅拌运输车驶向工地途中的适 当时候向搅拌筒喷水进行搅拌。也可根据工地的浇灌要求运干料到现场后再注 水搅拌。
(1)预拌混凝土的搅动运输
这种运输方式是搅拌运输车从混凝土工厂装进已经搅拌好的混凝土，在运 往工地的路途中，使搅拌筒作大约 1-3r/min 的 f 氏速转动，对运输运的混凝土 不停地进行搅动，以防止出现离析等现象，从而使运到工地的混凝土质量得到 控制，并相应增长运距。但这种运输方式其运距(或运送时间)不宜过长，应控 制在预拌混凝土开始初凝以前，具体的运距或时间视混凝土配比和道路、气候 等条件而定。
混凝土拌合料的搅拌运输，比预拌混凝土的搅动运输能进一步延长对混凝 土的输送距离(或时间)，尤其是混凝土干料的注水搅拌运输可以将混凝土送到 很远的地方。另外，这种运输方式又用搅拌运输车代替了混凝土工厂的搅拌工 作，因而可以节约设备投资，相对提高生产率。但是，搅拌运输车的搅拌却难 以获得象混凝土工厂生产的那样和易性好均匀一致的混凝土，所以，在对混凝 土的质量要求愈来愈严格的现代建筑施工中，对预拌混凝土的搅动运输是搅拌 运输车的主要工作方式。