哈尔滨市公路网布局规划研究

哈尔滨市公路网布局规划研究

摘要:本文对哈尔滨市公路网的层次与功能定位进行了分析,然后对哈尔滨市公路网布局的原则、思路和方法进行了分别阐述,并结合哈尔滨的实际情况,对影响公路网布局的定性因素进行了分析。

关键词:公路网规划布局影响因素

公路网的功能是将各交通集散点连接起来,使人员或货物通过公路基础设施从起点移动到终点。而由于不同规模的集散点和不同交通需求的存在,必然要求功能不同的公路基础设施与之相适应,从而满足各种交通的需求。

1 哈尔滨市公路网层次与功能定位

结合哈尔滨的实际情况,将其公路网划分为干线公路和农村公路两个层次,其中干线公路又可细分为高速公路系统和一般干线公路系统。

哈尔滨市的高速公路系统包括境内的国家高速公路、省高速公路及对市重要节点起联接作用的主骨架公路,主要承担过境交通及出入境交通,沟通哈尔滨市同周边省、市间的联系,连接各区、县中心,区域经济中心等重要交通枢纽。

一般干线公路系统包括高速公路之外的国道、省道以及重要县道,主要起联系产业、城镇带,疏导和集散主要旅游、矿产资源,沟通哈尔

滨市与周边地市及境内各经济组团和中心镇,起到有效连接高速公路网与农村公路网的作用。

农村公路网包括一般县道、乡道和村道,主要连接县城、乡(镇)、建制村、自然村等农村政治经济中心及农、林等生产基地,资源开发区,厂矿企业,学校,集贸市场等交通集散地,为广大农村地区经济社会发展和人民群众生产生活出行服务。

2 哈尔滨市公路网布局的原则

服从国家、省级干线公路规划布局,并与之衔接协调;加强城区与外围组团的交通联系,适当增加联络线;服从哈尔滨市经济社会和城镇发展布局,注重公路网与城市道路的衔接;有利于国土资源的均衡开发和利用,提高公路网覆盖范围;促进综合运输协调发展,加强与其他运输方式的衔接,如铁路、航空、水运等枢纽的衔接,加强松花江两岸的交通联系;服务农村经济,满足农村出行需求,推进城镇化和城乡交通一体化进程;以现有公路的利用、整合、改造为主,建设新线为辅,尽量少占用稀缺的土地资源;坚持科学发展观,注重环境保护,实现公路交通发展与自然界的和谐统一[2]。

3 哈尔滨市公路网布局思路与方法

3.1 布局思路

哈尔滨市公路网布局总体上要依据经济和社会发展需求,在交通需求预测的基础上,综合考虑城镇空间布局、产业分布、旅游开发影响等诸多约束性条件,合理选择公路网节点,采用路网逐层展开法进行布局,并根据哈尔滨的特点,考虑各相关重点因素,以优化路网结构,构建合理、完善的公路网络。

3.2 布局的方法

公路网布局时,要优先考虑重要节点之间的便捷连接(包括与规划区范围外重要节点的连接),然后考虑次重要节点间的连接,最后形成比较完善的公路网布局。从路网形态上讲,公路网的形成是一个由疏到密,由树状到网状,由迂回到直捷的逐步完善过程,依据这一基本规律,应采用逐层展开的方法研究确定哈尔滨市公路网布局[3]。

采用逐层展开法确定哈尔滨市公路网布局的主要步骤如下。

(1)依据布局原则进行节点选择,依据城镇体系现状及发展规划进行节点分类;(2)依据重要节点对路网连接的要求,构建基本路网;(3)考虑主要城镇、旅游景点等对路线连接的要求,完善路网布局,形成初步方案;(4)依据地形条件、环境条件、产业布局、各通道交通需求分析等对路线方案进行优化比选,确定布局方案[4]。

4 哈尔滨市公路网布局影响因素分析

布局影响因素包括定量因素和定性因素,定量因素即交通需求,需根据具体OD调查和流量流向分析确定,定性因素则包括较多内容,这里主要对定性因素进行分析。

(1)国、省级干线公路规划。公路网布局首先是依托国家级、区域级、省级干线公路规划方案,再结合哈尔滨市公路的实际情况进行路线布设,综合考虑哈尔滨市域内县级以上的城市节点和周边城市节点,并进行有效衔接。

(2)城镇体系规划。由于哈尔滨市公路网节点功能较为明确,且节点功能与各层路网服务一致,因此在路网节点的选择和划分时,选用定性分析法[5]。依据哈尔滨市城镇体系现状及规划情况,将需要连通的节点划分为3个层次:11个市域中心城镇节点、22个市域重点城镇节点和62个市域一般城镇节点,在路网布局时应尽量覆盖上述所有节点。

(3)其他运输方式。公路网承担着综合运输系统的主要集散运输任务,因此公路网布局应考虑与其它运输方式的便捷连接,即通过公路网与其它重要交通枢纽如机场、港口、铁路枢纽站等有效衔接,实现与其他运输方式的全面协调,促进哈尔滨市综合运输的协调发展。

(4)跨松花江交通设施。松花江从哈尔滨境内穿过,对线路的布局有重要影响,公路网布局应结合沿松花江的梯级开发考虑跨江交通的

路线布设,以彻底解决哈尔滨市松花江两岸交通不畅、经济社会发展不平衡的问题,为江南、江北经济发展创造良好的交通环境,促进区域经济的协调发展。

(5)城市出入口道路。目前哈尔滨市区周边的公路交通量很大,随着城镇化的进一步发展,交通出行需求将逐步增大。公路网布局应结合城市出口路的布局及其功能,在市区与重点城镇的交通轴线上布设两条或者三条线路,满足公路交通需求的增长,均衡的分布区域交通出行,同时也有利于应对未来突发事件的不利影响,提高整个路网连通的可靠度[6]。

(6)旅游发展。根据哈尔滨市旅游总体规划,加强重点旅游资源和重点景区开发迫切需要加快改善旅游景区的快速公路交通条件,同时旅游业的快速发展也将产生大量的交通需求,因此在路网布局时应不仅考虑重点景区如哈尔滨、阿城、亚布力、宾县、方正、五常等城镇的连接,而且还应考虑与周边更大范围内各景区(如五大连池景区、镜泊湖景区等)的连接。

5 结语

本文从理论上分析了哈尔滨市公路网的层次与功能定位,对哈尔滨市公路网布局的原则、思路和方法进行了研究,并结合哈尔滨的实际情况对公路网布局的影响因素进行了分析。在实践中还应通过综合

考虑建设条件、环境地质、交通需求和路网结构,进一步对公路网布局进行优化、确定。

参考文献

[1] 裴玉龙.公路网规划[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2] 熊伟,过秀成,胡斌.农村公路网规划方法研究[J].华东公路,2003(4):25～28.

[3] 余国才.公路网布局优化的理论和方法[J].西安公路交通大学学报,1998,18(3):45～49.

[4] 周伟,张树升.县乡公路网的布局优化方法研究[J].中国公路学报,1997(9):76～77.

[5] 郑阳.公路网规划编制办法贯彻实施与公路网布局优化设计技术方案及工程审查标准使用手册[M].北京:人民交通出版社,2010,5.

[6] 王炜,邓卫,杨琪.公路网络规划建设与管理方法(第2版)[M].北京:科学出版社,2006.