公路路基压实质量控制措施

公路路基压实的质量控制措施

摘要：路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质及其压实的程度。只有对路基结构层充分压实才可以减少道路病害、提高路面运行状况。才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。

关键词：公路工程路基压实作用方法质量控制

中图分类号：o213.1文献标识码： a 文章编号：

abstract: as a basis for road subgrade, plays an important role in highway engineering. strength and stability of roadbed is mainly determined properties and compaction for subgrade filling degree. only the roadbed compaction can fully reduce the road diseases, improve the operation status of the road. in order to ensure subgrade strength, stiffness and smoothness, and prolong the service life to ensure subgrade, pavement.

keywords: quality control of highway subgrade compaction method

前言；路基支承着整个道路结构，据分析，路表的弯沉值约有70%是由路基产生的，重型车辆对道路的有效作用深度可达到1米以上，因此，在交通迅速发展的今天，我们必须以新的眼光看待路基的作

用。公路承受繁重的行车荷载，必须保证道路有足够的强度，实践证明，保证路基强度和稳定性最有效、最经济的办法是将路基进行充分的压实。

1．路基压实度的意义和作用

压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。所以在路基顶面以下的深度范围，必须严格进行压实度控制，对压实度必须采用合适的压实含水量及科学的拌和方法，辗压方法。

2．路基压实的方法

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。解决公路路基压实的具体控制方法，也就是确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量的方法，即通过控制填土含水量，分层填筑、分层压实，全宽填筑、全宽碾压，加强测试检验及压实控制等，保证道路的整体强度及稳定性从而对于压实度也真正具有“有效性”。

3．路基压实对稳定性影响

作为公路主体工程，路基施工和管理的问题，是工程建设者们一直探索和将要解决的问题。路基的强度与稳定性是保障路面强度与稳定性的基本条件，而压实工作又是筑路工程的重要组成部分，所

以有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性。并对工程的质量和寿命也起着决定性的影响。

4．影响路基压实度的因素

通常情况下，影响压实度的因素有很多，包括有压实机械、辗压作业、含水量、承压层强度、辗压方式等都会对路基的压实产生影响。现就如下方面进行分析：

4.1含水量对压实的影响

在压实过程中，土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一，土的含水量高低对所能达到的密度起着非常重要的作用。通常情况下，一方面当土的含水量小时，水被土颗粒吸附在土粒表面，土颗粒因无毛细管作用而互相联结很弱，土粒在受到夯击等冲击作用下容易分散而难于获得较高的密实度，土颗粒间的内摩阻力较大，当压实到一定程度后，压实功不能克服内摩阻力而相互平衡压实所得干密度小。另一方面，当土的含水量逐步增加时，水在土颗粒之间起到一定的润滑作用，减小了内摩阻力。压实所得的干密度较大压实度较大，在这个过程中单位土体积内空气的体积逐渐减小，而固体体积中水体积逐渐增大。最后，当土的含水量继续增加到超过一定限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位体积中空气的体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，因此会出现干密度逐渐减小的现象。所以在施工实践中应掌握好最佳含水量来进行压实，这时的压实效果最好压实度最高。

4.2土质对压实效果的影响

土质对压实效果的影响很大。从施工实践可以看出，砂性土的压实效果优于黏性土。其机理在于土粒越细，表面积越大，土粒表面水膜所需的含水量就越多，而且黏土中含有亲水性较高的胶体物质。由于砂土的颗粒组呈松散状态水分极易散失，所以在这时最佳含水量没有实际意义。

4.3压实厚度对压实效果的影响

相同压实条件下（指土质、含水量与压实功能不变）实测土层不同深度的密实度可以知道，密实度是随着深度而递减的。不同压实工具实施的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体的规定数值。实际施工操作时的压实厚度应通过现场试验来确定合适的摊铺厚度，以达到最佳的压实效果。

4.4压实功能对压实的影响

压实功能对压实效果的影响，是除含水量之外的另一个重要因素。因此施工实践中可以增加压实功能（选用重碾，增加次数或延长作用时间等）以提高路基强度或降低含水量以达到最佳。需要指出的是，用增加压实功能的办法以提高土基强度的效果有一定限度。压实功能增加到一定限度以上，效果提高就会越为缓慢，在经济效益和工程施工组织上会增大成本或施工组织有难度。片面强调压实功能，可能会导致破坏土基结构或造成相对应含水量减少而带来的稳定性变差。相比较而言，严格控制最佳含水量要比增加压实功能收效大得多。当含水量不足，实施洒水工作有一定困难时，适

当增大压实功能可以见效，如果土的含水量过大，此时如果增大压实功能，必将出现压实效果变差，重新返工，造成施工成本加大。

4.5土的松铺厚度

在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压现象普遍存在，由于超厚填土，虽土层上部的压实度检测仍然符合要求，但开挖后就会发现，土层下部仍然比较松散，这就为今后的路基的弯沉和稳定性埋下了隐患。

另外，路基填土过薄也不好，因为填土过薄，在碾压时就会出现龟裂等不良情况，同样也达不到压实度标准。在确定松铺厚度时要注意，在上土时，车辆对下层表面的破坏厚度，尤其是砂性土，在路基施工中这种情况普遍存在。

4.6构造物台背回填不合格或局部不合格

台背回填不合格是路面出现桥头“跳车”的重要原因，也是长期困扰工程技术人员的问题，由于台背的施工面小不适宜使用重型压实机械进行压实。轻型机械或人工夯实又达不到要求。在使用过程中，构造物沉降量较小，而台背路基沉降量大，致使路面出现裂纹以致破损。

5．路基压实度的有效控制方法

我们必须重视影响路基压实效果的因素及路基压实标准。根据工程施工需要，及时提出一些施工方法和措施，确保路基强度和稳定性，从而达到规范设计要求。所以在施工过程中需要（1）施工技