关于铁路移动通信的几点思考

关于铁路移动通信的几点思考

【摘要】本文在高速铁路特征方面着手，指出了对于高速铁路移动通信网络的需求，将列车当作主体的移动通信系统，是综合语音与数据，管理与检测为一体的集成信息传播网络，是将无线和有线相配合，管理和计算机与通信相配合的高水平、高信赖性的高速铁路集成业务通信网络的主要构成结构。

【关键词】铁路；移动通信；通信系统

本文主要介绍了国外高速列车移动通信网络情况，并且依据国家形势，指出了我国高速列车移动通信网络制度，包含两个方面，一个是对于列车公务人员与对于游客的铁路网络系统，另一个是供给调度员和列车司机之间互向数据传播制度与铁路定位制度，探讨了网络的特征与系统组成和要求处理的相关重要技术难题。

一、前言

高速传输被大家公认为新的吸引人的旅行方法，而高速列车便是重要的发展目标之一。因为高速列车具备能源使用少、安全高效等优点外，还能够客货互用，减少货运网络的压力，还可以舒缓空中走廊和机场超载的难题，所以，国外和国内高速铁路网络的建设已经变成现在的需要。

高速铁路列车行驶速度高，列车运行间隔密度高，为了保证高效率、高依赖性、得安装一个功能完好的移动通信网络。高速铁路移动通信网络具备以下特征：

1.对于铁路运行控制要求传输很多的数据和管理指示，所以数据输送占了很多内容。

2.输送信息太多，信息种类很多，包含电话、管理、监控、图形与网络集成为一体。

3.为了确保设施安全、可行，除了对设施自己要有高水平的条件外，还得有热备用设施，并且强化监视、检测体系，实行综合治理与控制。

4.因为高速与自动化作业要求，对于可信赖性与及时性要求严格，所以对于无线通道的差错管理与设施累积，输送通道备份，都应该纳入考虑。

5.本网应该是无线和有线相配合，管理计算机与通信相配合的高水平、高依赖性的集成业务信息传输网络。

二、国外高速列车移动通信体系的介绍

日本列车新干线的列车无线体系的容量扩大很快，主要作用是让调节中心实

时把握列车行驶的位置，知道列车的行驶情况，并且对于列车无线设施、列车重要零件等实行检测。另外，调节中心能够向车厢内游客传送事故提示、新闻等文字消息，组成新干线的铁路无线运输网络，可以供给公用游客电话和传真服务，该网和列车专用网络、邮电公用网络连接。

法国高速铁路的列车无线体系，处理完成调度人员和机车司机的之间连话外，还可以将列车重要设施实行监控的网络传输到地面控制中心，而且，游客通话体系则使用法国通信蜂窝移动通信网络，借由列车与国家通话局和地面用户进行通信，能够实时与24位使用者对话。

在将来的铁路通话中，车厢里的管理电视上能够出现道路与站台的情形，通过机车上智能的传感器检查到地面上设施的情况，当机车经过站台时，就可以把检查到的网络运往地面上的设施维护管理体系。

三、我国高速列车移动通信体系的方案

我国列车传输也是基本产业，是国民经济成长中的重点，现在已经变成约束国民经济高效成长的“喉结”，所以，国务院决定要加大力度来管理列车传输业，为了缓和现在列车运行的紧张情形，对于发展高速的支持很多。依据我国现在的国家情况与可行性，对于高速列车重大设施技术——高速列车移动通信网络指出以下方案进行研究。

所有高速列车移动通信网络可以分成两个大体系来思考。

1.铁路电话体系

依据高速列车行车指示的特征，列车电话体系为链状，使用多区域联网综合管理方法，每个高速线安排主控中心与若干分控中心，在平原这块地域，沿线没间隔大概几十公里设置网络基地台。主控中心和分控中心，分控中心和基地台之间的传送介质可以使用光缆或者数字微波，分控中心连接入列车有线交换网络，并且通过有线交换网络连入邮电大众网络。

对于列车公务电话使用者，还是以车载网络电话与简便式电话为主，还要满足网络使用者对网络使用者、网络使用者对有线使用者互向的自动拨打，还要具有选拨、紧急拨号等自动调节能力。

对于旅客电话体系，设置在旅客列车车厢里，在能力上得具有越区自行转变的能力，因为高速列车运行速度太高，越网的机率很高，还应该具有漫游功能，让地面使用者可以寻找移动铁路上的旅客电话。

2.铁路数据传送体系

着重处理列车和主控中心互向移动网络的输送，对待高速列车的行驶控制与对待列车运行的管理，要求许多的网络和控制指示的传送，是保证高速列车安全、

可信赖的主要方式，因此要建设一个高速列车网络传送体系。铁路网络传送体系要求是一点对应多点具备中心管理的星状网络，实现主控中心和行驶铁路之间的互向及时网络传送，无线通道分别使用超短波、微波与卫星传送。

铁路无线网络传送体系，主要供给调度人员和列车司机之间指示和管理的传送，还有供给铁路实时速度和位置等数据实现铁路定位。铁路所收集的全部动态信息数据借由无线通道传送到地面，再通过基地台连接，借由光缆或者数字微波通道传送到分控中心然后输送到主控中心。

调节中心的铁路指示和管理指示借由主控中心发出，通过分控中心，到达基地台，借由无线通道到达列车。

列车定位数据是依赖双星定位为重点，并且增加地面协助应答器供给位置数据，依赖卫星与应答器通知列车位置数据，除了有直接的卫星通道传送之外，还可以借由光缆或者数字微波通道传送至分控中心还到达主控中心。

四、高速列车移动通信网络主要技术

因为我国地域宽阔，地形非常复杂，所以不可能依赖邮电公用网络来包含所有列车沿线，只可以建设列车专用移动通信网络，相对实惠、可靠。列车电话体系是一种多使用者移动通信体系，依据列车行驶特征，铁路电话体系既不与蜂窝状公用移动通信网络相同，也和地区性的专门移动通信网络不一样，反而是一种线面配合为主体的链状网络，它的通话容量比蜂窝网小得多，它的通话跨度也比蜂窝网大得多。现在，可以使用集群移动通信体系根本上可以适应动车体系的需求，可是还应该处理如下主要技能难题：多区联网，指令使用等技能。

总结

铁路数据传送系统是列车指挥、管理系统的重要网络，需求高水平与高依赖性的系统，可是高速列车自己的电磁环境相对差劲，移动无线数据变化通道也很繁杂，所以要处理相关技术难题，才能保证铁路移动通信的正常使用。

参考文献

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