第一章汽车四轮定位角度理论教程

前 言

为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少汽车轮胎和其它机件的磨损，必需考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置，这种具有一定位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。以前通常的车轮定位是指前轮定位，现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位，即四轮定位。四轮定位的作用就是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机构的磨损。

随着高速公路和高级轿车的快速发展，车轮对于汽车就显得尤为重要，“千里之行始于足下”。车轮一旦出现故障，车辆将会出现跑偏、吃胎、发抖、耗油、悬挂零件磨损、不能高速行驶等问题。车辆出现这样的故障不但行驶不舒适，不经济，又极不安全。换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现时，就应该考虑做四轮定位了。

在制造汽车底盘时为了保证车辆行驶的安全性和使用寿命，在底盘上设置一些特定的技术参数也就是我们常说的定位角度。新车出厂后行驶一定时间后，底盘上各零部件间配合发生变化，或由于各个部件发生变形，以及维修人员在更换零部件时没有完全恢复出厂参数，导致定位角度发生变化。另外，由于交通事故和车辆长期行驶在坑洼不平的道路上，使车辆出厂参数遭到破坏，也会使定位角度发生变化。因此出现方向转向沉重、发抖、跑偏、吃胎等现象发生。

通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后，根据测量结果及原厂设计标准对照，对车辆进行综合诊断后、进行调整、维修等作业，意在使汽车恢复原厂标准,达到最佳的操纵和行驶状态，统称之为汽车完全四轮定位。

四轮定位在调整和测量的过程中，要用到底盘的各个角度知识，并且要掌握各个角度所产生的故障现象，分析车辆产生故障的最终根源，通过定位仪的标准数据找出车辆角度的最佳的角度状态，根据测出的数据来调整，将车辆调整到最佳的状态。在调整四轮定位的过程中会遇到各种各样的车型和各种各样的问题，用来解决这些问题的调整手段也各不相同。但归根结底是要用到四轮定位理论的角度知识和汽车底盘维修的知识。因此我们要熟练的掌握这些知识。在以下的内容中将详细讲述汽车的底盘角度知识和汽车的底盘结构综合理论,以供用户参考学习借鉴。

编者言

第一章四轮定位角度理论

---阿波罗四轮定位仪系列教程一

第一节 外 倾 角

一、 外倾角的定义

轮胎的顶端相对于底端向外或向内倾斜的角度。从前后方看车轮，穿过车轮中心平面与地面的铅垂线的夹角叫做外倾角。前轮在转向装置位于中心位置时测量，后轮在正前打直位置测量（四轮转向）。

轮胎的上缘偏向内侧（靠近发动机）时为负外倾。轮胎的上缘偏向外侧（远离发动机）时为正外倾。

二、 外倾角的作用

１、 保证轮胎与地面的良好接触，增加轮胎的附着力。改善汽车的动力。

２、 防止车轮不均匀的磨损。（0外倾）

３、 减低作用于转向节上的负载，防止转向节产生弯曲。（正外倾）

４、 防止车轮滑脱。（正外倾）

５、 防止由于负荷而产生的不需要的外倾角。（正外倾）

６、 减小专项操纵力。（正外倾）

７、 使轮胎内外侧磨损均匀，提高车身的横向稳定性。（负外倾）

三、 症状判断

１、正外倾角太大的影响：

（1） 轮胎外侧单边磨损（2）悬挂系统零件磨损加速

（3）车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。

２、负外倾角太大的影响：

（1） 轮胎里侧单边磨损；

（2） 悬挂系统零件磨损加速；

（3） 车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。

四、 案例

左前轮外倾角设定为1.0°，右前轮外倾角设定为0.5°，车辆向左跑偏。（一般情况下左、右轮外倾角相差超0.5°，车辆就出现跑偏的趋势。）

五、 外倾角的测量和调整

（１）测量:测量外倾角前，必须认真检查车况、车身高度（悬架高度）、轮胎气压、支臂球头、支臂胶套等。然后把车停在水平定位平台，方可进行测量。

（２）调整:外倾角的调整根据车型不同而各有不同。可以分为可调式、不可调式。后者一般采用换件的方法解决，还有一种外力校正的方法。可调式主要的调整方法有调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。

六、 调整举例

１、车架与控制臂之间加减垫片（图2－8）

２、大梁槽孔的调整（图2－9）

３、偏心凸轮的调整（图2－10）

４、偏心球头的调整（图2－11）

５、减震器上支柱的调整（图2－12）

第二节 前 束

一、 前束角的定义

从车子的前方看，在两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线，其前端与后端距离的差值。此差值可用直线单位mm表示，亦可以角度单位表示。近代车厂前束标准同时采用角度单位及直线单位表示。其中美规以28″轮胎直经，欧规以14″轮圈直经为基础转换，如：1 mm的欧规前束是0.16°, 美规前束是0.08°。单独前束是指车辆中心线与单个车轮旋转平面间的夹角。

零前束：左右轮的中心线，其前端与后端的距离相等。

正前束：左右轮的中心线，其前端小于后端的距离。

负前束：左右轮的中心线，其前端大于后端的距离。

二、 前束角的作用

降低轮胎磨损与滚动磨擦，消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。

1、外倾与前束角的关系

因为斜线轮胎的胎面和胎肩容易产生较大的变形，从而产生加大的外倾推进。因此斜线轮胎采用的车轮前束值，大于子午线轮胎所采用的车轮前束值。

2、刚性悬架与前束角的关系

因为车辆在行驶过程中，来自不同方向的作用力均施加在悬架上，使车轮向于后束。为防止这一现象，某些车辆当外倾角为零时，也需要较小的前束值。