汽车发动机润滑油

汽车发动机润滑油
汽车发动机润滑油使用的几个误区
发动机工作时运动机件表面会产生剧烈摩擦。

发动机润滑油的作用是在运动机件之间形成良好的油膜，将接触面隔开，以湿摩擦代替干摩擦，变固体摩擦为液体摩擦。

据资料统计，车辆因润滑不良造成的故障占总故障的41%。

因此，要充分发挥润滑油的作用，保证发动机可靠润滑，降低磨损，减少故障，延长车辆使用寿命，必须从发动机润滑油的选择、使用上加以重视。

但有些驾驶员和车管人员在润滑油的使用中常存在一些错误认识，造成了不必要的损失。

在发动机润滑油的使用中常见的误区主要有以下几种：
汽车发动机润滑油使用中的几个误区
1、润滑油粘度越大越好
有很多驾驶员都认为：润滑油的粘度越大越好，润滑油的牌号(100℃时运动粘度的厘斯数)越高越好。

其实，这种认识是片面的。

粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。

油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。

国外有资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。

另外，实验也证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。

使用粘度大的润滑油，在低温下起动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。

原石油部某单位在3辆解放牌汽车上，用6号和10号汽油机机油在同样条件下进行对比实验，结果表明，用6号汽油机机油节约燃油7.9%，同时发动机磨损减少l/3。

因此，发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。

润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。

2、加注润滑油越多越好
润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的粘结与异常磨损。

但润滑油太多也是不可取的，原因有二：一是润滑油过多会从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积炭；二是增大了曲轴连杆的搅拌阻
力，使燃油消耗增大。

实验表明，加油量超过标准1%时，燃油消耗会增大1.2%。

因此，加油必须要遵循“少量、勤加”的原则，使油平面始终保持在2/4-4/4之间。

3、不同牌号的润滑油混合使用无所谓
有些单位的管理人员或驾驶员从节约成本的角度考虑，在换季保养时，舍不得换掉发动机内剩余的润滑油，而补充一定数量的新油后继续使用，有时干脆将两种不同牌号的润滑油混合使用。

这种做法暂时看来好像没有问题，但从长远考虑，却加速机件的磨损、老化变质，成本反而增加了。

不同牌号的润滑油(或液压油)不能混合使用。

例如：汽油机机油与柴油机机油不能混合使用，普通机油与增压机油不能混合使用，单粘度与多粘度齿轮油不能混合使用等。

因为：
(1)汽车生产厂家在设计时，根据汽车的构造特点、环境温度、使用条件规定了应使用的润滑油的牌号、换油周期、使用数量等。

(2)不同牌号的润滑油，其物理和化学性能是不同的，其化学成分、粘度、酸值和各种添加剂(抗磨剂、防腐剂、抗氧化剂、防锈剂)等主要成分和指标直接影响机件的运行。

如果混合使用，其性能将会改变，机件运行温度增高，产生大量的气泡，甚至变质。

使汽车的精密配件、运转机件、密封件工作条件也改变，性能降低，加速机件磨损，密封件变质老化，密封不好，造成润滑油漏失。

4、润滑油何时用完何时更换
有的驾驶员认为润滑油只要不用完就不用更换，如果数量少了，随便再补充一部分新油即可。

这种做法是不科学的，因为润滑油质量是影响发动机可靠性及使用寿命的关键因素，适时更换润滑油是发动机可靠润滑的保证。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因，质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。

随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重影响，如，使发动机内沉积物急剧增多，动力性能下降，零部件早期磨损，最终导致功能故障的产生。

为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须按规定及时更换润滑油。

5、润滑油颜色变黑立即更换
据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，就认为油品己严重变质，而将其更换，造成浪费。

对于早期没添加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑确实是油品己严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未变质，使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。

发动机润滑油的换油期限应适宜，过早会造成润滑油浪费，过迟又会增大发动机磨损，缩短发动机维修周期和使用期限。

一般应按照汽车使用说明书上规定的期限换油。

但润滑油变质程度与汽车性能、修理技术、驾驶水平、道路和气候条件、润滑油质量等都有关系，统一
规定换油期限有时并不完全切合实际。

根据实践经验有以下几种简易方法可供参考：
(1)润滑油粘度变化实验法。

用直径lcm左右和长度30cm左右的玻璃管两支，一支装入新油，一支装入在用的润滑油。

装满至留0.5cm左右空隙，封严后在相同温度下，同时倒置过来并同时按动秒表，记准两管中气泡上升至顶部所需时间的秒数。

如两者相差超过l/4时，即应换油。

(2)油迹实验法。

在两片洁净的滤纸上，分别滴下新润滑油及在用的润滑油各一滴，进行观察。

如果在用的润滑油中间的黑点与周围的黄色油迹的界限不很明显，而且是逐渐扩散的，说明泊中清净分散剂尚未耗尽，仍可继续使用，如果中间的黑点与周围的黄色油迹界限清晰，有明显的分界线，则说明其中清净分散剂已经失效，必须换油。

(3)沉淀实验法。

取在用的润滑油lOOg，加入200g左右的无色汽油稀释后，用普通滤纸过滤，然后将滤纸及纸上沉淀物烘干，进行称量。

如质量超过5g时，就应该换油。

汽车发动机润滑油使用八忌
目前，一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识，由此造成的汽车早期损坏现象时有发生。

为了充分发挥高质量润滑油的作用，延长汽车的使用寿命，笔者就目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌，并加以分析，以供参考。

a.忌选用粘度偏高的润滑油。

在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为，高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。

其实不然，高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差，起动后上油速度慢，磨损反而会加剧。

实验表明，发动机的磨损约有2/3发生在起动时的非完全流体润滑过程中，因此，为保证可靠润滑，要选用粘度适当的润滑油。

b.忌随意选择代用油品。

代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。

目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大，甚至长期采用低档油品代用较高档的油品，这是十分不妥的。

油品的代用关系到发动机的用寿命，应遵循一定的规则谨慎选择。

一是粘度等级相同的油品，质量等级高的可代替质量等级低的油品；二是质量等级相同时，使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。

如要求用30SC油时，可用10W/30SC油代替；要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。

需注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。

c.忌使用中只添不换。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。

随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重后果。

为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。

d.忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。

据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，造成浪费。

对于没加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。

但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动
机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。

目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员，因此可在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法，如滤纸斑点试验法来判断油品质量变化情况。

e.忌润滑油加注量过多。

有的驾驶员认为：润滑油是起润滑作用的，多加一点，对发动机有益无害，而且可减少加油次数，节省时间。

诚然，润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。

但油量过多也不可取，原因有二：一是润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭，积炭的存在相应提高了发动机的压缩比，增加了产生爆震的倾向；积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃；积炭如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。

二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

实验表明：加油量超过标准1%时，燃油消耗会增加1.2%，因此，除新车初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用，可略微多加一些润滑油外，其他情况下一律不得超过规定的油尺最高刻度。

f.忌不了解发动机的结构特点选择润滑油。

发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度，对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响，如汽油机进、排气系统中有附加装置，将使润滑油的工作条件变得更加恶化，必须选用质量等级较高的润滑油。

例如没有PCV（曲轴箱正压通风）装置的汽油机要选用SC级油，而装了PCV后，就要选用SD级油；同样，装了EGR（废气再循环装置）和催化转换器的，选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。

因此在选用发动机润滑油前必须熟悉本车发动机的结构特点。

g.忌储存、使用中混入水分。

润滑油中混入水分不仅会锈蚀零件妨碍润滑，还会降低润滑油油膜的强度，引起润滑油起泡和乳化变质，严重时会使油中的添加剂分解沉淀以致失效。

因此，在储存和使用过程中要严防水分混入，特别是冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆，应特别注意经常检查加热设备，保持其完好，以防水蒸气窜入油中。

h.忌选用劣质冒牌润滑油。

劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求，会影响正常使用，轻者降低润滑效果，加剧磨损，增大燃油消耗，重者会引发机械事故（如烧瓦、拉缸等）。

因此，一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时，应立即停用，并清洗润滑油道。

在选购油品时，一定要谨慎，目前润滑油市场比较混乱，质量水平参差不齐。

据一项市场调查结果显示，在出售的润滑油（包括进口油品）中劣质冒牌产品占有相当比例，而且主要分布在一些中等城市油品销售点及汽配门市部。

因此，建议驾驶员在选购油品时尽量通过正规渠道购买，不要图方便、便宜，随便购买。