汽车电控系统工作原理 共27页PPT资料

汽车总体结构—自动变速器
• 1、自动变速器的分类及各自特点 • 液压自动变速器（AT） • 电控液压自动变速器（EAT） • 无级变速器（CVT） • 电控无级变速器（ECVT） • 电控机械自动变速器（AMT）
汽车总体结构—自动变速器
• 电控液压自动变速器（EAT） • 优点
国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上。 • 缺点 （1）制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大 （2）油耗大，经济性差 （3）机构复杂，修理困难，维修成本高 （4）必须使用指定的耐高温液压油 （5）国内没有自主开发能力
信号进行。 （5）高选择控制：两个或多个车轮联合控制。该组压力调节根据后趋于抱死车轮的运动状态的
信号进行。 （6）独立控制：两个或多个车轮联合控制。该组车轮每一个车轮的压力调节都是根据自身运动
状态信号进行。即每个车轮均为直接控制。 （7）修正独立控制：两个或多个车轮联合控制。该组车轮中每一个车轮均为直接控制，但这组
比控制精度高，可消除产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，结构及控制复 杂，成本高。
（3）控制目标 理论空燃比控制。 将空燃比控制在理论空燃比14.7:1附近。 稀薄燃烧系统制。 丰田公司1984年开发，基准空燃比为21.5:1
汽车总体结构—电控汽油喷射系统
二、汽油喷射控制系统的组成及工作过程 作用：根据发动机运转工况和车 辆运行状况确定最佳喷油量，并 控制喷油器喷油。 组成：传感器、ECU、执行机构 另外：电源开关继电器（主 继电器）、电路断开继电器（控 制燃油泵接通的继电器）等各类 继电器，以及控制冷启动喷油器 的热定时开关。
（4）传动效率高，油耗低，经济性好；
（5）结构简单，体积小，重量轻；
（6）工作可靠，故障率低，维修容易，
维修费用低；
（7）可以广泛应用于各种类型的车辆；
（8）换档性能可以达到与电控液压自动
变速器的性能持平。
•
缺点
（1）换档效果不如电控无级变速器；
（2）换档过程需要切断动力
汽车总体结构—悬架
• 悬架是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总成，主要有弹簧、减振器和导向机构三部 分组成。汽车行驶的平顺性和操纵稳定性是衡量悬架性能的主要指标。而这两个指标是 相互矛盾的。理想的悬架应在不同使用条件下，具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼，既 能满足平顺性要求，又能满足操纵稳定性要求。
汽车总体结构—电子点火系统(传统)
结构与原理： 特点：点火时刻控制抛 弃了真空调节和离心调 节。点火时刻根据工况 信号查表控制。
汽车总体结构—传动系统
• 功用:将发动机的动力传给驱动车轮. • 功能:减速增扭,倒车,切断动力,暂时停车和差速 • 构成:离合器(1,2),变速器,主传动与差速器,万向节,传动轴
汽车总体结构—自动变速器
电控机械自动变速器（AMT）
优点
（1）机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产
继承性好，投资少，见效快；
（2）生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用；
（3）可以方便实现手动/自动两种模式转换，可同时满足追求驾驶乐趣追求和驾驶舒适性的车主的需求；
阀组成。 回油泵：在制动压力减少时，抽吸制动轮缸的制动液，并把它泵回制动主缸 存储器：暂时储存压力减少时流出的制动液 电磁阀：用于制动压力的调节 3、ECU
汽车总体结构—ABS
车轮的控制方式 （1）直接控制：单一车轮，轮缸或气室压力的调节根据自身运动状态信号进行 （2）间接控制：单一车轮，压力调节不根据自身运动状态，而根据另外车论的 （3）不加控制：不对车轮轮缸或气室压力进行调节 （4）低选择控制：两个或多个车轮联合控制。该组压力调节根据先趋于抱死车轮的运动状态的
• 悬架分类：被动悬架、半主动悬架和主动悬架。其中半主动悬架和主动悬架采用电子控制 技术，半主动悬架已经完全商品化
汽车总体结构—动力转向系统
• 控制形式：基于“液压伺服助力”方法的“普通型”动力转向系统和采用电子控制的“车速响应型” 动力转向 系统
• 普通型：具有固定的动力放大倍数 • 速度响应型：低速时减轻转向操纵力，高速时具有相当的转向操纵力，提高转向稳定性，可根据车速
汽车总体结构—电控汽油喷射系统
2、控制方式 （1）开环控制
利用MAP图进行控制，特点是只受发动机运行工况参数变化的控制，并按实现社顶在 计算机中的控制规律工作。结构简单、响应快，控制精度依赖于MAP图精度。当发动机参 数变化时，影响控制精度。
（2）闭环控制 利用氧传感器的反馈信号，修正喷油量，使空燃比保持在设定值的附近。特点：空燃
高低，控制实现两种不同的特性线之间转换。 • 基本组成：车速传感器、流量控制电磁阀、动力转向齿轮箱、动力转向泵和ECU
汽车总体结构—ABS
由三大部分组成：轮速传感器、压力调节器和电子控制装置 1、轮速传感器
作用：检测车轮转速，并把检测到的信息传给电子控制装置。 分类：凿式和柱式 2、压力调节器 作用：接受并执行ECU的指令，使制动轮缸或气室能实现压力增高、压力保持或压力降低 安装：在制动轮缸和制动总缸之间 分类：滑阀式和柱塞式。每种类型又有不同的形式和结构，一般由回油泵、存储器和电磁
汽车总体结构—自动变速器
• 电控无级变速器（CVT） • 优点
真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少，运行效率高，油耗低。 • 缺点 （1）技术含量高，国内基本没有研究基础 （2）制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依
赖进，投资规模大 （3）传动带寿命短，易损(传统)
传统点火系统缺点： （1）初级回路的通断由机械触点控制，触点间放电，触点易烧蚀，断电不彻底，损失点火 能量。触点过流能力有限，影响点火能量的提高 （2）点火提前角控制仅由离心（转速）和真空（负荷）两种调节方式，难以实现最佳点火 时刻控制和避免爆震控制 （3）一个点火周期内初级回路通断时间比例是固定不变的，使高速能量存储不足，低速易 发热烧毁 （4）分电器轴高速转动时，触点抖动严重，造成点火能量下降，限制了汽油机的最高转速 （5）白金触点和分火头存在火花放电现象，损失点火能量 （6）存在机械磨损，需定期维护和保养