货运集中化条件下铁路货运站经济效益评价

中，元素 cj 为一级评价指标因素 j 在目标层的权重系数， 表示该因素在整体评价中所起到作用大小 。 R 为评价隶属 矩阵，是评价指标因素与目标之间的模糊隶属关系。 3.4 确定评价隶属矩阵 分别定性和定量两方面确定评价隶属矩阵，其中，定性 指标的隶属矩阵采用专家咨询法进行确定，即请若干专家进 行具体因素评价，建立单因素对评语集合的隶属矩阵为 ri11 ri21 Ri= … rij1 ri12 ri22 … rij1 … ri1k … ri2k … … … rijk
2
2.1
铁路货运集中化的经济效益评价体系
经济效益评价体系分析 以往的经济效益评价主要体现在定性分析，难以直观
反映出各因素的相互作用和经济指标 。 因此，笔者在广泛 调研和深入分析的基础上，从直接经济效益和间接经济效 益两大类出发，进行评价分析。 直接经济效益是铁路货运站利用自身拥有的设备、场地 等设施，接受客户的运输要求，提供服务，完成货物的储 藏、运输等，而获得的直接经济收入，具体体现在生产性和 收益性。间接经济效益是铁路集中化货运站在提高基本服务 的同时，对周围地区、相关企业、地方经济的带动作用，以 及社会舆论对货运站的评价，主要体现在货物周转性、安全 性和成长性等方面。其经济效益评价体系如图 1 所示。 2.2 经济效益评价体系层次结构 铁路集中化货运站的经济效益评价涉及多种，本文在
5
结束语
铁路货运集中化是铁路适应市场和建立运输现代化的
必然趋势，其经济效益的好坏直接影响到货运站的发展 。 应用层次分析和模糊综合评价方法，采用定性和定量评价 相结合的策略，对货运站经济效益进行了分析 。 通过实例 计算，表明本文提出的方法和模型能够有效地评价货运站 的经济效益，对铁路集中化货运站的进一步完善和发展提 供参考。
R2=
R3= （ 3 ） R4=
R R R
R R R R R R R R R
0.45 0.76 0.50 0.35 0.48 0.40 0.20 0.34 0.20 0.17 0.26 0.14 0.22 0.35 0.14 0.10
0.55 0.34 0.50 0.65 0.52 0.30 0.25 0.22 0.30 0.16 0.18 0.35 0.28 0.15 0.20 0.37
3
3.1
综合评价模型
基本评价模型 建立模糊综合评价模型为： P=V×BT （ 1 ） 式中，P 为综合评价值，V 为评价集合量化矩阵，B 为
模糊综合评价矩阵。
2012· 05
铁路采购
与物流
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M odern Logistics
3.2 建立评语集 V 对铁路货运集中化货运站的经济效益评价可以划分为 优秀 、 良好 、 中等 、 一般 、 较差 5 个等级，由此组成评语 V1， V2， V3， V4， V5 } ，其相应的评语量化值如表 2 集 V= { 所示。
表2 级别 优秀 良好 ［80,90) 评语集量化指标 中等 ［70,80 ） 一般 ［60,70 ） 较差 ［0,60 ）
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算例分析
呼和浩特站是呼和浩特铁路局内综合性业务车站，其
货运业务规模庞大，负责呼和市及附近地区的货运，通过 对货运业务整合和实现集中化 、 规模化经营，地位和规模 不言而喻。 为了进一步了解呼和浩特站货运业务的经济效益状况， 组织专家对其进行分析讨论，构造指标权重为： C={ 0.287 ，0.232 ，0.112 ，0.254 ，0.115} C1j ={ 0.254 ，0.357 ，0.389} C2j={ 0.421 ，0.242 ，0.337} C3j={ 0.302 ，0.334 ，0.364}
量化指标 ［90,100 ］
3.3
确定模糊综合评价矩阵 B 根据建立的层次结构，基本模糊综合评价矩阵为 B=C×R （ 2 ） 式中，C 为权重系数矩阵，即 C= { c1， c2， … ， cn } ，其
C4j={ 0.234 ，0.252 ，0.204 ，0.310} C5j={ 0.357 ，0.298 ，0.345} 确定定量指标和定性指标的隶属矩阵分别为： R1=
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05 与物流 2012·
1
引言
铁路货运集中化，是指铁路货运作业的集中办理，其
货运集中化车站经济效益评价
主要形式是停办小运量车站的货运作业，将之集中到运量 集中 、 设备完善 、 布点合理的货运基点站办理 。 货运集中 化符合按市场机制配置运输资源的原则，是世界各国铁路 发展的共同趋势，是适应市场经济高度发展而采取的有效 组织方式。 铁路货运集中化是我国铁路发展的必然趋势，尤其是在 运能与运量矛盾日益突出的情况下，铁路货运办理车站分布 过密，严重影响了铁路效益和效率的提高，主要体现在以下 几个方面：①货运办理站密度过大，严重影响铁路区段通过 能力。②货运作业分散，组织直达运输困难，不能满足重载 化、集装化的要求，严重影响货运站现代化建设。③铁路货 运车站的重要目标是为社会提供必要的流通服务，过分强调 服务功能，在一定程度上导致货运站改革困难，影响铁路运 输企业与市场的接轨。④货运办理站数目过多，设备老化严 重，更新换代困难，存在严重的安全隐患。 铁路货运办理车站实行集中化后，其效果的好坏是多 方面的，但归根结底都与其经济效益相关 。 尤其是铁路货 运站作为一个特殊形态的生产部门，其经济效益不仅体现 在自身的直接经济效益，而且还要考虑其服务于其他部门 的间接经济效益。
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.20 0.44 0.20 0.23 0.23 0.20 0.15 0.12 0.14 0.25
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.35 0.00 0.30 0.34 0.35 0.16 0.15 0.25 0.09 0.24
输工程学报 , 2003, 3.
=（ b1，b2，…，b ） （ 6 ） i
—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —
收稿日期 ： 2012-02-27 作者单位 ： 付学东 ， 呼和浩特铁路局信息技术处 。
综合经济效益评价利用公式 P=VT×B 可以得到，进而评 判铁路货运集中化货运站的经济效益。
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S
货运集中化条件下 铁路货运站经济效益评价
◆ 付学东
摘 要 ： 在深入分析目前我国铁路货运集中化货运站现状的基础上 ， 从直接经济效益和间接经济效益出发 ， 建立经济效益 评价的层次结构 ， 采用基于层次分析的模糊综合评价方法 ， 应用定量和定性分析相结合的策略 ， 综合评价铁路货运集中化 货运站的经济效益 。 关键词 ： 铁路货运 集中化 经济效益 评价指标
R
R
评语集量化值为 V={ 95 ，85 ，75 ，60 ，50} 。 应用设计的模糊综合评价方法，对该站货运业务的经 济效益进行评价，得到其经济效益评价为 83.91 ，说明其整 体效益状况良好。
式中，u 为评价集中对应的量化指标。由隶属函数 μ （u ） 可以确定不同层次结构中各个指标在综合评价中的隶属度 。 可以确认，某个因素隶属度的大小，反映出该因素对集中 化货运站经济效益评价的影响程度，为提高货运站的经济 效益提供参考。 3.5 基于层次的综合评价模型 根据建立的层次结构，自下而上进行综合评价，则改 进模型为 一级模糊综合评价 ri11 ri21 … rij1 ri12 ri22 … rij1 … ri1k … ri2k … … … rijk
收益性 生产性 生产性 图1 收益性 周转性 安全性 成长性 铁路货运集中化货运站的经济效益评价体系 直接经济效益 社会经济效益
上述评价体系的基础上，进一步分析，细化评价指标体系， 确定货运集中化货运站经济效益评价的影响因子，建立三 级层次结构，即目标层 、 一级评价指标和二级评价指标， 进行定量分析。铁路集中化货运站经济效益评价层次结构， 如表 1 所示。
参考文献 ：
Bi= Cij × Ri= （ ci1，ci2，…，c） × ij 二级模糊综合评价 B1 B= C× R= （ c1，c2，…，c ） i × B2 ┇ Bi
（ 5 ）
1 安路生 . 中国铁路运输新实践 [M]. 北京 : 中国铁道出版社 , 2009. 2 刘凯 . 我国铁路货运集中化有关问题探讨 [J]. 铁道学报 , 1995, 17. 3 郝 玉 藏 . 浅 谈 我 国 铁 路 货 运 集 中 化 问 题 [J]. 北 方 交 通 大 学 学 报 , 1995, 19. 4 冯芬玲 , 立夏苗 , 谭仲平 . 铁路货运集中化的经济性分析 [J]. 交通运
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.10 0.08 0.15 0.20 0.13 0.43 0.04
R R R
R R R R R R R R R
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矩阵 Ri 为模糊矩阵，其中， rijk 表示第 i 个一级指标中 第 j 个二级指标的相对于评分的隶属度。 定量指标隶属矩阵的确立采用线性插值法，其隶属度 确定函数为 μ （u ） = ui- m in u m axu-ui （ 4 ） R5=
表1 目标层 铁路货运集中化货运站的经济效益评价结构 一级评价指标 二级评价指标 辐射范围 运输效率 货物运输种类 总资产报酬率 净销售收入 固定设备资产 货物周转状态 货运集中化中心站 的经济效益 P 周转性 车站设备周转情况 人员轮班情况 固定设备更新换代 安全性 存货场所安全防患 应急预防系统 人员安全教育培训及演练 车站规模化发展 成长性 销售收入增长 相关产业及区域带动发展