喷油器PPT课件
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5、喷油器控制电路的检修
①用高阻抗的试灯（或发光二极管）代替喷油器，人为 的给控制端搭铁或起动，看试灯是否闪亮。
②测量电插端子的对地电压。
影音
注：（修电脑时要与人体绝缘. ，防人体静电破坏集成块15）
电控汽车波形分析 ——喷油器波形分析
.
16
• 喷油器的控制方式有四种基本类型：
• 饱和开关型 • 峰值保持型 • 脉冲宽度调制型 • PNP型
（2）电流控制型电路
.
6
喷油器的驱动电路
点火开关
安全保险主继电器
喷油器
ECU T
T1
喷油器驱 动电路
A
.
7
发动机运转时
点火开关
安全保险主继电器
喷油器
ECU T
T1
喷油器驱 动电路
A
点火开关接通时，主继电器工作，T导通，喷油器驱动电路使ECU
中三极管T1导通，流过喷油器线圈的电流在发射极电阻上产生压降， 当A点的电压达到设定值时，喷油器驱动电路使T1截止， 喷油期间、T1以20KHZ频率导通或截止。
高电阻 喷油器
当电压超过规定值时， 喷油器就打开。
可使用低电阻喷油器，
但它必须与螺线管阻型的喷油器。
（1）电压控制型电路
.
5
+B
（2）电流控制型：
低电阻 喷油器
ECU
首先供给一个高的电 压使喷油器打开，然后用 一个低的电流来维持喷油 器继续打开。只使用低电 阻型的喷油器。
1、喷油器工作检查
（1）听诊法：螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的
声音，应有节奏的“嗒嗒”声。
（2）断油法：拔掉电插后测听喷油声音或观察发动机
工作状况（声音、震动、转速下降约100－200r/min）。
（3）试灯法：用试灯或发光二极管代替喷油器进行观察
.
12
2、查堵和漏
①装油压表，拔下喷油器的全部电插；
(高氧传感器电压)至
全稀(低的氧传感器
电压)范围内在
0.25ms 至 0.5ms 的 范
围内变化？。
.
18
峰值保持（电流控制型，TBI）喷油器波形分析
• 峰值保持驱动器的得名是因为电控单元用4A的电流打开喷 油器针阀，而后只用lA的电流.使它保持在开启的状态。 19
• 波形的峰值部分通常不改变它的喷油持续时 间，这是因为流入喷油器的电流和打开针阀 的时间是保持不变的
学习目标：
1、了解喷油器的主要结构。 2、掌握喷油器控制电路。 3、掌握喷油器及电路的检修方法。
学习重点：
1、喷油器控制电路。 2、喷油器及电路的检修方法。
.
1
一、喷油器的作用与类型
1、作用：根据电控单元提供的电信号，将汽油
定时、定量地喷入进气歧管内。
2、类型
（1）按用途： SPI系统用（50，1—2） MPI系统用（ 3040 ，12—16 ）。
.
影音：O形圈14
3、喷油量的检查
拆下喷油器总成，将Fp与+B短接(使油泵运转）， 给喷油器供电。测量2－3次，一般为50－60ml/15s。
注：低阻抗的喷油器不可直接与蓄电池相连，可 串连适当阻抗的降压电阻，且只可断续通电。
4、查电阻
电流驱动型：1.5－3.2Ω，电压驱动型：12－16 Ω左右。
.
20
发动机在极浓的混合气下运转
时的喷油器波. 形
21
脉冲宽度调制型
脉冲宽度调制型喷 油驱动器允许喷油 器线圈流过大约4A 的电流，然后再减 少大约1A电流，并 以高频脉动方式开、 关电路。 • 峰值保持型喷油器 的限流方法是用一 个电阻来降低电流， 而脉冲宽度调制型 喷油器的限流方法 是脉冲开关电路。
.
8
皇冠3.0轿车喷油器控制电路
.
9
日产风度A32轿车喷油器控制电路
.
10
桑塔纳2000GSI轿车喷油器控制电路
.
11
四、喷油器的检测
喷油器及控制电路有故障，会使车辆无法正常工作。
喷油器的主要故障是堵塞或针阀卡滞。会造成发动机动 力下降，加速迟缓，怠速不稳且容易熄火，油耗上升， 排气管放炮或不能起动等。
（2）按电磁线圈阻值： 低阻值（1—3 ） 高阻值（12—16 ）。
（3）按喷孔形式： 孔式（雾化较好，1—4孔） 轴针式（不易堵塞）. 。
影音 2
二、喷油器的结构
柱塞 电磁线圈 弹簧
针阀
喷孔
.
3
喷油器的工作原理
FLASH
.
4
喷油器的驱动方式
+B
螺管型 电阻
低电阻 喷油器
ECU
+B
（1）电压控制型：
.
25
• 在起动时大多数发动机ECU一般被程序设定 会发出6ms～35ms的喷油脉冲宽度。通常喷 油脉冲宽度超过50 ms燃油会淹缸，并可能 阻碍发动机的起动。
.
22
PNP型喷油器波形分析
• 通常PNP型喷 油器的波形除 了方向相反以 外，与饱和开 关型喷油驱动 器的波形十分 相像。
.
23
喷油器电流波形分析
通常饱和开关型 喷油器电流波形 大约在以45°角 上升；通常峰值 保持型喷油器波 形大约以60°角 斜率上升。 峰值保持型喷油 器的电流通常大 约在4A，而饱和 开关型喷油器的 电流通常小于2A。
.
24
喷油器起动试验波形分析
• 该测试主要使用于发动机不能起动的状 态。
• 当怀疑没有喷油器脉冲信号时，可以用 波形测试设备进行测试。
• 起动发动机，大多数情况下，如果喷油 器电路有故障，就一点脉冲信号都没有 ，可能有两种情况：
• 一种是有一条0V的直线，一种是一条 12V电压的水平线(喷油器电源电压)。
②起动3S（目的是保持油压）；
③逐缸给喷油器脉冲式供电；
一碰，P油压下降
良好（喷油）
若一碰，油压不下降 堵（不喷油）。
注：不能长时间接触，以免烧坏喷油器。
.
13
④ 在30S内检查表的油压是否下降：
若下降 漏油
拆下全部喷油器，检查哪一个喷嘴处发黑 即为漏油缸（积碳）。 ⑤也可在汽油泵运转时观察喷油器在1min 内漏油量，应少于1滴。 注：安装时要更换新的O形圈。
• 波形的保持部分是发动机ECU增加或减少开 启时间的部分，峰值保持型喷油器可能引起 下列波形结果：
• 加速时，将看到第2个峰尖向右移动，第1个 峰尖保持不动；如果发动机在极浓的混合气 下运转，能看到2个峰尖顶部靠得很近（下 图），这表明发动机ECU试图靠尽可能缩短 喷油器喷油持续时间来使混合气变得更稀。
特别提醒： 不同类型的 喷油器产生 的波形不同。
.
17
• 起 动 发 动 机 ， 以 饱和开关型 2500r/min的转速保 持 油 门 2min ～ 3min ， 直至发动机完全热 机。
• 同时使燃油反馈控 制系统进入闭环控 制状态。
• 关掉空调和所有附 属电器设备。
通常喷油器喷油持
续时间在正常全浓
①用高阻抗的试灯（或发光二极管）代替喷油器，人为 的给控制端搭铁或起动，看试灯是否闪亮。
②测量电插端子的对地电压。
影音
注：（修电脑时要与人体绝缘. ，防人体静电破坏集成块15）
电控汽车波形分析 ——喷油器波形分析
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• 喷油器的控制方式有四种基本类型：
• 饱和开关型 • 峰值保持型 • 脉冲宽度调制型 • PNP型
（2）电流控制型电路
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喷油器的驱动电路
点火开关
安全保险主继电器
喷油器
ECU T
T1
喷油器驱 动电路
A
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发动机运转时
点火开关
安全保险主继电器
喷油器
ECU T
T1
喷油器驱 动电路
A
点火开关接通时，主继电器工作，T导通，喷油器驱动电路使ECU
中三极管T1导通，流过喷油器线圈的电流在发射极电阻上产生压降， 当A点的电压达到设定值时，喷油器驱动电路使T1截止， 喷油期间、T1以20KHZ频率导通或截止。
高电阻 喷油器
当电压超过规定值时， 喷油器就打开。
可使用低电阻喷油器，
但它必须与螺线管阻型的喷油器。
（1）电压控制型电路
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+B
（2）电流控制型：
低电阻 喷油器
ECU
首先供给一个高的电 压使喷油器打开，然后用 一个低的电流来维持喷油 器继续打开。只使用低电 阻型的喷油器。
1、喷油器工作检查
（1）听诊法：螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的
声音，应有节奏的“嗒嗒”声。
（2）断油法：拔掉电插后测听喷油声音或观察发动机
工作状况（声音、震动、转速下降约100－200r/min）。
（3）试灯法：用试灯或发光二极管代替喷油器进行观察
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2、查堵和漏
①装油压表，拔下喷油器的全部电插；
(高氧传感器电压)至
全稀(低的氧传感器
电压)范围内在
0.25ms 至 0.5ms 的 范
围内变化？。
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峰值保持（电流控制型，TBI）喷油器波形分析
• 峰值保持驱动器的得名是因为电控单元用4A的电流打开喷 油器针阀，而后只用lA的电流.使它保持在开启的状态。 19
• 波形的峰值部分通常不改变它的喷油持续时 间，这是因为流入喷油器的电流和打开针阀 的时间是保持不变的
学习目标：
1、了解喷油器的主要结构。 2、掌握喷油器控制电路。 3、掌握喷油器及电路的检修方法。
学习重点：
1、喷油器控制电路。 2、喷油器及电路的检修方法。
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一、喷油器的作用与类型
1、作用：根据电控单元提供的电信号，将汽油
定时、定量地喷入进气歧管内。
2、类型
（1）按用途： SPI系统用（50，1—2） MPI系统用（ 3040 ，12—16 ）。
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影音：O形圈14
3、喷油量的检查
拆下喷油器总成，将Fp与+B短接(使油泵运转）， 给喷油器供电。测量2－3次，一般为50－60ml/15s。
注：低阻抗的喷油器不可直接与蓄电池相连，可 串连适当阻抗的降压电阻，且只可断续通电。
4、查电阻
电流驱动型：1.5－3.2Ω，电压驱动型：12－16 Ω左右。
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发动机在极浓的混合气下运转
时的喷油器波. 形
21
脉冲宽度调制型
脉冲宽度调制型喷 油驱动器允许喷油 器线圈流过大约4A 的电流，然后再减 少大约1A电流，并 以高频脉动方式开、 关电路。 • 峰值保持型喷油器 的限流方法是用一 个电阻来降低电流， 而脉冲宽度调制型 喷油器的限流方法 是脉冲开关电路。
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皇冠3.0轿车喷油器控制电路
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日产风度A32轿车喷油器控制电路
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桑塔纳2000GSI轿车喷油器控制电路
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四、喷油器的检测
喷油器及控制电路有故障，会使车辆无法正常工作。
喷油器的主要故障是堵塞或针阀卡滞。会造成发动机动 力下降，加速迟缓，怠速不稳且容易熄火，油耗上升， 排气管放炮或不能起动等。
（2）按电磁线圈阻值： 低阻值（1—3 ） 高阻值（12—16 ）。
（3）按喷孔形式： 孔式（雾化较好，1—4孔） 轴针式（不易堵塞）. 。
影音 2
二、喷油器的结构
柱塞 电磁线圈 弹簧
针阀
喷孔
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喷油器的工作原理
FLASH
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4
喷油器的驱动方式
+B
螺管型 电阻
低电阻 喷油器
ECU
+B
（1）电压控制型：
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25
• 在起动时大多数发动机ECU一般被程序设定 会发出6ms～35ms的喷油脉冲宽度。通常喷 油脉冲宽度超过50 ms燃油会淹缸，并可能 阻碍发动机的起动。
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PNP型喷油器波形分析
• 通常PNP型喷 油器的波形除 了方向相反以 外，与饱和开 关型喷油驱动 器的波形十分 相像。
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23
喷油器电流波形分析
通常饱和开关型 喷油器电流波形 大约在以45°角 上升；通常峰值 保持型喷油器波 形大约以60°角 斜率上升。 峰值保持型喷油 器的电流通常大 约在4A，而饱和 开关型喷油器的 电流通常小于2A。
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24
喷油器起动试验波形分析
• 该测试主要使用于发动机不能起动的状 态。
• 当怀疑没有喷油器脉冲信号时，可以用 波形测试设备进行测试。
• 起动发动机，大多数情况下，如果喷油 器电路有故障，就一点脉冲信号都没有 ，可能有两种情况：
• 一种是有一条0V的直线，一种是一条 12V电压的水平线(喷油器电源电压)。
②起动3S（目的是保持油压）；
③逐缸给喷油器脉冲式供电；
一碰，P油压下降
良好（喷油）
若一碰，油压不下降 堵（不喷油）。
注：不能长时间接触，以免烧坏喷油器。
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④ 在30S内检查表的油压是否下降：
若下降 漏油
拆下全部喷油器，检查哪一个喷嘴处发黑 即为漏油缸（积碳）。 ⑤也可在汽油泵运转时观察喷油器在1min 内漏油量，应少于1滴。 注：安装时要更换新的O形圈。
• 波形的保持部分是发动机ECU增加或减少开 启时间的部分，峰值保持型喷油器可能引起 下列波形结果：
• 加速时，将看到第2个峰尖向右移动，第1个 峰尖保持不动；如果发动机在极浓的混合气 下运转，能看到2个峰尖顶部靠得很近（下 图），这表明发动机ECU试图靠尽可能缩短 喷油器喷油持续时间来使混合气变得更稀。
特别提醒： 不同类型的 喷油器产生 的波形不同。
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17
• 起 动 发 动 机 ， 以 饱和开关型 2500r/min的转速保 持 油 门 2min ～ 3min ， 直至发动机完全热 机。
• 同时使燃油反馈控 制系统进入闭环控 制状态。
• 关掉空调和所有附 属电器设备。
通常喷油器喷油持
续时间在正常全浓