第二章 交通要素特性

蓝色和绿色使人产生宁静和平与舒适的感觉， 多用于指示、指路标志。
一、驾驶员的交通特性
一、驾驶员的交通特性
一、驾驶员的交通特性
一、驾驶员的交通特性
7．视差（Parallex） 错觉可能是生理和心理原因引起的。
视差又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
一、驾驶员的交通特性
（四）疲劳和饮酒
1．疲劳的原因和种类
一、驾驶员的交通特性
6．色感（Color Vision）
色感是不同的颜色对驾驶员产生不同的生理心理 作用，如红色显近，青色显远；明度高的物体视之似 大，显轻；明度低者，视之似小，显重等等。
一、驾驶员的交通特性
我国交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、 绿、黑、白。 红色波长最长，传播最远，使人产生 “火” 和“血”的联想，对人的视觉和心理有一种危 险感和强烈刺激，多用于禁令标志。 黄色具有明亮和警戒感觉，用于注意危脸的 警告类标志。
横过街道时的心理：老年人最谨慎；14岁以下
的少年儿童在心理上最不谨慎；青壮年有一定的判断 经验，但有时会产生较强的好胜心和满不在乎的心理。
第二节 车辆的交通特性
车辆是道路交通的基本要素之一。
在各种车辆中，自行车和摩托车是研究我国交通 问题时不容忽视的车类，而汽车是交通工程研究的主 要对象，本节主要介绍这三类车辆的交通特性。
一、驾驶员的交通特性
（一）驾驶员的信息处理过程
车辆在行驶过程中，驾驶员通过视、听等感觉器 官从交通环境中获取信息，经过大脑进行处理，作出 判断和反应，再支配手脚（运动器官）操纵汽车，使 其按驾驶员的意志在道路上行进，这就是信息处理过 程，该过程包括以下几个阶段，如图所示。 1．信息感知阶段 2．分析判断阶段
三、行人的交通特性（Pedestrian Characteristics）
1.行ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的行走特性
步频：行人的步频一般在每分钟80~150次之间， 通常取120次。
步幅：行人的步幅视个人的性别、身材、年龄等 因素的不同而不同，一般男性平均为67cm左右，女性 为60cm左右。
步速：行人的步速也与行人的性别、年龄、周边 环境、出行目的等因素有关，男性比女性快、壮年人 比老人和儿童快、事务性出行比生活性出行快。在水 平路段上我国采用1~1.2m/s作为自由步行速度。
驾驶员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理 机能下降和驾驶操作技能下降的现象称为驾驶 疲劳。 驾驶疲劳的原因，可以从驾驶员本身和驾驶 的客观环境中去寻找，导致驾驶疲劳的因素可 以大致归纳如表2-1。
一、驾驶员的交通特性
一、驾驶员的交通特性
2．疲劳对安全行车的影响 （1）反应时间显著增长。 （2）判断失误增多。 （3）操作能力下降。
一、驾驶员的交通特性
3．饮酒对行车安全的影响
行为类别 对象 临界值 （mg/100ml） 当量
饮酒驾车
驾驶员
[20～80）
１小瓶啤酒（500ml） 或半两(20ml)白酒
醉酒驾车
驾驶员
≧80
3小瓶啤酒（1500ml） 或一两半(80ml)白酒
一、驾驶员的交通特性
(1) 醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。
一、驾驶员的交通特性
制动力最大 车辆停止
减 速 度
危 险 信 息 出 现
移 脚 动 从 油 门 踏 板 开 始
脚 移 动 至 制 动 踏 板
时间
动作时间 信息感知分析 判断时间 知觉－反应时间
制动器起作用时间
持续制动时间
非安全区间
一、驾驶员的交通特性
感知-反应时间长短因素取决于：
驾驶员自身的生理—心理素质、年龄、性别、对 反应的准备程度； 信息的强弱、刺激时间的长短、刺激次数的多寡 等。
一、驾驶员的交通特性
4．立体视觉（Three-Dimensional Vision）
立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、 高低、深浅和凸凹的感知能力。 立体视觉缺乏者称为立体盲。
研究表明，患立体盲的驾驶员的肇事率明显高于 正常驾驶员，其中以对纵向距离判断不准引发肇事最 为突出。
一、驾驶员的交通特性
一、驾驶员的交通特性
德国《道路交通法》规定：血液酒精浓度达0.05 ％（50mg/100ml）以上仍驾车者，处5000马克以下 罚款。《刑法》规定：饮酒或使用其它麻醉品，不能 安全驾驶交通工具者，处一年以下自由刑或罚金。 日本《道路交通法》规定：带有酒气驾驶者，处 三个月以下徒刑或五万元以下罚金。酒醉驾驶者，处 二年以下徒刑或十万元以下罚金。
心理缓冲空间：凡涉及人的交通工程设计都无法回避心
理因素，在行人的空间需求问题上也需要考虑人对个人空间的 感受。
三、行人的交通特性（Pedestrian Characteristics）
3.行人的心理特性
注意力：成年人重视安全和行走距离，会根据环
境变化调整步伐和视线，儿童则不注意观察周边环境， 任意穿行。
一、车辆的分类
我国从承载能力和用途的角度把自行车分为：
普通型自行车（平车）；
轻便型自行车；
载重型自行车；
赛车型自行车； 小轮径型自行车。
一、车辆的分类
1．自行车的分类
其中普通型自行车的承载能力（包括乘骑者）为 120kg，轻便型和小轮型自行车为80kg，载重型自行 车为170kg。
按照车轮直径，自行车还可以分为28（车轮直径 28in）、26（车轮直径26in）、24（车轮直径24in） 等型号。 另外，近年来，越野自行车（又名山地自行车） 也逐渐成为常见的车型。
(2) 醉酒对人的思考、判断能力有影响。
(3) 醉酒使人记忆力降低。
(4) 醉酒使注意力水平降低。
(5) 醉酒使人的情绪变得不稳定。 (6) 醉酒使人的触觉感受性降低。
一、驾驶员的交通特性
《道路交通安全法》第九十一条规定：
饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月 以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款； 醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门 约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六 个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下 罚款。
一、车辆的分类
车辆分为机动车和非机动车两类，根据《中华人 民共和国道路交通安全法》的规定： “机动车”是指以动力装置驱动或者牵引，上道 路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程 专项作业的轮式车辆；
一、车辆的分类
“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行 驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时 速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人 机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
三、行人的交通特性（Pedestrian Characteristics）
2.行人的空间需求
静态空间：国外把成年男性的身体横截面看作一个长轴
为61cm短轴为45.7cm的椭圆，面积约为0.21m2，我国稍小。
动态空间：行人的动态空间包括步幅区、放置区、感应
区、行人视觉区及避让与反应区，其中的行人视觉区可以定义 为对一个人从头到脚都能观察到的距离，该距离约为2.1m；避 让与反应区可以通过反应时间和一般步行速度相乘得出，约为 0.48~0.6m。
第二章 交通要素特性
第一节 人的交通特性
通常称人、车、路和环境为道路交通系统的四个 基本要素，研究这四个基本要素的特性是分析交通现 象的基础，也是研究交通工程其他内容的前提。 本章主要介绍人、车的特性，环境因素则渗透在 各要素之中而不单独介绍。 关于道路的交通特性将在随后章节中介绍。
第一节 人的交通特性
一、车辆的分类
2．摩托车的分类
根据我国颁布的《机动车辆及挂车分类》国家标准 （GB/T15089-2001）和《摩托车和轻便摩托车术语 车辆类型》 国家标准（GB/T5359.1-1996）的规定，摩托车在机动车中属 于L类，即两轮或三轮机动车辆。 依据发动机形式、气缸排量、最高设计车速和车轮布置形
5．视野 （Field of Vision）
两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围 称为视野。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种 因素影响。
驾驶员的视野与行车速度有密切的关系。随着汽 车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感 减少。 因此，行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野 越窄，容易引起驾驶员产生疲劳、瞌睡。限制道路直 线段的长度。
一、驾驶员的交通特性
2.视觉适应（Ocular Adaptability）
视觉适应是视觉器官对于光亮程度突然变化而引 起的感受性适应过程。 由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称 为暗适应（3～6分钟，30～40分钟）。
由暗处到明亮处，眼睛习惯后，视力恢复，称为 明适应（1分钟）。
一、驾驶员的交通特性
3．操作反应阶段
一、驾驶员的交通特性
（二）驾驶员的心理特性
1．反应特性
反应特性（Reaction Characteristics）是驾驶员最 重要的特性之一，包括四个性质截然不同的心理活动： 感知、识别、判断及反应。 这一系列连续活动所用的总时间称为感知-反应时 间。它实际上是反映驾驶员信息处理过程的灵敏程度。
一、驾驶员的交通特性
（三）驾驶员的视觉特性
根据统计分析，在行车过程中各种感觉器官给驾 驶员提供交通信息的比例如下： 视觉80％；
听觉10％； 触觉2％，味觉2％，嗅觉2％。 对驾驶员的视觉特性主要研究以下几个方面：
一、驾驶员的交通特性
1.视力（Eyesight）
视力就是眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。 根据眼睛所处的状态和时间不同，又有静视力、动视 力和夜间视力之分。
1．横向力要求：当汽车在曲线上行驶时，横向力 系数大于0.2时，乘客有不稳定感；横向力系数大于 0.4时，乘客站立不住，有倾倒的危险。
2．加速度变化：纵向加速度、横向加速度。
3．周边景观条件： 4．休息间隙：
三、行人的交通特性（Pedestrian Characteristics）
行人的交通特性表现在行人的行走、对个人 空间的需求、步行时的注意力等方面。
一、驾驶员的交通特性
新加坡《道路交通法》规定：任何人在酒精或药 物影响下，不能正确控制车辆而驾驶或意图驾驶机动 车辆者，处六个月以下徒刑或一千元以上五千元以下 罚金；再犯或连续犯者，处十二个月以下徒刑并处三 千元以上一万元以下罚金。 美国各州自行规定，洛杉矶对酒后驾驶者，除罚 款外，还要花300美元在车内安装一种电子装置，一 旦有酒味，车就发动不起来；如不安装，将剥夺驾驶 机动车的权利。
粘液质(粘液质占优势)。安静、稳重、反应缓慢， 沉默寡言等。 抑郁质(黑胆汁占优势)。孤僻、行动迟缓等。
二、乘客的交通特性（Passenger Characteristics）
旅途中乘客的需求可以归纳为安全、迅速、舒适。
从舒适性的角度，乘客的交通特性主要考虑横向 力、加速度变化、周边景观和休息间隙等因素。
式，摩托车又分为5类（即L1～L5）。
按车辆的动力性能，以热力发动机气缸排量为50mL和最 高设计车速不超过50km/h为界限，对L类车辆进行了划分。
加拿大对醉酒驾驶者罚款1470美元，监禁六个月， 造成人身伤亡的，监禁十四年。
一、驾驶员的交通特性
（五）驾驶员的个体差异 不同性别、年龄和气质的驾驶员在驾驶车辆 时有着不同的特点，这种驾驶员个体上的差异 主要有以下几点： 1．性别差异。
2．年龄差异。
一、驾驶员的交通特性
3．气质差异。气质是人的稳定的心理特点，表现 在各种各样活动中因人而异的心理活动的动力上，不 以活动的内容、目的和动机为转移。 多血质(血液占优势)。活泼、好动、敏感等。 胆汁质(黄胆汁占优势)。热情、精力旺盛、情绪易 于冲动等。
一、驾驶员的交通特性
2．注意
注意（Attention）是心理活动对一定事物的指向 和集中。 如驾驶员在行车过程中只盯着与行车安全有关的 车辆、行人、信号及路面状况等。这些集中注意的对 象便是注意的中心。
一、驾驶员的交通特性
3．动态判断
动态判断（Dynamic Judgment）是指动态条件下 对距离和速度的知觉，这种知觉随经验的积累而逐渐 提高。
3．眩目（Dazzle）
视野内有强光照射，会使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍，这就是眩目。 夜间行车，对向来车的前灯强光照射，最易使驾 驶员产生眩目现象。这种现象有连续与间断之分。夜 间行车多半是间断性的眩目。 改善道路照明、设道路中央分隔带并种植树木、 设置防眩板、前灯用偏振玻璃做灯罩、使用双光束前 照灯、戴防眩眼镜、驾驶员内服药物等。