中国重卡市场格局及其演变
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153
457
排量 （L）
9.726 11.596 10.518 4.257 6.494 7.255 扭矩 （NM）
500-2100 1200－2100
吨级 7、9 5.5 3.6、4.3 吨级 13、16 13
10
12
功率 （PS） 226-380 380-460 320-440 140-160 190-220 240-260
380-420
档位
6、7、8、9、10 7、8、9、10、12、
制动器 毂
单/双级减速 单/双
制造商
一汽
潍柴 制造商 一汽 法士特 制造商 一汽 制造商 一汽
发动机 *
东风 中重卡
变速箱 前桥 后桥
系列
DCI 11 康明斯
系列
JS ZF DC 系列
DF 系列 DF
排量 （L） 11.12
扭矩 （NM）
档位
6、10、12、16 10、12、16 制动器 盘/毂 毂 毂 单/双级减速 单/双 单
单
单
自制/外购
自制
外购
自制/外购 自制 自制
自制/外购 自制
外购 * 自制/外购
自制
外购 *
一汽 中重卡
发动机
变速箱 前桥 后桥
系列
6DN CA6DM CA6DL2/L1 BF1013/2012 CA6DE/4DF
功率 （PS）
270-380 380-420
290-340 345-385
230-310 240-320
140-340
档位
7、8、9、10、12、 制动器 毂
单/双级减速 单/双
制造商
Hale Waihona Puke 潍柴东风康明斯上柴
玉柴 制造商 法士特 制造商 外购 制造商 外购
发动机
陕汽 中重卡
变速箱 前桥 后桥
系列
WP10 WP12
中国重卡市场格局 及其演变
一。目前中国重卡生产企业销量排名 二。2008－2011 年重卡生产企业销售曲线图 三。目前重卡生产企业总成配置情况 四。目前重卡生产企业合资及技术引进情况 五。预计新总成自制的情况 六。今后重卡竞争的基本条件（总成自制） 七。5－10年中国重卡的品系格局
一。目前中国重卡生产企业销量排名
? 一汽解放 自主大旗到底还能扛多久？
?
自主两个字，很难吗？
?
答案是肯定的。假如不是这样，中国的轿车企业为什么大部分都是合资企业？中国的卡车企业又怎么会掀起一股新的合资大潮？
?
解放，是在这股合资大潮中仍然坚守完全自主的卡车品牌 (有的合资的企业也在坚持自主，但不是完全意义上的 )。
?
?
解放第一代卡车
WP12
系列
CA JS 系列 CA 系列 CA
排量 （L）
12.530 11.040 8.6/7.7 7.146/6.060 6.618/4.750
11.596
扭矩 （NM）
520-1900 1000－2000
吨级
7、9 吨级
11、13、16
功率 （PS） 390-500 350-420 260-350 130-280 100-240
目前中国重卡生产企业销量排名
二。2009－2011 年重卡生产企业销售曲线图
三。目前重卡生产企业总成配置情况
发动机
中国重汽 中重卡
变速箱 前桥
后桥
系列
WD615 D12 MC11
YC4E-33 YC6J-33 YC6A-33
系列
HW AMT 系列 HW 153 1090、1094 系列 HW MCY13
1000－2000
吨级 5.5、7 吨级 10、12、13
功率 （PS） 320－375 140-375
档位
7、8、9、10、12、
制动器 盘/毂 单/双级减速 单/双
自制/外购
东风
自制/外购 法士特 綦江 大齿
自制/外购 东风
自制/外购 东风
欧曼 中重卡
发动机 *
变速箱 前桥 后桥
系列
排量 （L）
ISMe
系列 JS 系列 ST/M 系列 ST/M
排量 （L）
9.726 11.596
10.8
扭矩 （NM） 1000－2000
吨级 7、9 吨级 11、13、16
功率 （PS） 270-380 380-420
345-385
档位
7、8、9、10、12、 制动器 毂
单/双级减速 单/双
制造商
潍柴
西安康明斯
WP10 WP12
9.726 11.596
ISLe
8.9
ISMe
10.8
SD8D
8.27
SD9D
8.82
YC4E\4G\6G\6A\6J\6L\ 6M
系列
JS 系列
4.26\5.2\7.255\7.8\ 6.5\8.424\9.839
扭矩 （NM）
1000－2000
吨级
7、9
系列
吨级
11、13、16
国内企业 中国重汽
国外企业 MAN
一汽 东风 陕汽
VOLVO
北汽福田 北奔 上汽依维柯 红岩 江淮
华菱
奔驰
依维柯 美国 NC2 GlobalLLC
引进技术
整车 TGA
总成
D08\D20\D26 发动机、 MAN 桥
MAN 驾驶室、 桥技术
奔驰技术 依维柯技术
OM475 发动机
发动机 “万国”卡车
引进技术
五。预计新总成自制的情况
无论是戴姆勒的可达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准 OM457发动机以及相应的生产设备，还是 曼的完整的TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧
V排放标准的D08、D20及D26发动机及相 关零部件技术，都是相当有份量的产品
六。今后重卡竞争的基本条件（总成自制）
七。5－10年中国重卡的品系格局
?
从1956 年7月13日，中国第一辆汽车，也是第一辆解放牌卡车下线到 2011 年7月15 日，第 10万辆第六代解放卡车 —— J6卡车下线的 55
年时间里，中国汽车从无到有，从小到大，品牌从多到少，解放卡车也从第一代，发展到了第六代。在这
55 年中，贯穿解放发展始终的，
就是自主两个字。
?
坚持自主难就难在，不但要有创造力，更要有竞争力。不但要能自主创新出我们没有的产品，更要和国外已经发展多年的产品和技术
制造商 法士特 制造商 陕汽 制造商 陕汽
四。目前重卡生产企业合资及技术引进情况
? 在国内主流重卡企业中，东风商用车、中 国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北 汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维 柯、美国纳威司达和德国戴姆勒建立合资 合作关系。近两年，国内企业与跨国商用 车企业牵手，大有风起云涌之势。
相竞争。
?
自主与技术引进的较量
?
解放推出的第一代卡车，难就难在没有人教我们怎么做。一汽要完全摸索着，研发设计并制造我们自己的卡车。那是个封闭的时代，
没有技术来源，没有零部件，一汽硬是从零开始，建立起零部件配套体系，完全自主地开发出中国的汽车。
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排量 （L）
9.726 11.596 10.518 4.257 6.494 7.255 扭矩 （NM）
500-2100 1200－2100
吨级 7、9 5.5 3.6、4.3 吨级 13、16 13
10
12
功率 （PS） 226-380 380-460 320-440 140-160 190-220 240-260
380-420
档位
6、7、8、9、10 7、8、9、10、12、
制动器 毂
单/双级减速 单/双
制造商
一汽
潍柴 制造商 一汽 法士特 制造商 一汽 制造商 一汽
发动机 *
东风 中重卡
变速箱 前桥 后桥
系列
DCI 11 康明斯
系列
JS ZF DC 系列
DF 系列 DF
排量 （L） 11.12
扭矩 （NM）
档位
6、10、12、16 10、12、16 制动器 盘/毂 毂 毂 单/双级减速 单/双 单
单
单
自制/外购
自制
外购
自制/外购 自制 自制
自制/外购 自制
外购 * 自制/外购
自制
外购 *
一汽 中重卡
发动机
变速箱 前桥 后桥
系列
6DN CA6DM CA6DL2/L1 BF1013/2012 CA6DE/4DF
功率 （PS）
270-380 380-420
290-340 345-385
230-310 240-320
140-340
档位
7、8、9、10、12、 制动器 毂
单/双级减速 单/双
制造商
Hale Waihona Puke 潍柴东风康明斯上柴
玉柴 制造商 法士特 制造商 外购 制造商 外购
发动机
陕汽 中重卡
变速箱 前桥 后桥
系列
WP10 WP12
中国重卡市场格局 及其演变
一。目前中国重卡生产企业销量排名 二。2008－2011 年重卡生产企业销售曲线图 三。目前重卡生产企业总成配置情况 四。目前重卡生产企业合资及技术引进情况 五。预计新总成自制的情况 六。今后重卡竞争的基本条件（总成自制） 七。5－10年中国重卡的品系格局
一。目前中国重卡生产企业销量排名
? 一汽解放 自主大旗到底还能扛多久？
?
自主两个字，很难吗？
?
答案是肯定的。假如不是这样，中国的轿车企业为什么大部分都是合资企业？中国的卡车企业又怎么会掀起一股新的合资大潮？
?
解放，是在这股合资大潮中仍然坚守完全自主的卡车品牌 (有的合资的企业也在坚持自主，但不是完全意义上的 )。
?
?
解放第一代卡车
WP12
系列
CA JS 系列 CA 系列 CA
排量 （L）
12.530 11.040 8.6/7.7 7.146/6.060 6.618/4.750
11.596
扭矩 （NM）
520-1900 1000－2000
吨级
7、9 吨级
11、13、16
功率 （PS） 390-500 350-420 260-350 130-280 100-240
目前中国重卡生产企业销量排名
二。2009－2011 年重卡生产企业销售曲线图
三。目前重卡生产企业总成配置情况
发动机
中国重汽 中重卡
变速箱 前桥
后桥
系列
WD615 D12 MC11
YC4E-33 YC6J-33 YC6A-33
系列
HW AMT 系列 HW 153 1090、1094 系列 HW MCY13
1000－2000
吨级 5.5、7 吨级 10、12、13
功率 （PS） 320－375 140-375
档位
7、8、9、10、12、
制动器 盘/毂 单/双级减速 单/双
自制/外购
东风
自制/外购 法士特 綦江 大齿
自制/外购 东风
自制/外购 东风
欧曼 中重卡
发动机 *
变速箱 前桥 后桥
系列
排量 （L）
ISMe
系列 JS 系列 ST/M 系列 ST/M
排量 （L）
9.726 11.596
10.8
扭矩 （NM） 1000－2000
吨级 7、9 吨级 11、13、16
功率 （PS） 270-380 380-420
345-385
档位
7、8、9、10、12、 制动器 毂
单/双级减速 单/双
制造商
潍柴
西安康明斯
WP10 WP12
9.726 11.596
ISLe
8.9
ISMe
10.8
SD8D
8.27
SD9D
8.82
YC4E\4G\6G\6A\6J\6L\ 6M
系列
JS 系列
4.26\5.2\7.255\7.8\ 6.5\8.424\9.839
扭矩 （NM）
1000－2000
吨级
7、9
系列
吨级
11、13、16
国内企业 中国重汽
国外企业 MAN
一汽 东风 陕汽
VOLVO
北汽福田 北奔 上汽依维柯 红岩 江淮
华菱
奔驰
依维柯 美国 NC2 GlobalLLC
引进技术
整车 TGA
总成
D08\D20\D26 发动机、 MAN 桥
MAN 驾驶室、 桥技术
奔驰技术 依维柯技术
OM475 发动机
发动机 “万国”卡车
引进技术
五。预计新总成自制的情况
无论是戴姆勒的可达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准 OM457发动机以及相应的生产设备，还是 曼的完整的TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧
V排放标准的D08、D20及D26发动机及相 关零部件技术，都是相当有份量的产品
六。今后重卡竞争的基本条件（总成自制）
七。5－10年中国重卡的品系格局
?
从1956 年7月13日，中国第一辆汽车，也是第一辆解放牌卡车下线到 2011 年7月15 日，第 10万辆第六代解放卡车 —— J6卡车下线的 55
年时间里，中国汽车从无到有，从小到大，品牌从多到少，解放卡车也从第一代，发展到了第六代。在这
55 年中，贯穿解放发展始终的，
就是自主两个字。
?
坚持自主难就难在，不但要有创造力，更要有竞争力。不但要能自主创新出我们没有的产品，更要和国外已经发展多年的产品和技术
制造商 法士特 制造商 陕汽 制造商 陕汽
四。目前重卡生产企业合资及技术引进情况
? 在国内主流重卡企业中，东风商用车、中 国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北 汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维 柯、美国纳威司达和德国戴姆勒建立合资 合作关系。近两年，国内企业与跨国商用 车企业牵手，大有风起云涌之势。
相竞争。
?
自主与技术引进的较量
?
解放推出的第一代卡车，难就难在没有人教我们怎么做。一汽要完全摸索着，研发设计并制造我们自己的卡车。那是个封闭的时代，
没有技术来源，没有零部件，一汽硬是从零开始，建立起零部件配套体系，完全自主地开发出中国的汽车。