墨脱公路

墨脱县隶属西藏林芝地区，是西藏东南部最为偏远的一个县，位于喜马拉雅山脉东段中印边境地区，全县下辖7乡1镇60个行政村，分布在山间沟壑之间，2005年全县人口10019人，世代居住着门巴族、珞巴族和部分藏族人。
该县面积3.4万平方公里（相当于台湾省的面积），南北长约262公里，东西宽约227公里，目前中方实际控制1万多平方公里，其中包括麦克马洪线以南属于墨脱县的2.4万平方公里领土现被印度控制（印占藏南地区一部分）。墨脱县城距中印控制线仅有90多公里。60年前西藏解放时，门巴人听西藏统治者说，解放军是吃人肉喝人血的恶魔，吓得都往印度跑，所以在藏南地区印度控制一侧，门巴珞巴族反而比中国多。而且当年跑掉多是壮年，留下的都是老幼。当地人说：墨脱县城翻过南边的一座山就是“印度”，有时候印度部队演习他们都听到炮声。因此，修建墨脱公路，具有极其重要的政治、军事战略意义。随着青藏铁路支线延伸至中印边界20公里处，墨脱公路延伸至中印边界，川藏铁路、川藏高速公路建设计划陆续出台，西藏数个高原机场改扩建工程上马，中国在西南地区长期的后勤劣势将得到彻底扭转。
1977年，吉都19岁，他终于可以背负160斤重的物资了，这对吉都来说一直是一个值得自豪和纪念的事情。也是从这个时候开始，在驮运物资的道路上，马匹、骡子渐渐地多了起来，吉都开始加入了马帮的行列。他背着160多斤重的东西，赶着驮满物资的马匹。1984年，对于吉都来说是一个“伟大的”转折点。按照他的话说就是：“上级突然告诉我可以买马了，挣的钱也全都是你自己的。”
仅有1000多人的墨脱县城，海拔800多米，这在平均海拔4000多米的青藏高原实属少见。
与世隔绝的神秘孤岛
墨脱平均海拔1200米，地势北高南低，四面环山。这在平均海拔超过4000米的西藏高原里，算是海拔最低、环境最好的地方，因雅鲁藏布大峡谷将印度洋湿润气流源源不断地送进藏南地区，使得墨脱四季如春、植物多样、雨量充沛，年降水量在2358毫米以上，被誉为西藏的“西双版纳”。但是也因为海拔低，围绕在墨脱周围高耸的雪山，像一道巨大的屏风挡住了山外的一切资源，墨脱县境内有7787米的南迦巴瓦和7294米的加拉白垒峰，这两座山峰是东喜马拉雅山脉最高的两座山峰。再加一条中印边境线和雅鲁藏布大峡谷的圈围，使墨脱如同陷入井底，切断了与外界的联系。
墨脱的山多、水多，瀑布也多。在扎墨公路两旁已发现的瀑布就多达400多处。曾有科考队统计过，仅在嘎隆拉雪山就有62处瀑布。在扎墨公路80K到113K的短短33公里内，沿途的瀑布达40多处，落差最大的近1000米，最小的也有20多米。各种形状的瀑布都有。除了云雾缭绕的背崩瀑布外，还有“瀑布奇观”雅鲁藏布江大拐弯瀑布，高达400多米的汗密瀑布，云崖飞泻的地东瀑布，彩带飞舞的拉格瀑布，与悬崖绝壁争雄的老虎口瀑布等。
由于气候因素，墨脱公路工程现在主要采取分期分段施工措施。每年9月至次年3月是墨脱山区施工的好季节，冬天大雪封山时，施工人员在低海拔河谷地带施工；夏天雨季来临时，则主要在高海拔路段施工。
2009年3月底，全线运输进场工程建设钢材、水泥、油料等物资10000余吨。施工人员、机械设备按合同要求全部进场。2009年4月20日，西藏波密县扎木镇至墨脱县城公路（墨脱公路）新改建工程奠基仪式在嘎隆拉雪山口举行。这条进出墨脱唯一的公路建成后，通车时间将由以前的3个月提高到8个月以上，且通行能力将大为改善，届时墨脱就不再遥远了。
1994年2月，扎墨简易公路通达墨脱县城，据说当时几辆汽车跌跌撞撞驶入了墨脱，可是因为公路被塌方和泥石流冲毁，再也没驶出墨脱。这条路几乎是一天一断，由于这里是泥石流的多发地段，从山上经常会冲下来几块比车轮还大的石头人得下车推开。要是出现了再大的，那就只能等着保通人员拿炸药来炸开了。这条路上也有架桥来绕过泥石流段的。但这桥也就是三四根圆木搭成的“双木桥”，刚好是一个车的宽度。汽车在桥上，犹如走钢丝。大部分时间，只有四轮驱动的车辆才能开进墨脱，但车辆开完了就得大修。
墨脱地图，由派乡至墨脱为西线，墨脱至波密为北线。
墨脱公路建设计划
国家从未放弃过修建墨脱公路的计划。从2002年起，交通部等有关部门对墨脱公路的建设进行前期勘查设计，2003年交通部又委派中国交通第二设计院设计，方案预算投资30多个亿，因为投资太大，被否定了。2006年6月20日，交通部专家组来到墨脱考察墨脱修路的可行性。当这支车队出现在墨脱后，全县的老百姓都出来欢迎专家组。2007年交通部立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”，为修建墨脱公路提供了强有力的科技支撑。
扎墨公路虽然只有短短的141公里，但路上最高点是海拔4200米的嘎龙拉雪山垭口，最低点是海拔800米的墨脱县城，升降差就有3400多米！沿途有冰坡、雪廊、冰湖，还有漫水路、乱石路、热带丛林路，还要钻过10米宽的瀑布、落石区、泥石流区、恐怖的蚂蟥四处乱爬……在很短的时间内，就会领略到十里不同年、一日走四季的风光。扎墨公路全程得走四五天。为照顾步行者，分别在24K-52K-80K-108K-113K设立了五个休息的中转站，113K处设有边境检查站，通过时需出示边境通行证。
一些地方，10米宽的瀑布从山上冲到路上，就像一个天然的洗车房。虽然车洗干净了，但开过去时被水花挡了视线这在悬崖上是十分危险的。一旦掉下几百米深的悬崖，要不了两个小时，滔滔江水就会将你送到印度去。
由于地质构造极不稳定，时常出现大面积塌方和泥石流，因此扎墨公路始终处于南通北阻、北通南阻的境况。142公里的扎墨简易公路只能通到80公里处，有时只能通到52公里处，其余的就靠两条腿。至今仍竖立在波密县城扎木镇的“扎墨公路通车纪念碑”，成了全国公路史上通车时间最短的历史纪念。
墨脱县在2002年后开始建水泥路与楼房，钢筋水泥都得靠人背入。水泥还好背，但钢筋得先在县外用机器轧成卷，让背夫背进墨脱，再用骡马把钢筋拉还原，再用锤子敲直。
墨脱地区年轻的背夫
背夫•马帮•墨脱首富
作为全国唯一不通公路的墨脱县，成百上千吨的物资、粮食、药品、日常生活用品、甚至包括修建房屋用的钢筋、水泥、铁皮等，都是论件论斤靠人背马驮一步步翻雪山、过塌方、穿峡谷运进来的。由于大雪封山与泥石流，几乎每个背夫都经历过生命危险，2006年的封山时节，一次就有11名背夫命丧多雄拉雪山。
海拔4640米的嘎龙山东部的冰川漫蜒而下一直伸进林中，扎墨公路象一条丝带沿冰舌蜿蜒而上。
不是公路的“扎墨公路”
墨脱公路沿线自然环境复杂多变，依次分布着河谷堆积地貌、冰川地貌和高山峡谷地貌等多个地貌。工程区域内山高坡陡，雨量充沛，水流冲刷严重，土壤厚度小，施工难度极大，所以多年来墨脱对外交通问题一直没有得到彻底解决。
背夫，这个词对于墨脱人来说，有着太多的辛酸和深刻的记忆。吉都，门巴族，50岁，西藏墨脱县墨脱村的一位普通村民。11岁那年，因墨脱不通公路他开始随同乡邻做起了背夫。就这样，1969年，在通往米林派镇的背夫大军中，又多了一位少年的身影。
在回忆起当时挣工分养家的岁月时，吉都说：“因为墨脱到派镇基本上没有路，当时，大家都是排成一排，前后照应着走。一路上‘嘿嘿’的号子声连绵不绝，要是谁的号子断了，回头一看，准是掉到崖下去了。”那时一个成年男子能背160斤，一个成年女子最多只能背100斤，除了路况的因素不敢多背外，还有就是一个来回至少要13天时间。
2008年9月16日，扎墨公路嘎隆拉隧道正式开工建设。
即将消失的墨脱马帮
中国物价最高的地方
墨脱县由于物资贫乏，直到上世纪90年代末，它实行的还是计划经济。从过年的烟酒，到穿的胶鞋，除了供应的，另外再买都得有商业局局长的批条。由于很多东西都要从山外运来，墨脱几乎成了中国物价最高的地方。这里鸡要120元一只。饭店里的鲫鱼、鲤鱼，每条是三四百元。啤酒20元/瓶，各种可乐、矿泉水不论瓶子容量大小，一律10元。
2008年11月，国务院正式批准了墨脱公路建设。路线全长117.278公里，由国家全额投资9.5亿元，由武警交通第二支队等单位共同承建。工程起于波密县扎木镇318国道（川藏公路）与老扎墨公路的交汇点，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。除了嘎隆拉隧道6公里采用新建方案外，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁1104米/29座、涵洞227道。建设工期36个月。
目前出入墨脱的路主要有西线、北线两条：西线是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口，沿多雄河到墨脱的背崩乡后，逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城，全程约115公里，步行需4天时间。这条路在每年的6—10月份可以通行，墨源自文库11月份上中旬就大雪封山，封山时雪有1.5米厚，直到第二年5月中旬才可出山。
另一条北线是从波密县沿扎墨公路行走，全程141公里。由于嘎龙山的阻挡，这条路只能在每年的8—10月初山上的冰雪融化后才能通行到80公里处，然后步行两天到墨脱县城，其他时间只能翻越海拔4640米的嘎龙拉山口，正常情况下步行约需5天时间。由于自然灾害每年都会有人葬身于道路之上。
工程根据地形、地质、气候、水文及老路现状，分段采用不同的技术标准和路面结构。起点至隧道进口段22.9公里采用四级沥青砼路面；隧道段4.422公里采用三级水泥混凝土路面结构；其余89.956公里路段为四级公路技术标准，视不同的气候条件、地质特点分别采用天然砂砾、手摆片石及拳石过水路面。其中海拔4200米的嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响。
墨脱公路
——中国最后一个不通公路的县城
工程总投资：9.5亿元
工程期限：2009年——2012年
世界第一大峡谷——雅鲁藏布江大峡谷与海拔6000米以上的巍巍雪山构成了绝美壮丽的藏南风光
常言道：蜀道难难于上青天，殊不知西藏墨脱交通之难，更甚于蜀道。这里是全国2100多个县级辖区中，至今唯一不通公路也不通邮的县。2009年4月20日开工建设的墨脱公路将彻底改变这一历史。
物价和当地不通公路的现实直接相关。当地人说，在路最难走时，一斤货物的运费就要20元。随着2000年后外界商人的进出，市场经济的发展，县里物资不是那么紧张了，县商业局到了2004年才完成历史使命拆并了。但一直到现在，还是每人每月供应36斤粮食，2斤香油。墨脱医院的治病救人也是按计划来运作，为保证每个病人都能用到药，医院不得不对病人限量用药，病人用三瓶以上吊针就需要院长特批。以前当地老百姓没有商品经济的意识，家里养的羊、鸡和鸡蛋都不卖，种的玉米等粮食，吃不完烂了就烂了，也不愿意卖出去。现在县城附近的老百姓开始有这个意识了，羊什么的都开始卖了，能卖到17到20块一斤。但离县城远的，旁辛乡、戈当乡等地方，还是以前的传统。
我国从上世纪60年代就开始筹划修建墨脱公路。1965年，筑路大军试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工。1975年从波密县扎木镇开始修建的墨脱公路到达了80公里处，但受限于技术条件而被迫在1980年停工。1989年又重新施工，当时发动老百姓开山挖林，然后简单地将路基拓宽。所以绝大多数路段都是在山体上开凿的。路面是原始的碎石，车开在上面就成了“摇篮”。
墨脱县是全国2100多个县级辖区中，至今唯一不通公路也不通邮的县。由于地处世界最高的喜马拉雅山脉东端，世界最深的雅鲁藏布大峡谷贯穿全境，海拔由北部高达7787米的南迦巴瓦峰(世界第十五高峰)，急速过渡到峡谷地带的200米，落差超过7500米，频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部强降雨常年将墨脱屏蔽成一个与世隔绝的“孤岛”。墨脱各乡镇之间交通仅靠骡马驿道相通，部分村之间只有羊肠小道。70%以上的乡村道路完全靠步行，从距离县城最远的乡来回要一个多星期的时间。从牙膏到水泥钢筋等所有物质都必须靠人背马驼的方式运进去。
实际上，1984年这一年，不仅对于吉都，对于整个西藏来说，也是一个有着重要意义的年份。这一年，西藏自治区党委在拉萨召开了三届二次常委扩大会议，决定贯彻十一届三中全会精神，搞活西藏经济，鼓励发展多种经营。于是，吉都依靠10多年来做背夫、跑马帮攒的钱，买了属于自己的两匹马。当时，一匹马400元钱，但也值得，赶着两匹马跑一趟下来，按每斤6角钱计算，可以赚200多元钱。虽然由于气候、交通等自然条件的原因，一年只能跑四五趟，但每年总算可以挣得上千元的收入。从此，吉都告别背夫，走上了马帮之路。尽管有了自己的马匹，吉都的马帮生涯仍然充满艰险和惊心动魄的经历。他已记不清有多少次身处险境了。就这样，吉都的马匹越来越多，从2匹到5匹，最后到12匹之多。这时，他开始雇起了伙计帮助跑马帮，自己也开始当上了名副其实的“马帮帮主”。