第五章 国际航协世界航空区划和主要航线

第三节 世界主要航线及其特点
七、俄罗斯航线
俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行，在俄罗斯和日 本／韩国间有一段不经停航线。 MOW—TYO HKG—SEL—MOW—LED
八、西伯利亚航线
指2区和3区之间的航线，在欧洲和日本／韩国之间有一段不经停航 线。如： ST0一TY0 BKK—TY0一FRA HKG—SEL--MOW—LCA MOW—PAR一0SA
1.南亚次大陆SASC (South Asian Sub-area) 2.东南亚SEA (South East Asia Sub-area) 3.西南太平洋SWP (South West Pacific Sub-area) 4.日本／朝鲜(Japan，Korea Sub-area)
第二节 国际航协交通区域划分
亚洲及大洋洲： 日本航空公司（JL），全日本航空 公司（NH）， 新加坡航空公司（SQ），香港国 泰航空公司（CX）， 中国南方航空公司（CZ），中国 国际航空公司（CA）， 中国东方航空公司（MU），澳洲 航空公司（QF）， 泰国航空公司(TG)，马来西亚航 空公司（MH）， 中华航空公司（CI），大韩航空公司 （KE）， 韩亚航空公司（OZ），阿联酋航 空公司（EK）， 卡塔尔航空公司（QR）
第三节 世界主要航线及其特点
二、东半球航线
东半球是世界上航线最多的区 域。东半球航线指航程中的点都在东 半球，或者航程中的点都在2区或3 区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3 区间的航线。国际航协客运运价计算 中为代号EH航线。 如： GVA—JNB SIN—KBL BJS—BUD—LON HKG—KUL—KHI—ISB—DXB— BUH CAN—SIN／／KUL—BKK— CAN(典型的新马泰游航线) CAN—SIN—AKL—CHC—BNE—
十、极地航线
北极航线或南极航线也称极地航 线，是穿越北极上空的重要航线，用 于连接北美和欧洲、亚洲的城市。欧 洲与北美之间的跨极地飞行早在20 世纪20年代就已拉开序幕，商业飞 行历史已超过40年。 极地航线为执飞国际航班的航空 公司提供了比以前更多的直飞航路选 择。与传统航线相比，极地航线不仅 在缩短航程时问和减少油耗方面更具 优势，而且为开通新的直飞航班提供 了可能。如： TYO—ANC—LON HKG—NYC TY0一ANC—STO PEK—NYC
五、北太平洋航线
北太平洋航线是连接北 美和亚洲之间的重要航线。 它穿越浩瀚的太平洋以及北 美大陆，是世界上最长的航 空线。国际航协客运运价计 算中为代号PA航线。
第三节 世界主要航线及其特点
六、南太平洋航线
按照国际航协的规则，南太平洋航线是连接南 美和西南太平洋地区经过北美的航线，但航线不经 过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中为 代号PN航线。如： SYD—LAX—MEX—SCL SYD—MIA—BUE SCL—LAX—AKL 这些航线中的城市大都具有典型的自然风光， 是目前推崇的生态旅游的新开辟航线。
第三节 世界主要航线及其特点
三、北大西洋航线
北大西洋航线历史悠久，是 连接欧洲与北美之间最重要的国 际航线。北美和欧洲是世界上航 空最发达的地区，国际航协客运 运价计算中为代号AT航线。 这条航线的经典线路如下所示： LON—NYC PAR—WAS ZRH—NYC—R10 NYC—LON—PAR—DXB
补充：航班号的内含
中国国际航班的航班号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿 拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示由基地出发的去程航班；最后 一个数字为偶数者，表示返回基地的回程航班。如MF851指厦门航空公司承担的 自厦门飞往汉城的国际航班。 中国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司 代码由民航总局规定公布。后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区， 第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、 4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序 号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。 以CA1585为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地 区，国航的基地在北京；第二位数字5表示华东，烟台属华东地区；后两位85为 航班序号，末位5是单数，表示该航班为去程航班。CA1586则为国航飞烟台至 北京的回程航班了。 再比如MU5533，上海—烟台航班，MU为东方航空公司的代码，第一位数 字5表示华东地区，东航的基地在上海；5表示华东，烟台属于华东地区；33为 航班序号，单数为去程航班。MU5534则为东航由烟台飞往上海的回程航班。 国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。第一位数字表示航 空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。 例如MU508，由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。
第三节 世界主要航线及其特点
一、西半球航线
西半球航线是指航程中的所 有点都在西半球的航线。西半球 航线是连接南北美洲的航线，又 称拉丁航线。国际航协客运运价 计算中为代号WH航线。如： RIO—MIA LAX—MEX—SCL YMQ—R1O一BUE 拉丁航线北美地区的点主要 是美国南部的迈阿密、达拉斯以 及西岸和东岸的门户点，墨西哥 的墨西哥城，中美的圣何塞、太 子港；航线在南美的点主要在哥 伦比亚的波哥大，巴西的巴西利 亚、里约热内卢、圣保罗，智利 的圣地亚哥，阿根廷的布宜诺斯 艾利斯等城市。
复习：
二、中国主要航空公司及其代码
除上述三大航空公司外，还有： HU：海南航空公司 FM：上海航空公司 ZH：深圳航空公司 MF：厦门航空公司 3U：四川航空公司 SC：山东航空公司 P0：中国邮政航空公司 BK：奥凯航空公司 QC：春秋航空公司 EU：鹰联航空公司 8C：东星航空公司 HO：上海吉祥航空有限公司 KA：港龙航空公司 NX：澳门航空公司 CI：台湾中华航空公司 BR：台湾长荣航空公司
第三节 世界主要航线及其特点
九、远东航线
指俄罗斯欧洲部分／乌 克兰和3区之间的旅行，在 俄罗斯欧洲部分／乌克兰与 3区之间(不包括日本／韩国) 有不经停的航线。以上三种 航线也称为欧亚航线。它是 连接欧洲和远东的航线。如： MOW—SIN IEV—MOW—BJS—TY0
第三节 世界主要航线及其特点
第二节 国际航协交通区域划分
（二）IATA二区 (Area 2或TC2)
指欧洲(包括俄罗斯联邦的欧 洲部分)和邻近的岛屿，冰岛，亚 速尔群岛，非洲及其临近的岛屿， 阿松申岛以及亚洲的一部分，即 伊朗以西(包括伊朗)。 二区的欧洲、非洲、中东地 区在政治、经济、种族、宗教、 发展历史等方面有着较大的差异， 在航空运输的发展水平上，也很 不平衡。
第五章 国际航协世界航空区划和 主要航线
第二节 国际航协交通区域划分
第二节 国际航协交通区域划分
一、IATA三个区域 的定义
（一）IATA一区 (Area 1或 TC1)
指南北美洲大陆及其邻近的岛屿、 格陵兰、百慕大、西印度群岛及加勒 比海群岛、夏威夷群岛(包括中途岛 和棕榈岛)。 一区由南北美洲大陆及其邻近 岛屿组成。美洲大陆东临大西洋，西 濒太平洋。大洋天堑阻隔了美洲和其 他大洲之间的陆路交通，只有通过海 洋运输和航空运输来实现与其他各州 之问的交通联系。
三、国际航协的其他一些定义
• 特别注意：
IATA所定义的次区（sub-areas），有一 些地方与地理上所定义的内容不同，在今后计算 运价时，规定中所指的区域均以IATA定义的区域 为准。
第五章 国际航协世界航空区划和 主要航线
第三节 世界主要航线和特点
航线连接世界上的目的地，国际航线主要集中在北半 球的中纬地区，大致形成一个环绕纬度带的航空带。航线 密集在北美、欧洲和东亚等经济发达地区，跨洲飞行的航 线以欧亚航线、北太平洋航线和北大西洋航线最界人民的利益，促进安全、平稳、经济 的航空运输方式；
共同研究行业中的问题；
为参与航空运输业的各承运人提供合作的机会；
与ICAO合作。
ICAO:国际民航组织（International Civil Aviation Organization）
第一节 国际航空运输协会
国际航协的主要活动
第五章
国际航协世界航空区划 和主要航线
第五章 国际航协世界航空区划和主要航线
本章重点：
• IATA区域和次区的概念及其划分方 法 • 世界主要航线和特点
第五章 国际航协世界航空区划和 主要航线
第一节 国际航空运输协会
简介：
国际航空运输协会(International Air Transport Association，IATA)简 称国际航协，是世界航空运输企业自愿联合组织的非政府性的国际组织。 世界上5家较大的航空公司于1945年自发组织成立了非政府的民间行业组 织——IATA。它的两个总部分别设在蒙特利尔(负责美洲地区)和日内瓦(负责欧 洲和中东地区)，地区性分部设在新加坡(负责亚洲和太平洋地区)。 截至2005年，国际航协拥有近140个国家超过260名成员，其中229家正 式会员，34家准会员。我国的中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方 航空公司、深圳航空公司、海南航空公司等是其正式会员；厦门航空公司是非正 式会员。
5.IATA一区的第二类次区(Ihe second classification of TCl sub-areas)
（1）北大西洋地区(North Atlantic sub—area) （2）大西洋中部地区(Mid Atlantic sub—area) （3）南大西洋地区(South Atlantic sub—area)
第二节 国际航协交通区域划分
二、IATA次区的定义
1.北美(North America)
（一）IATA一区中的次区(IATA Aare1Sub Areas)
2.中美(Central America) 3.加勒比地区(Caribbean Area)
4.南美(South America)
（一）IATA一区中的次区(IATA Aare1-Sub Areas)
①协商制定国际航 空客货运价
②统一国际航空运 输规章制度
③通过清算所统一 结算各会员间以及 会员与非会员间联 运业务账目
④开展业务代理
⑤进行技术合作
⑥协助各会员公司 改善机场布局和程 序标准，以提高机 场营运效率等
复习：
一、世界主要航空公司及其代码
如以纵向全球地理划分，世界民航业可分为美洲、欧洲及非洲、亚洲及大 洋洲三个区域块，其中客货运输总周转量排行前五位的国家是美国、中国、德 国、日本和英国。各地区主要客运航空公司有以下所列： 美洲： 美洲航空公司（AA），美国联合航空公司（UA）， 三角洲航空公司（DL）美国西北航空公司（NW）， 大陆航空公司（CO），合众国航空公司（US）， 加拿大航空公司（AC），巴西航空公司（RG） 欧洲及非洲： 德国汉莎航空公司（LH），英国航空公司（BA）， 法国航空公司（AF），荷兰皇家航空公司（KL）， 北欧航空公司（SK），芬兰航空公司（AY）, 意大利航空公司（AZ），英国维珍航空公司（VS）
第二节 国际航协交通区域划分
（三）IATA三区 (Area 3或TC3)
指伊朗以东的亚洲部分及其 邻近的岛屿，东印度群岛，澳大 利亚，新西兰机器邻近的岛屿， 太平洋岛屿中除去属于一区的部 分。 三区主要包括亚太地区。除 日本、新加坡、中国台湾、中国 香港亚洲四小龙，加上澳大利亚、 新西兰等国家经济比较发达之外， 这一地区绝大多数国家为发展中 国家。但是亚太地区是未来经济 发展的重要地区，其航空运输具 有很大的发展潜力。
第二节 国际航协交通区域划分
（二）IATA二区中的次区(IATA Area2-Sub Areas)
1.欧洲(Europe) 2.中东(Middle East)
3.非洲(Africa)
非洲指中非、东非、印度洋群岛、利比亚、 南非和西非。
第二节 国际航协交通区域划分
（三）IATA三区中的次区(IATA AREA3-Sub Areas)
第三节 世界主要航线及其特点
四、南大西洋航线
是指航程经过南部大西洋的 航线。在国际航协的定义中它属 于SA航线。具体指航线在南大西 洋地区和东南亚间，经过大西洋 和中非、南非、印度洋岛屿或直 飞的航线。如： R10—HKG(航线直飞，但飞越 约翰内斯堡) SIN—MRU—JNB—SA0
第三节 世界主要航线及其特点