接发列车作业资料
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2.半自动闭塞 （1）单线半自动闭塞区间，区间两端站都有可能向 该区间发出列车。为保证出发列车的安全，车站值班 员除确认区间空闲外，还须取得接车站车站值班员的 同意后，才能按规定办理闭塞手续。
（2）双线半自动闭塞区间，由于双线的列车分别固 定在上、下行不同的线路上运行，因此，双线正方向
运行的列车，发车权归发车站所有，发车站车站值班 员只要在确认区间空闲和收到前次列车到达通知及办 完列车到达手续后，不必征求接车站的同意，即可开 放出站信号机发出正方向的列车。但在发车前应将车 次预告接车站，以使接车站做好接车准备。
接发列车程序
（1）双线自动闭塞（接车作业程序图）：
一、接收预告
1接收发车预告 2准备接车
接车 （通过）
二、开放信号 三、接车
3确认接车线 4开放信号 5列车接近 6接送列车
四、列车到达、通过
7列车到达、通过 8报点
（1）双线自动闭塞（发车作业程序图）：
一、发车预告
1发车预告
二、开放信号
2开放信号
一般自动闭塞区间为列车压上第二接近或第三接 近轨道电路，半自动闭塞区间集中连锁车站为列车压 上预告信号或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站 为列车头部到达预告标或预告信号机处为列车接近。
9解锁进路 10报点
11接受到达通知
第三节 接发列车
为了保证接发列车作业安全，提高运输效率， 车站值班员要把哥哥作业环节及有关注意事项 学懂、贯通、会用，以提高本身的业务素质， 使接发列车的安全和效率达到一个新水平。现 将铁道部六项接发列车标准归纳一起，作以下 介绍：
一、确认区间空闲
车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分 区）空闲，方法如下：
1.自动闭塞：通过控制台上的监督器（列车离去表示 灯）或出信号机复示器，确认第一闭塞分区空闲情况。
2.半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确 认外，还根据《行车日志》中列车到达时分（电话记录号 码），以及助理值班员、扳道员检查到达列车的电 话记 录号码和时分，以及主力值班员、扳道员检查到达列车情 况的报告，确认区间空闲。
接发列车工作
第一节 接发列车工作概述
一、接发列车工作的意义和要求 接发列车工作时铁路运输生产活动中的一项重要
内容，是列车运行过程中，不可缺少的重要环节，所 有的列车都需经过发、接车作业，方能进入区间运行 或介入站内，进行各项技术作业。
凡参加接发列车工作的有关人员，都必须认真执 行铁道部《接发列车作业标准》所规定的程序和用语， 贯彻岗位责任制，做到安全、正点、准确、不间断地 接发列车，并严格按运行图行车。
时，车站值班员要亲自或指示信号员办理。开放
进站信号机时要眼看、手指进路始端按钮，口呼： “进站”，按下按钮;眼看、手指进路终端按钮， 口呼：“X道”，按下按钮；确认光带、信号显 示正确后，口呼：“X道进站信号好（了）”。 正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼:”
进站”，按下按钮；眼看、手指进站终端按钮，
三、行车Байду номын сангаас塞方法
通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为的控制，使列车 与列车相互间保持一定距离，一个区间或闭塞分区在同一时间只 有一列列车运行，以保证列车的安全运行的行车方法，称为行车 闭塞法。
我国的行车闭塞法分为：基本闭塞法、代用闭塞法、特定闭塞法。 （一）基本闭塞法 基本闭塞分为自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。 （二）代用闭塞法（电话闭塞法） 当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时，为
路准备妥当报告后，再指示引导员（无引导员时为扳道员），再 次确认进路，并得到其进路准备妥当、锁闭正确的报告后，方可 开放引导信号或指示引导人员接车。 (四)锁闭进路 车站值班员接到 扳道员（长）关于进路准备妥当的报告后，在电 锁器联锁的车站，车站值班员要眼看、手指所需操纵的股道手柄 （按钮），口呼“X道”，操纵手柄（按钮）的同时，口呼：“接 （发）车”，确认正确后，口呼：“锁闭好了”。
列车闭塞后或邻站发车后，车站值班 员应根据该列车在站有无作业，以及作业性 质，按《站细》规定通知有关人员。
五、准备进路 列车在车站接入、发出、通过所经由的
一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员（扳道员） 将列车进路上所有道岔开通并锁死的过程， 称为准备进路。
准备进路是接发列车的关键工作，是保 证列车进出站的基础，有关人员必须认证 做好，确报进路的正确。
四、听取发车时刻
发车站发车后应及时将列车由车站发 出时刻通知接车站。接车站车站值班员听到 发车站发车通知时，应进行复诵。助理值班 员和车站值班员不在同一值班室时，车站值 班员也应通知助理值班员，助理值班员也要 复诵。以上听取及复诵制，旨在使接车人员 明确列车已由邻站出发，应做好接车准备。 同时，车站值班员应将发车站的发车时刻填 记在《行车日志》内。
（二）准备进路 集中联锁车站，准备进路和开放信号的程序是同时完成的。
非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长）扳动道岔准备进 路。
（三）听取进路准备妥当的报告 （1）电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员（长）进路准备妥
当报告后，通过控制台的进路表示灯显示确认。 （2）在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳道员（长）进
二、接发列车的主要内容及人员分工
接发列车工作的内容：办理闭塞、布置与准备进路、开放信 号或交接凭证、接送列车与发车。
参与人员有：车站值班员、助理值班员、信号员（长）或扳 道员（长）。
车站值班员是接发列车工作的统一组织者和指挥者，有关人 员必须服从其统一指挥。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括 听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列 车、发车。这就是通常所说的“六亲自”如设备分散（如闭 塞设备、信号设备不在车站值班室）或业务繁忙，车站值班 员难以完全亲自办理上述作业时，除“布置进路”外，其他 各项工作，可在车站值班员的统一领导下，分别指派助理值 班员、信号员(长)、扳道员（长）办理。
口呼：“出站”，按下按钮，确认光带、信号显 示正确后，口呼：“X道进出站信号好了”。开
放出站信号机时，眼看、手指进路始端按钮，口 呼：“X道”，按下按钮；眼看手指进路终端按
钮，口呼：“出站”，按下按钮，确认光带、信 号显示正确后，口呼：“X道出站信号好了”。
七、列车接送
列车即将到达进站信号机（站界标）处时，称为 列车接近。
车辆、动车、重型轨道车、施工封锁、轻型车辆 或小车占用。
3.检查接车线空闲方法； （1）从设备上检查：车站值班员通过控制
台上表示灯（光带）检查确认接车线空闲。 （2）现场检查：到发线未设轨道电路或施
工、停电等轨道电路失效，车站值班员不能从设 备上检查确认接车线空闲时，应亲自或指派助理 值班员及接车线两端扳道员（长）检查。
六 、开放信号
开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程，称为开闭信号。
使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为进 行显示的过程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。
（一）进、出站信号机开放时机：进、出站信号机开放时机，应 是列车到达车站或从车站出发前的一个合理时间。这个合理时间， 各站都经过查定计算后在《站细》中规定。因此，不能晚于《站 细》规定的时间，开放进、出站信号机。
二、办理闭塞
1.自动闭塞 （1）双线自动闭塞车站发车时，由于闭塞手续是根据
闭塞分区空闲情况自动完成的，所以不必办理闭塞手续， 在车站发车进路准备妥当后，确认第一离去表示灯，符合 发车条件时，即可开放出站信号机发车。为使接车站做好 接车准备，事先应向接车站预告发车车次。
（2）单线自动闭塞车站发车时，首先应该取得列车 调度员的准许，确认区间空闲后，按下发车按钮，此 时区间内该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时车 站的发车表示灯及接车站的接车表示灯亮，确认发车 表示灯亮灯后，即可开放出站信号机发车。列车到达 后，区间空闲时，接车站接车表示灯和发车站发车表 示灯熄灭。
维护列车运行，所采用的代用闭塞法（电话闭塞法）。 （三）特定闭塞法 特定闭塞法分为书面联络法、时间间隔法。
第二节 接发列车作业及标准程序
不间断地接发列车，严格按运行图行车，时车 站的基本任务之一。铁路根据我国当前的不同 的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况， 在既考虑正常作业情况下的作业方法，又考虑 非正常作业情况下的特定措施的前提下，结合 不同的闭塞法、不同连锁类型和不同的劳动组 织形式，制定了《接发列车作业标准》。标准 的实施，提高了列车作业的安全程度与作业效 率，完善了接发列车工作组织，促进了作业合 理化，推动了接发列车管理的现代化。
（二）进、出站信号机的开放：接车前，车站值班员必须亲自或 通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已停止后， 方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自 或通过有关人员确认影响进路的调车作业已停止后，方可准备进 路、开放出站信号机，准备发车。
（1）在集中联锁的车站，开放信号、排列进路
（一）布置进路 车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员
（长）发布准备接，发车（通过）进路的 命令（包括 听取进路准备妥当的报告），称为布置进路。 车站值班员必须亲自向助理值班员、信号员（长）、 扳道员（长）下达准备接发（通过）列车进路的命令， 并听取其复诵和进路准备妥当的报告，任何人不得代 替。 1.列车进路的划分：接车进路、发车进路和通过进路 2.布置内容：车站值班员布置进路时，必须向有关人 员讲清接列列车的车次和占用线路（接入某股道或由 某股道出发）。如车站一端有两个及其以上列车运行 方向或双线反方向行车时，必须讲清楚方向，即在车 次前冠以某方向。当车站有两个及其以上车场或进路 时，要讲明车场或进路。
3.电话闭塞 由区间两端站的车站值班员，利用站间行车电
话，以电话记录的方式办理闭塞。接、发站车站值班 员应将闭塞时刻，填记在《行车日志》内。
三、检查接车线路
1.确认接车线； 接车前，车站值班员要根据列车种类、性质、
有无作业，与阶段计划核对无误后，按阶段计划， 确定接入相应的股道。
2.确认接车线空闲（预计空闲） 线路空闲时指接车线发车线路内无机车、
3.布置要求： （1）按《站细》规定的时间，正确、及时地布置进
路。 （2）布置进路应使用铁道部《接发列车作业标准》
规定的用语，不得简化。布置进路的命令不能与其他 作业的名利、通知一起下达，以防混淆。 （3）当两个及其以上人员，同时接受准备进路的命 令时，应逐个复诵或指定一人复诵。车站值班员要认 真听取复诵，核对无误后，方可命令“执行”。 4.停止影响接发列车进路的调车作业 在开放进、出站信号机前，车站值班员必须不晚于 《站细》规定的时间，命令有关人员停止影响接发列 车进路的调车作业。以防止列车站外停车、出发列车 晚点，甚至发生到发的列车与正在调车的机车车辆的 冲突事故。
上述人员参加接发列车工作的职务分工，应在《站细》 内规定。
当车站内设有几个车场均办理接发列车时，各车场应 分别设车站值班员，负责指挥本车场的接发列车工作。 车场间接发列车进路互有关联时的行车工作，由指定 的车站值班员统一指挥。车场的管辖范围及车站值班 员的职责，应纳入《站细》。
总之，接发列车工作系统，是一个较复杂的作业人员 与设备间，相互联系和统一动作的作业系统。以统一、 协调、精炼、优化为原则，以接发列车工作各工种人 员，在操作、时机、用语、动作等方面的最佳配合为 目的。
发车
三、发车 四、列车出发
3准备发车 4确认发车条件 5（指示）发车
6监视列车 7报点
（2）单双线电话闭塞无连锁（接车作业程序
图）：
一、承认闭塞
1确认区间空闲
（接收预告）
2办理闭塞手续（接受发车预告）
3检查接车线
二、准备进路
4准备进路
接车 （通过）
三、引导接车 四、接车
5听取开车通知 6引导接车 7列车接近 8接送列车
五、列车到达 （通过）
9列车到达（通过） 10开通区间 11报点
（2）单双线电话闭塞无连锁（发车作业程序
图）：
一、请求闭塞
1确认区间空闲
（发车预告）
2办理闭塞手续（发车预告）
二、准备进路
3准备进路
发车
三、准备发车 四、发车
4办理凭证 5交付凭证 6确认发车条件 7（指示）发车
8监视列车
五、列车出发
（2）双线半自动闭塞区间，由于双线的列车分别固 定在上、下行不同的线路上运行，因此，双线正方向
运行的列车，发车权归发车站所有，发车站车站值班 员只要在确认区间空闲和收到前次列车到达通知及办 完列车到达手续后，不必征求接车站的同意，即可开 放出站信号机发出正方向的列车。但在发车前应将车 次预告接车站，以使接车站做好接车准备。
接发列车程序
（1）双线自动闭塞（接车作业程序图）：
一、接收预告
1接收发车预告 2准备接车
接车 （通过）
二、开放信号 三、接车
3确认接车线 4开放信号 5列车接近 6接送列车
四、列车到达、通过
7列车到达、通过 8报点
（1）双线自动闭塞（发车作业程序图）：
一、发车预告
1发车预告
二、开放信号
2开放信号
一般自动闭塞区间为列车压上第二接近或第三接 近轨道电路，半自动闭塞区间集中连锁车站为列车压 上预告信号或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站 为列车头部到达预告标或预告信号机处为列车接近。
9解锁进路 10报点
11接受到达通知
第三节 接发列车
为了保证接发列车作业安全，提高运输效率， 车站值班员要把哥哥作业环节及有关注意事项 学懂、贯通、会用，以提高本身的业务素质， 使接发列车的安全和效率达到一个新水平。现 将铁道部六项接发列车标准归纳一起，作以下 介绍：
一、确认区间空闲
车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分 区）空闲，方法如下：
1.自动闭塞：通过控制台上的监督器（列车离去表示 灯）或出信号机复示器，确认第一闭塞分区空闲情况。
2.半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确 认外，还根据《行车日志》中列车到达时分（电话记录号 码），以及助理值班员、扳道员检查到达列车的电 话记 录号码和时分，以及主力值班员、扳道员检查到达列车情 况的报告，确认区间空闲。
接发列车工作
第一节 接发列车工作概述
一、接发列车工作的意义和要求 接发列车工作时铁路运输生产活动中的一项重要
内容，是列车运行过程中，不可缺少的重要环节，所 有的列车都需经过发、接车作业，方能进入区间运行 或介入站内，进行各项技术作业。
凡参加接发列车工作的有关人员，都必须认真执 行铁道部《接发列车作业标准》所规定的程序和用语， 贯彻岗位责任制，做到安全、正点、准确、不间断地 接发列车，并严格按运行图行车。
时，车站值班员要亲自或指示信号员办理。开放
进站信号机时要眼看、手指进路始端按钮，口呼： “进站”，按下按钮;眼看、手指进路终端按钮， 口呼：“X道”，按下按钮；确认光带、信号显 示正确后，口呼：“X道进站信号好（了）”。 正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼:”
进站”，按下按钮；眼看、手指进站终端按钮，
三、行车Байду номын сангаас塞方法
通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为的控制，使列车 与列车相互间保持一定距离，一个区间或闭塞分区在同一时间只 有一列列车运行，以保证列车的安全运行的行车方法，称为行车 闭塞法。
我国的行车闭塞法分为：基本闭塞法、代用闭塞法、特定闭塞法。 （一）基本闭塞法 基本闭塞分为自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。 （二）代用闭塞法（电话闭塞法） 当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时，为
路准备妥当报告后，再指示引导员（无引导员时为扳道员），再 次确认进路，并得到其进路准备妥当、锁闭正确的报告后，方可 开放引导信号或指示引导人员接车。 (四)锁闭进路 车站值班员接到 扳道员（长）关于进路准备妥当的报告后，在电 锁器联锁的车站，车站值班员要眼看、手指所需操纵的股道手柄 （按钮），口呼“X道”，操纵手柄（按钮）的同时，口呼：“接 （发）车”，确认正确后，口呼：“锁闭好了”。
列车闭塞后或邻站发车后，车站值班 员应根据该列车在站有无作业，以及作业性 质，按《站细》规定通知有关人员。
五、准备进路 列车在车站接入、发出、通过所经由的
一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员（扳道员） 将列车进路上所有道岔开通并锁死的过程， 称为准备进路。
准备进路是接发列车的关键工作，是保 证列车进出站的基础，有关人员必须认证 做好，确报进路的正确。
四、听取发车时刻
发车站发车后应及时将列车由车站发 出时刻通知接车站。接车站车站值班员听到 发车站发车通知时，应进行复诵。助理值班 员和车站值班员不在同一值班室时，车站值 班员也应通知助理值班员，助理值班员也要 复诵。以上听取及复诵制，旨在使接车人员 明确列车已由邻站出发，应做好接车准备。 同时，车站值班员应将发车站的发车时刻填 记在《行车日志》内。
（二）准备进路 集中联锁车站，准备进路和开放信号的程序是同时完成的。
非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长）扳动道岔准备进 路。
（三）听取进路准备妥当的报告 （1）电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员（长）进路准备妥
当报告后，通过控制台的进路表示灯显示确认。 （2）在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳道员（长）进
二、接发列车的主要内容及人员分工
接发列车工作的内容：办理闭塞、布置与准备进路、开放信 号或交接凭证、接送列车与发车。
参与人员有：车站值班员、助理值班员、信号员（长）或扳 道员（长）。
车站值班员是接发列车工作的统一组织者和指挥者，有关人 员必须服从其统一指挥。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括 听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列 车、发车。这就是通常所说的“六亲自”如设备分散（如闭 塞设备、信号设备不在车站值班室）或业务繁忙，车站值班 员难以完全亲自办理上述作业时，除“布置进路”外，其他 各项工作，可在车站值班员的统一领导下，分别指派助理值 班员、信号员(长)、扳道员（长）办理。
口呼：“出站”，按下按钮，确认光带、信号显 示正确后，口呼：“X道进出站信号好了”。开
放出站信号机时，眼看、手指进路始端按钮，口 呼：“X道”，按下按钮；眼看手指进路终端按
钮，口呼：“出站”，按下按钮，确认光带、信 号显示正确后，口呼：“X道出站信号好了”。
七、列车接送
列车即将到达进站信号机（站界标）处时，称为 列车接近。
车辆、动车、重型轨道车、施工封锁、轻型车辆 或小车占用。
3.检查接车线空闲方法； （1）从设备上检查：车站值班员通过控制
台上表示灯（光带）检查确认接车线空闲。 （2）现场检查：到发线未设轨道电路或施
工、停电等轨道电路失效，车站值班员不能从设 备上检查确认接车线空闲时，应亲自或指派助理 值班员及接车线两端扳道员（长）检查。
六 、开放信号
开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程，称为开闭信号。
使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为进 行显示的过程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。
（一）进、出站信号机开放时机：进、出站信号机开放时机，应 是列车到达车站或从车站出发前的一个合理时间。这个合理时间， 各站都经过查定计算后在《站细》中规定。因此，不能晚于《站 细》规定的时间，开放进、出站信号机。
二、办理闭塞
1.自动闭塞 （1）双线自动闭塞车站发车时，由于闭塞手续是根据
闭塞分区空闲情况自动完成的，所以不必办理闭塞手续， 在车站发车进路准备妥当后，确认第一离去表示灯，符合 发车条件时，即可开放出站信号机发车。为使接车站做好 接车准备，事先应向接车站预告发车车次。
（2）单线自动闭塞车站发车时，首先应该取得列车 调度员的准许，确认区间空闲后，按下发车按钮，此 时区间内该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时车 站的发车表示灯及接车站的接车表示灯亮，确认发车 表示灯亮灯后，即可开放出站信号机发车。列车到达 后，区间空闲时，接车站接车表示灯和发车站发车表 示灯熄灭。
维护列车运行，所采用的代用闭塞法（电话闭塞法）。 （三）特定闭塞法 特定闭塞法分为书面联络法、时间间隔法。
第二节 接发列车作业及标准程序
不间断地接发列车，严格按运行图行车，时车 站的基本任务之一。铁路根据我国当前的不同 的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况， 在既考虑正常作业情况下的作业方法，又考虑 非正常作业情况下的特定措施的前提下，结合 不同的闭塞法、不同连锁类型和不同的劳动组 织形式，制定了《接发列车作业标准》。标准 的实施，提高了列车作业的安全程度与作业效 率，完善了接发列车工作组织，促进了作业合 理化，推动了接发列车管理的现代化。
（二）进、出站信号机的开放：接车前，车站值班员必须亲自或 通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已停止后， 方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自 或通过有关人员确认影响进路的调车作业已停止后，方可准备进 路、开放出站信号机，准备发车。
（1）在集中联锁的车站，开放信号、排列进路
（一）布置进路 车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员
（长）发布准备接，发车（通过）进路的 命令（包括 听取进路准备妥当的报告），称为布置进路。 车站值班员必须亲自向助理值班员、信号员（长）、 扳道员（长）下达准备接发（通过）列车进路的命令， 并听取其复诵和进路准备妥当的报告，任何人不得代 替。 1.列车进路的划分：接车进路、发车进路和通过进路 2.布置内容：车站值班员布置进路时，必须向有关人 员讲清接列列车的车次和占用线路（接入某股道或由 某股道出发）。如车站一端有两个及其以上列车运行 方向或双线反方向行车时，必须讲清楚方向，即在车 次前冠以某方向。当车站有两个及其以上车场或进路 时，要讲明车场或进路。
3.电话闭塞 由区间两端站的车站值班员，利用站间行车电
话，以电话记录的方式办理闭塞。接、发站车站值班 员应将闭塞时刻，填记在《行车日志》内。
三、检查接车线路
1.确认接车线； 接车前，车站值班员要根据列车种类、性质、
有无作业，与阶段计划核对无误后，按阶段计划， 确定接入相应的股道。
2.确认接车线空闲（预计空闲） 线路空闲时指接车线发车线路内无机车、
3.布置要求： （1）按《站细》规定的时间，正确、及时地布置进
路。 （2）布置进路应使用铁道部《接发列车作业标准》
规定的用语，不得简化。布置进路的命令不能与其他 作业的名利、通知一起下达，以防混淆。 （3）当两个及其以上人员，同时接受准备进路的命 令时，应逐个复诵或指定一人复诵。车站值班员要认 真听取复诵，核对无误后，方可命令“执行”。 4.停止影响接发列车进路的调车作业 在开放进、出站信号机前，车站值班员必须不晚于 《站细》规定的时间，命令有关人员停止影响接发列 车进路的调车作业。以防止列车站外停车、出发列车 晚点，甚至发生到发的列车与正在调车的机车车辆的 冲突事故。
上述人员参加接发列车工作的职务分工，应在《站细》 内规定。
当车站内设有几个车场均办理接发列车时，各车场应 分别设车站值班员，负责指挥本车场的接发列车工作。 车场间接发列车进路互有关联时的行车工作，由指定 的车站值班员统一指挥。车场的管辖范围及车站值班 员的职责，应纳入《站细》。
总之，接发列车工作系统，是一个较复杂的作业人员 与设备间，相互联系和统一动作的作业系统。以统一、 协调、精炼、优化为原则，以接发列车工作各工种人 员，在操作、时机、用语、动作等方面的最佳配合为 目的。
发车
三、发车 四、列车出发
3准备发车 4确认发车条件 5（指示）发车
6监视列车 7报点
（2）单双线电话闭塞无连锁（接车作业程序
图）：
一、承认闭塞
1确认区间空闲
（接收预告）
2办理闭塞手续（接受发车预告）
3检查接车线
二、准备进路
4准备进路
接车 （通过）
三、引导接车 四、接车
5听取开车通知 6引导接车 7列车接近 8接送列车
五、列车到达 （通过）
9列车到达（通过） 10开通区间 11报点
（2）单双线电话闭塞无连锁（发车作业程序
图）：
一、请求闭塞
1确认区间空闲
（发车预告）
2办理闭塞手续（发车预告）
二、准备进路
3准备进路
发车
三、准备发车 四、发车
4办理凭证 5交付凭证 6确认发车条件 7（指示）发车
8监视列车
五、列车出发