电涡流缓速器介绍

脚控方式是否起作用还受到车辆行驶速度的控制。
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3、混合控制方式 当车辆行驶在山区往往会遇到连续下长坡的情况，这时我们可以采用混 合控制方式。即在坡道较缓时，将手控开关置于2档位置；而遇到急转弯或 陡坡时就踩下制动踏板，使缓速器转到3、4档工作（包括车轮制动器也加 入工作）。 当无需使用缓速器时，切记将手控开关手柄扳回“0”位。 4、ABS联合控制
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安装外转子
1.2mm的转子调整垫片 外转子
调整垫片上的椭圆孔对应于偏转定位孔；
偏转定位孔
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安装隔热板
保护车辆的制动管 路和电线线束不受 缓速器散发的高温 所影响，隔热板与 缓速器之间的平均 距离应在50-60mm 左右，过小会影响 缓速器的通风散热。 隔热板可以利用车 梁上现有的孔来固 定，注意各制动管 路、线束与隔热板 之间的安全距离不 得少于50mm。
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2、脚控方式分为压力感应和位置感应两种，而压力感应的脚控方式最为常用。 （见图2－2）下面就以此为例介绍脚控方式的工作原理。 当驾驶员踩下制动踏板时，储气筒内压缩空气就通过气制动控制器进入制动 管路，而连通在制动管路中的压力开关总成内部的气压也就随之升高，此时安装 在压力开关总成上的四个压力开关内部的电气触点在气压作用下就相继导通，控 制电路就启动缓速器起减速作用。此时仪表板上缓速器工作指示灯会点亮。
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用仪表在线检测 2－1、打开继电器盒盖，在车辆供电系统正常的条件下，扳动手控开关， 同时检查继电器盒内的继电器动触点是否有相应动作。如果不正常，则 检查手控开关到继电器盒之间的连线是否有故障；如果连线无故障，则 按照前述内容重新检测手控开关和继电器盒的工作状况。 2－2、在确认驱动继电器盒的相关部件（如手控开关、速度控制开关或 ABS控制接口等）均工作正常的条件下，在继电器盒输出端Ⅰ和接地端M 之间接上电压表（用数字万用表的直流电压200V档），然后用手指按下 继电器Ⅰ的动触点，检测输出端Ⅰ的电压；接下来用同样的方法依次检 测输出端Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的输出电压。当测得的电压低于正常值时，则检查 蓄电池、交流发电机的输出电压和线路连接状况；当测得的电压为 0 时， 则分别检查下列情况： a、当继电器触点是否严重烧蚀； b、继电器保险丝是否烧断。
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第二步（见图15b）用跨接导 线一端接“＋”极，另一端 分别与接线柱 1 、 2 、 3 和 4 进 行碰触，同时用试灯一端接 地，另一端分别检测继电器 盒的输出端口Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和 Ⅳ。正常情况下，跨接导线 接触到某一接线柱，对应的 继电器就会吸合，对应输出 端口就能使试灯点亮。如果 某继电器不动作，或相应端 口不能令试灯点亮，则检查、 修理或更换该继电器。如果 正常，则进入第三步。
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电涡流缓速器的工作原理
根据法拉第电磁感应定律，随时间变化的磁场可在
其周围产生涡旋的电场。当块状的金属置于变化的 磁场中；金属内的自由电子在涡旋电场的作用下形 成涡旋的电流，即电涡流； 电涡流产生两种效应：一种是热效应，用于感应加 热。一种是机械效应，用于电磁制动 因金属内存在电流，所以金属bc在磁场中转动时， 会产生洛伦兹力，该力的方向与转动方向相反，从 而产生制动效果
对于装有ABS（车轮防抱死装置）的车辆，TELMA公司提供了相应的 缓速器ABS控制接口。该接口可以对车速里程表、车轮制动ABS系统、手控 开关及制动踏板等控制部件的信号进行综合处理，控制缓速器处于合适的 工作状态。
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电涡流缓速器的正确使用
1、在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避 免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态。这样当行驶中遇到紧急情况 时，就可以应付自如。 2、当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较低 ，在使用控制手柄时注意不能升档太快，以免缓速器作用力过大引起后轮打滑。 3、当车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手控 开关放在最高档位（一般置于2档为好），以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏 。当路面较陡或遇到急弯时，可以交替使用刹车来配合控制车速。 4、当停车时，如手控开关未回零位，应及时将其回复，以避免无谓地消耗电 能以致缓速器过热；手控开关回零时可以一次完成，无需在中间档位停留。 5、缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭；如该指示灯 持续点亮，应检查和排除故障。 6、车辆停止使用时必须切断电源总开关。
注意：在进行本检测之前， 必须确认速度控制开关和车 辆刹车气路工作正常。
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第三步启动发动机，保持速度控制开关上的跨接导线，确认气制动系统 压力正常后，踩下刹车踏板，用试灯分别检测气压开关组件上的1、3、5、 7端子，试灯应该点亮。 同时继电器盒内的对应 触点应该吸合；如果试 灯不亮，或继电器触点 不吸合，则更换相应的 气压开关，或检查气压 开关到继电器盒之间的 连接导线；如果检查正 常，则结束本次检测。
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第三步（见图 15c ）在继 电 器盒的 “＋ ”极和 接 线柱 1 之间接上跨接导线， 用 试灯一 端接 地 ，分 别 检 测继电 器盒 的接线 柱 “V”和“S”，试灯应该点 亮；如果不能点亮 ， 则 应修 理或更换继电器盒。 如果试灯 可以点亮，但 车辆上相应的仪 表指示 灯 或刹车 灯不 亮 ，则 应 检 修车辆 相关 线路或 更 换相关 灯泡。
图A 速度控制开关的检测 （1）
保险丝
图C 速度控制开关的检测（3） 保险丝 接点火开关 脚控电源开关 试灯
接点火开 关
脚控电源开关 试灯
A A D B E C F W Y X Z D
B E
C F
W Y
X Z
图B 速度控制开关的检测（2）
图D 速度控制开关的检测（4）
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3、气压开关组件的检测
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电涡流缓速器的故障诊断
缓速器电路故障诊断常用检测工具
万用表
电阻检测精度0.01Ω
有直流电压检测要有200mV
试灯、短接线
电流分流器——采用1:100的分流器，结 合万用表的200mV测量档，同样也能检测通过 导线、线圈的电流，并且能够获得较为准确 的测量数据。缺点是在测量时需要断开电路 连线，测量时不够方便。
环
保
制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘，粉尘中含 有因高温作用而发生变异的有害物质，甚至含有 致癌物质。 制动器的频繁维修，会产生较多的维修废弃物， 从而对环境造成污染； 减少制动噪音
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第一节：电涡流缓速器的优点 第二节：电涡流缓速器的工作原理 第三节：特尔玛Telma电涡流缓速器 第四节：特尔佳Terca电涡流缓速器
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经
济
电涡流缓速器的定子和转子之间没有直接接触， 不存在磨损，因而故障率极低。 能够承担大部分车轮制动器的负荷，因而能够延 长车轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系 统的维修费用，可使制动器延长6-8倍寿命 发生故障，停场待修的影响比较小。
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转动的金属 转动方向
固定的磁场 受力 方向
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电涡流(TELMA)缓速器的组成
转子
手柄开关
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小速度开关与电子式车速里程表的连接
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缓速器继电器盒
继电器盒是缓速器控制系统中的一个极为重要 的部件，它接受控制电路的驱动信号，将车辆电源 引入缓速器线圈，从而产生所需要的缓速力矩。
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继 电 器 板 分 解 图
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2－3、当发现继电器触点烧蚀时，则视情况更换动触点或继电器总成（注意：如果 更换因电弧损坏的继电器触点，必须连同二极管组件一起换掉。 当发现继电器保险丝烧断时，要进一步查明引起保险丝烧断的原因。此时须关闭发 动机，断开电源总开关，将对应于烧断保险丝的那个输出桩头上的导线拆离，继而 更换保险丝（每个继电器侧有一个备用保险丝）。换好保险丝后，合上电源总开关， 按下对应的继电器动触点，观察下列情况： ①、如果刚换上的保险丝又烧断，则说明内部的功率二极管已击穿短路。此时应拆 下整个继电器盒，更换损坏的二极管。 ②、如果保险完好，则接回刚才拆离的输出导线，进行下一步检查。
继电器触点空气间隙
接 地线 ：要 注意将继电器 盒内的“ M” 端 子与车辆底盘 或蓄电池“－ ”极连接可靠 。从“ M” 端子 引出的接地线 的截面积不小 于10mm² 。
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缓速器的使用操作
电涡流缓速器的控制方法 缓速器的控制方式分为手控、脚控、混合控制及ABS联合控制等。 1、手控方式（见图2－1）。 手控开关安装在方向盘下方或 仪表板上，操作者可以通过扳动开关手柄 来实现对缓速器的控制。开关手柄共有五个档位： 0档——无减速作用； 1档——1/4的减速力； 2档——1/2的减速力； 3档——3/4的减速力； 4档——最大的减速力。 每次使用缓速器时，仪表板上的缓速器工作指示灯会点亮。 注意：当停车或不需要使用缓速器 时，必须将开关手柄放回“0”位。
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4、继电器盒的检测
此项检测过程可以分为两类，分别适用于不同的检测内容： 用试灯检测（参见图15a～15c） 第一步（见图15a）检查继 电器盒到蓄电池的电源线以 及到接地点的接地线的状况， 确认其完整无损、接触良好。 然后用试灯一端接地，另一 端分别检测继电器盒的输出 端口Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ，试灯 不应点亮。如果某端口令试 灯点亮，则检查、修理或更 换该继电器。如果正常，则 进入第二步。
电涡流缓速器介绍
郑州宇通客车股份有限公司 售后服务部
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缓速器是一种通过提供制动力来降低或者限制车速的辅助刹车系统。
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钳形电流表
电气控制系统各部件的检测
1、手控开关的检测
③ ④ ⑤ ① 0 启动发动机
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②
2、低速控制开关的检测
接点火开关 脚控电源开关
试灯
保险丝
保险丝 接点火开关
试 灯 C F W Y X Z
A D B E C F
脚控电源开关
A D
B E
W Y
X Z
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电涡流缓速器的优点
安全 经济 环保
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安

全
能够承担汽车运行中绝大部分制动负荷， 降低制动器温度 在宽的转速范围内提供强劲的制动力矩， 低速性能好。10km/h开始提供、20km/h可 达到最大力矩 反应灵敏，没有中间环节，响应时间40毫 秒，比液力缓速器快20倍。
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缓速器的安装
传动轴相连的那一面
铸造面向下
为保证动平衡，有一个偏移3度的定位孔
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可位于顶部或两侧
空气间隙的平均值必须在下列公差范围内： F151,170,191,2000,2200,2400 1.4 -1.5mm 检查8个定子紧固螺钉的拧紧力矩值： F151,170,191,2200,2400 螺钉规格：M12，拧 紧力矩82Nm
脚控开关
定子
继电器盒
低速断开开关
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电涡流缓速器的控制电路
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小速度开关
作用：当驾驶员踩下制动踏板，车辆行驶速度低
于3km/h时，小速度开关就对缓速器脚控方式予以 限制，使缓速器暂停工作，以防在车辆低速或停车 时无谓消耗电能。 断电临界值：切断速度大约是3km/h 自诊断功能：一个测试端子允许在车辆静止状态 下检查内部电子电路