多种节能减排技术的综合应用

多种节能减排技术的综合应用
摘 要：该项目通过制定和落实企业节能管理制度，严格油耗定额管理；加强集约化经营管理、调整运力结构、全面推广驾驶节能技术、应用多种节能技术（产品）等手段，实现了企业的节能减排。

项目技术成熟，处于国内先进水平。

关键司：节能减排；管理制度；综合技术；应用
中图分类号：U468.3文献标识码：A
DOI: 10.3969/j.issn.1673-6478.2012.04.003
（实施单位：江苏省扬州汽车运输集团公司）
江苏省扬州汽车运输集团公司（以下简称扬汽集团公司）为国有大中型企业，中国道路运输百强诚信企业。

集团下辖17个分公司、12个子公司，资产总值近6亿元，拥有各类车辆971辆（其中道路客运车辆404辆），公路客运年发送旅客775万人次，公交年运量3000多万人次。

经过60多年的发展，已成为集道路客运、公共交通、城市出租、汽车修理、商贸旅游、驾驶培训等多元产业于一体的现代企业集团。

2009年以来，扬汽集团公司把节能减排作为履行社会责任、转变企业经营方式、提高经济效益的重要举措，建立了“以管理为抓手、以技术为支撑、以全员参与为重点”的节能减排管理机制，通过集约化经营管理，提高运输组织化水平；调整运力结构，淘汰低效高耗车辆；制定《汽车驾驶节能操作规范》，开展教育培训，组织节能竞赛，全面推广驾驶节能技术；积极探索应用发动机智能恒温节能冷却系统等多种节能技术（产品），取得了良好的节能减排效果。

1 项目概况
2 节能原理
（1）企业节能管理方面，建立了企业节能管理网络，利用QC小组攻克节能技术难关，开展全员节能活动；推进集约化经营管理，提高运输组织化水平；建立燃油消耗定额及考核制度，加强车辆燃油消耗的统计考核。

（2）调整运力结构。

推进车辆“小改大”工程，单车平均座位数由2008年的37座增加到2011年的45座；加快车辆更新，淘汰低效高耗车辆，推进车辆大型化，使公司拥有的中高级客车数量由2008年的268辆增长到2011年的348辆。

（3）推广驾驶节能技术，编制《汽车驾驶节能操作规范》，强化技能操作培训，开展驾驶节能操作竞赛，建立驾驶节油专项奖励资金，促进驾驶节能。

（4）应用多种节能技术。

采用发动机智能恒温节能冷却系统（ATS系统），由ECU(电子控制单元)实时控制各换热器的散热强度，使冷却液温度保持在90℃，提高发动机热效率；优化主减速器速比，使车辆常用工况处于经济油耗区域；应用柴油增效剂，增加油气混合均匀度，使燃烧更充分；应用陶瓷合金润滑油，在摩擦表面生成陶瓷合金层和油膜，大幅降低摩擦系数和磨损率。

2012 年第 4 期.11
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交通节能与环保 Energy Conservation & Environmental Protection in Transportation
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示范项目
3.1 完善企业节能管理体制和机制
（1）公司结合精细化管理要求，在梳理、汇总历年管理制度的基础上，编制出 104 万字、940 页的《扬汽文化大纲（管理篇）》，其中包括《节能管理规定》、《车辆管理规定》等；修订《汽车驾驶员操作规范》、《目标责任制考核办法》、《监控管理规定》等一系列管理制度。

（2）从建立长效管理机制、实现可持续发展出发，公司建立以总经理为组长、分管领导为副组长的节能减排工作领导小组及具体工作班子，明确节能技术应用、能源管理和技术创新的日常管理机构。

各二级单位均建立健全了节能管理工作小组，设立能源管理专职人员，形成归口管理、上下联动、协调配合的节能管理网络。

（3）突破以承包经营为主的经营模式，不断加快公司化经营步伐。

通过经营方式的转换，提高规模化、集约化经营水平，公司化经营班车比例由 2008 年的 60.8% 提升到 2011 年的 77.7%，车辆单耗由 2008 年的 15.81 L／千人公里下降到 13.5 L／千人公里。

（4）以规模化、集约化、内涵式发展为导向，以线路资源为纽带，盘活线路资源，先后组建扬仪、扬江、润扬线路公司；整合快鹿公司经营结构，通过资源整合、优势叠加、专线经营，实现运力与运量的最佳配置。

2008 年以来，扬仪公司实载率由 52.15% 提高到 73.18%，扬仪、快鹿公司千人公里能耗分别降低 6.2%、3.5%，逐步探索出节能减排的新路径。

（5）制定了《燃油消耗定额及考核办法》，建立燃油消耗定额及考核制度，加强对车辆燃油消耗的目标分解、测量、跟踪、考核、统计、分析和核算。

3.2 调整运力结构
3 技术内容
（1）推进车辆“小改大”工程。

公司以车辆大型化、集约化、节约型发展为导向，根据班次、线路及道路条件，不断提升车辆等级、容量、档次和节能水平。

2008 年以来，公司每年更新车辆达 61 辆，单车平均座位数由 2008 年的 37 座增长到 2011 年的 45 座，提高了车辆利用率、实载率，使客运车辆更新与企业发展相适应、与经营结构调整相配套。

（2）加快车辆更新，淘汰低效高耗车辆，推进车辆大型化、提高新度系数。

几年间，公司营运车辆新度系数由 2008 年的 0.6 提高到 2011 年的 0.8。

公司拥有的中高级客车数量由 2008 年的 268 辆增长到 2011 年的 348 辆，中高级客车占全部车辆的比例由81.46% 增长到 86.2%。

3.3 推广驾驶节能技术
驾驶员操作对汽车燃料消耗量有较大影响。

对此，公司编制了《汽车驾驶节能操作规范》，要求驾驶员做到：熟悉车辆技术状况及配置、运行线路；适当预热、柔和起步；及时换挡；选择经济车速；带档滑行，提前处理路障；保持轮胎气压正常；合理使用空调等。

为了普及节能知识，提高节能意识，公司开展驾驶员岗前资质审查、驾驶节能培训；近三年来对所有驾驶员先后举办了 9 期客运驾驶员规范操作(节能)知识讲座；在公司内部组织驾驶节油选拔赛基础上，集中训练，参加市、省、全国驾驶节能操作竞赛；通过开辟宣传栏等方式，开展节能宣传活动；搭建学习交流平台，共享获奖驾驶员的操作经验；结合车型、班线的特点，制定燃油消耗定额及考核办法，强化定额考核；成立监控中心，利用 GPS 系统，对所有营运车辆进行全天候、全过程、全方位的实时监控。

通过推广驾驶节能技术，公司平均百车公里油耗下降约 4%。

3.4 应用节能减排新技术
（1）发动机智能恒温节能冷却系统。

示范项目
公司对部分柴油发动机后置的车辆加装ATS系统，一方面，采用专用长寿命、低噪声整体式电驱风扇取代传统的机械皮带式驱动；另一方面，采用散热器与中冷器分开布置形式，取代传统中冷水箱串联叠加布置结构。

在散热器和中冷器上布置多个电驱风扇，并依据发动机适时温度由ECU控制逐个启动，通过改变风量来改变散热器强度使发动机温度处于90℃附近，提高发动机热效率，从而降低燃油消耗。

此外，中冷器分开布置，更有利于降低进气温度、增大进气密度而提高进气效率，使燃烧更充分。

2010年5月，在扬州—苏州班线车辆进行加装试用，通过对车辆进行全面的跟踪、数据采集和分析，发现加装ATS系统的车辆比未加装车辆，平均每车百公里油耗下降1.56L，节油率达6.77%。

在此基础上，推广应用到扬州至无锡、常州等11条班线的63辆营运车辆，系统运行良好。

通过数据对比，车辆节油效果明显。

2012年公司计划对新购的99辆客车全部加装ATS系统。

（2）优化主减速器速比。

2010年3月，公司针对扬州—仪征线部分客运车辆燃油消耗量偏高的状况，专门成立了车辆节油技术攻关QC小组。

通过随车对车辆运行状况进行分析，参照发动机特性曲线，发现车辆常用工况处于发动机有效比油耗较高的区域，且主减速器增扭作用偏大。

QC小组通过计算分析，对JS6100H型车辆主减速器的主、被动齿轮进行了更换，将主减速器速比由原来的5.571调至4.11，使车辆在常用行驶速度（90km/h）下，发动机转速由2650r/min降至2000r/min，使车辆常用工况处于有效比油耗较低的区域。

截至2012年3月，公司共对22辆车进行了主减速器速比优化，取得了较好的节油效果。

近年来公司在车辆采购时，均根据线路、班次特点及道路条件，与客车制造商进行沟通，把合理选择车辆的主减速器速比作为指导公司购车的重要依据。

（3）柴油增效剂与陶瓷合金润滑油。

2012年3月，公司在184辆营运客车上试用交通运输行业“十二五”第一批重点推广节能产品—柴油增效剂，在140辆客车上试用陶瓷合金润滑油，平均节油4%左右。

4推广应用条件
公司在引进技术、创新管理的过程中，高度重视新技术、新产品引进、管理方法的创新和应用条件的分析，保证项目的技术性、安全性、可行性、适用性、广泛性。

4.1 技术及设备条件
（1）柴油发动机后置的车辆均适合加装ATS系统。

（2）应制定专门的柴油增效剂添加使用管理制度，明确专人负责添加、统计工作，规范添加使用流程，定期开展油耗数据对比分析工作。

4.2 组织及资金条件
（1）建立节能减排管理机构，构建管理网络，完善管理制度。

（2）重视新产品、新项目、新技术的引进和资金投入。

（3）加强宣传、培训、教育，鼓励职工全面参与。

5效益分析
该项目节能设备投资额为326.19万元，投资回收期约15个月。

2010～2011年累计同比节油量181万升，折合2272t标准煤，减少二氧化碳排放5455t。

2012 年第 4 期.13。