国内综合交通枢纽一览

杭州：各类交通枢纽无缝对接

未来5年，杭州要突出全省核心枢纽功能，强化国际区域交通枢纽定位，打造和提升杭州萧山国际机场、火车东站和城西综合交通枢纽三大门户枢纽，20个市域集散枢纽和上百个换乘枢纽。在城西建成一个集铁路、地铁、航空、公交于一体的综合交通 枢纽。

其中，城西综合交通枢纽，规划初定于余杭区仓前镇，定位为全国铁路枢纽站，总投资约60亿元。目前正在前期设计规划阶段，力争在5年内建成。

国内综合交通枢纽一览

文字统筹_李琳（本刊记者）

在市区公共交通方面，杭州还要坚持“公交优先、公交优秀”战略，加快完善绿色公交体系。着力提升公共服务水平，持续提升公交分担率。到2020年，市区绿色公共交通车辆比率达到100%，公共交通机动化出行分担率达到61%（目前48%），不含步行全方式分担率达到45%（目前39%），完成国家公交都市示范城市创建。

另外，提升地面公交干线服务，中心城区干线实现高峰平均运营车速15千米/小时以上、运行正点率80%以上、乘客平均等（换）车时间控制在5分钟以内、高峰公交拥挤状况明显改善。未来5年，还将继续强化公交支线建设，完善“支线+干线”的换乘出行模式，全年新辟和优化公交线路45条，让群众出行更加便捷。

各种交通方式间的无缝对接，要靠各类枢纽。如铁路杭州南站综合交通枢纽、铁路杭州西站或江东站综合交通枢纽，建设新汽车南站、萧山客运总站、汽车西站扩建、汽车北站扩建、江东综合交通客运中心等项目。

关键词

铁路、地铁、航空、公交于一体

总投资约60亿元

公交优先、公交优秀2020年

市区绿色公共交通车辆比率达到100%

公共交通机动化出行分担率达到61%

广州:打造国际性综合交通枢纽

打造国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽“三大枢纽”成为广州“十三五”发展的重中之重。

“十三五”期间，白云国际机场将新开通30条全货运航线，广州港将新增30条国际班轮航线，把高铁引入广州火车站、广州东站，将广州火车站改建为面向全国的高铁中心枢纽车站，打通广州面向大西南、长三角、长江中游、京津冀的陆路大通道……海陆空联动、国内外辐射，广州将瞄准国际性综合交通枢纽“靶心”发力，全力建设国际航空航运枢纽，拓展铁路客货运枢纽国际服务功能。

四通八达的高铁路网，让广州更加深入地嵌入区域发展的大格局之中，将扩大广州作为国家中心城市的经济辐射半径，增强广州的辐射能力，特别是文化创意、旅游服务、商业物流、智能制造等方面，将区域合作落到实处。这在前不久公布的福布斯中国大陆最佳商业城市排行榜中已有印证，在客运指数与货运指数两个指标上，广州均稳居全国首位。

广州作为海上丝绸之路上的千年商都，既拥有广阔的经济腹地和广泛的区域经济合作基础，又是内陆与海上丝绸之路沿线国家的连接枢纽。广州综合交通枢纽定位为全国三大综合交通枢纽之一，并将发展成为全球交通网络的重要节点，全面提升覆盖全球的国际运输能力并影响世界的国际航线网络。

关键词

新开通30条全货运航线

新增30条国际班轮航线

海陆空联动国内外辐射

打通广州面向大西南、长三角、长江中游、京津冀的陆路大通道

全国三大

综合交通枢纽之一

上海：虹桥综合交通枢纽

上海虹桥综合交通枢纽是城市交通建设上的一大创新，于2010年7月启用，是高速铁路、城际铁路和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。

虹桥综合交通枢纽规划用地面积约26.26平方千米，具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。该枢纽包括以下几个部分：

1.机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

2.铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

3.长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。

4.磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。

5.轨道交通。规划引入4条轨道交通，即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁

浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。关键词

集散客流量为

48万人次/日

机场规划旅客吞吐量为3000万人次/年

规划用地面积约

26.26平方千米

形成“4+2”

六线汇聚布局

关键词

将启动光谷火车站、新汉阳火车站建设

城铁、地铁、公交、出租、长途大巴、私家车、航空共7种交通方式无缝立体换乘换乘时间不超过3分钟

城铁、地铁、公交、出租车、长途客运班车已“接入”

武汉：建综合交通枢纽示范城

天河机场三期交通中心竣工后，可实现城铁、地铁、公交、出租、长途大巴、私家车、航空共7种交通方式无缝立体换乘，成为全国交通换乘一体化程度最高的机场之一。

目前城铁、地铁、公交、出租以及长途客运班车已“接入”汉口、武昌、武汉三大火车站。

年底开通的地铁机场线从宏图大道至天河机场，沿途计划停靠盘龙城、管委会、佳海工业园、航空总部，年内贯通。同时，2号线一期也将从江北的终点站金银潭延伸至宏图大道站。未来，乘客搭乘2号线、3号线、8号线，都可在宏图大道站转乘机场线。天河机场航站楼和地铁通过天河机场三期交通中心相连，该中心采用立体式设计，大大缩短乘客换乘距离。在T3航站楼与交通中心之间，平均行走距离为190米，时间约3分钟。旅客可以通过楼梯、自动扶梯和垂直电梯，通达位于地下的地铁站厅和站台层。

2016年10月左右，武汉至孝感城际铁路也将直接“驶入”天河机场航站楼内，该线路自汉口火车站引出，经后湖、天河机场至孝感。

几年内高铁也有望开进天河机场，将天河机场建成类似上海虹桥机场的综合交通枢纽，不但可方便旅客空铁垂直换乘，还可通过沿江高铁串联起长江经济带沿线城市，带动武汉市经济发展。目前相关部门正着手深化研究高铁进机场规划方案、站址等。

据悉，“十三五”期间，武汉市还将启动光谷火车站、新汉阳火车站建设，使高铁大通道从6个方向向12个方向扩展，形成更完备的“米”字形大通道格局，构建全国高铁“天

元”，进一步巩固武汉全国性综合交通枢纽地位。

专题 column 城市综合交通客运枢纽