中国航空航天行业分析

中国航空航天行业分析

一、航空航天行业基本概念

航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动的总称。其中，航空指的是载人或非载人飞行器在大气层中的航行活动，而航天指的是载人或非载人的航天器在大气层外的宇宙空间中进行的航空活动。

（一）飞行器

飞行器是指在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的器械。飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等。它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。在太空飞行的称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。

（二）民用航空

民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。

（三）军用航空

军用航空指用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。军用航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。现代军用航空活动主要依靠飞机和直升机。

（四）通用航空

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

二、中国民航发展现状及民航运输业市场现状分析

（一）我国民航发展现状

我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期民航实现旅客周转230.48亿人公里，开辟437条航线，其中国内航线385条。而到2015年，全民航旅客周转量翻了30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到15%。总航线达到3142条，其中国内航线2652条。全民航无论在绝对量还是航线版图都实现了全面提升。

图1：1990年至2015年航空旅客周转量年均复合增速15%

图2：国内航线由1990年的385增长到2652条

飞机和机场作为民航发展的基础，其数量和规模持续扩大，1990年我国共有94个民航机场，425架运输飞机。2014年机场数量翻番，达到200个，民航运输飞机更是实现10倍增长，达到4168架。伴随着航空需求的高速增长，民航运输和机场保障能力同步加强。

图3：机场个数实现翻番

图4：飞机数量由90年的425架增至2015年的4168架

近25年的民航发展历程中，我国国内的航空市场得到了充分的开发。2014年民航共实现764.07万飞行小时，而国内市场实现了近650万飞行小时，占比高达85%。国内

民航需求持续旺盛也为我国国内民航运输提供了不小的压力。

图6：国内的民航得到空前的发展，年均作业约650万小时

（二）我国民航运输市场现状

经历行业高速发展后的今天，我国民航运输体现出明显的区域集中性，全民航最主要的航班全部集中在华北、中南和华东，每天周转我国接近70%的民航旅客。这三个区域是我国经济发展程度最高，同时也是人口密度最大的地区。基于航空发展与经济发展高度相关性，这三地，无疑成为国内民航运输最为繁忙的区域。

图7：民航运输的区域集中特征明显

图8：华北、华东、中南集中我国70%航空旅客运输

统计发现，国内航线中，前十大最繁忙航线中北上广深之间的5条互飞航线全部上榜。其中连接我国政治中心和金融中心的北京-上海线每年运输旅客701.26万人，成为全国最繁忙的一条航线。

在四地互飞的高需求驱动下，位于四地的5座大型机场（首都、浦东、虹桥、宝安、白云）年均国内旅客吞吐量在全国占比高达32%。如此高的旅客周转需求无疑为这四地的

民航运输、安全保障带来了严峻的考验。

图9：北上广深互飞航线成为国内最繁忙的航线

图10：北上广深四地机场承载全国33.09%的旅客吞吐（三）空域紧张成为一线机场航空周转的最大束缚

北上广深承载如此高的航空周转需求必然需要面对相同强度的航空调度压力。以北京首都机场为例，首都机场2015年全年航空器起降59万架次，平均每天起降1616架。其中每天的航空起降主要集中在6：00-23:00，因此每小时起降约为90架，平均每分钟1.5架。每天高峰小时有可能达到每分钟2架。换个角度想，在距离首都机场半个小时的

航程内，可能空中同时有着45架刚起飞或者准备降落的飞机。可想而知通向这四大机场的航路空域是多么紧张。

伴随着日益提升的航空需求，和高频的航空器起降压力，一线机场因为空域紧张导致的时刻紧张问题越来越突出。近10年来，受空域紧张影响北上广深五大机场的准点率显著下降。目前大家坐飞机遇到晚点显得非常普遍。每年如果到空军军演期间，民航航班便会出现大面积的延误。美国航空数据网站FlightStats获得的最新数据显示，全球35个国际机场的准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场准点率分别为18.30%、28.72%，包揽倒数两名。

图11：空域限制导致5大机场准点率显著下降

随时我国民航产业的高速发展，日益增长的航空出行需求与有限的空域开放的矛盾逐渐被放大。这一现象在一线城市显得尤为突出。而基于我国低效的空域利用现状和日益凸显的航空需求，空域改革的呼声越来越高。

三、我国军用航空业发展现状

当前，中国面临着严峻的周边政治形势和复杂多变的外部军事环境。美国持续推进亚太“再平衡”战略，强化其地区军事存在和军事同盟体系；日本积极谋求摆脱战后体制，大幅调整军事安全政策；个别海上邻国在涉及中国领土主权和海洋权益问题上采取挑衅性举动，在非法“占据”的中方岛礁上加强军事存在；一些域外国家也极力插手南海事务，个别国家对华保持高频度海空抵近侦察，海上方向维权斗争将长期存在；一些陆地领土争端也依然存在；朝鲜半岛和东北亚地区局势存在诸多不稳定和不确定因素。为了保障中国和平稳定向前发展，中国需要强大的国防和军事力量。《2015 中国国防白皮书》中提到，军事力量的建设发展将作为国家重大战略执行，海、陆、空三军及武警的航空装备发展将起到至关重要的作用。

第十二届全国人民代表大会第二次会议审议提交的预算草案中提出中国2015 年度国防预算总额为8,869 亿元（约等于1,458 亿美元），较2014 年上升10.1%。国防预算持续多年保持10%以上的增速，为我国军工产业发展提供了稳定的动力。我国国防支出占GDP 比重正逐步回升，但依然处在较低水平，目前我国的国防费用正从过去的补偿性增长向协调性增长转变。按照人员、装备、作训各三分之一的比例分割军费，并且伴随着裁军后带来人员的直接减少，未来我军在装备方面的投入将大大增加。随着我国国防战略