三峡升船机
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１
三峡升船机概况
升船机布置在枢纽左岸，位于船闸与7#、8#非溢流坝段之间， 由上游引航道、主体段（上闸首、船厢室段、下闸首）、下游引 航道组成。
上游引航道
三峡船闸
下游引航道
１
升船机主体段
三峡升船机概况
1. 上游引航道 上游引航道布置有导航浮堤 、靠船墩和隔流堤。导航浮堤 为支墩式结构，长130.6m。 靠船墩距上闸首253m，共4 个，间距30m。隔流堤总长 度约2720m。
欧洲现代升船机
比利时斯特勒比升船机
• 建在中央运河上，用于取代4座老升 船机；
• 2001年建成； • 双线，钢丝绳卷扬平衡重式垂直升船
机； • 过船规模1350t级；提升高度73.8m。 • 船厢最大总重：8800t。
上闸首
船厢
下闸首
卷扬机
斜坡道
塔楼
法国隆库尔斜面升船机
➢ 1967年建成； ➢ 钢丝绳卷扬牵引、全平衡、纵向斜面升船机； ➢ 过船规模1350t级，提升高度67m； ➢ 船厢总重5700t，斜坡道坡比1：20。
目前国内升船机的主要设计单位是：长江委 勘测设计院和华东水利电力勘测设计院。
目前国内升船机主要的施工单位是：武汉船 舶工业公司和葛洲坝集团。
三峡升船机概况
三峡升船机是船舶 通过三峡水利枢纽的快 速通道。是目前世界上 提升重量最大的全平衡 垂直升船机，具有建设 规模大、技术难度高、 运行控制复杂、运行维 护要求高等特点。
１
锁定机构
疏散交通梯 安全机构
防撞装置
螺母柱
船厢门
间隙密 封机构
横导向机构
驱动机构 齿条
百度文库
电气室 纵导向及 顶紧机构
纵导轨
船厢
三峡升船机概况
3.下游引航道 下游引航道布置有导航墙 、靠船建筑物和隔流堤。导 航墙长90m； 靠船建筑物 距下闸首300m，长100m ；隔流堤长约3550m。
下闸首
隔流堤 导航墙
三峡升船机（1993年5月末价格水平）静态投资 19.8亿元 ，国家根据升船机设计变化，增加了投 资，总投资约30亿元。
我局与中国三峡集团关于三峡升船机运行管理工 作达成了“建管结合、无缝交接”的原则意见。 我局正在组建技术和运行人员队伍，根据建设进 度分批参与三峡升船机建设及开展运行准备等工 作。
• 丹江口老升船机
由一座钢丝绳卷扬提升移 动式垂直升船机和一座钢 丝绳卷扬式斜面升船机组 成；
干运、湿运两用；
过船规模：150t级；
垂直升船机提升高度45m， 斜面升船机提升高度41m；
垂直升船机船厢总重450t， 斜面升船机船厢总重： 360t；
1973年建成。
现已拆除。
• 丹江口新升船机
• 德国新亨利兴堡升 船机
• 1962年建成； • 浮筒式垂直升船机； • 过船规模1350t级； • 提升高度14.5m。
德国吕内堡升船机
• 1975年建成； • 齿轮齿条爬升、长螺杆短
螺母、平衡重式垂直升船 机； • 双线； • 过船规模1350t级；提升高 度38m； • 船厢总重：5700t。
船厢的升降由卷扬机驱动；
船厢室与航道水域连通，船 厢直接入水；
可适应较大的通航水位变幅 和变率；
主提升机规模较大、驱动功 率大，运转费用较高；
应对船厢漏水事故能力较强；
代表性升船机：岩滩、构皮 摊。
• 钢丝绳卷扬提升水平移动式垂直升船机
承船厢由4吊点移动式提升机悬吊； 移动提升机沿垂直于坝轴线的轨道运行，提升机的卷扬提升机构驱动船厢竖直升降； 移动提升机有桥机式和门机式两种型式； 一般为干运，也可干、湿两用； 设备技术成熟，制造、安装难度小；移动提升机驱动功率大，运转费用高； 代表性升船机：丹江口、安康、蜀河。
型式与老升船机相同；
过船规模：300t级； 垂直升船机提升高度62m，斜面升船
机提升高度34.6m； 垂直升船机船厢总重890t，斜面升船
机船厢总重：900t； 计划2011年建成，正进行设备安装。
老丹江口垂直升船机在过船
乌江江彭水升船机
型式：钢丝绳卷扬全平衡垂直 升船机 过船规模：500t级； 最大提升高度：66.6m； 船厢总重：3250t；
特点：与船闸相比，升船机可适应较大的水头、速度快 过船效率较高、基本不耗水。
• 老尼德芬诺升船 机
1934年建成；
链轮、链梯爬升， 长螺母柱、短螺 杆安全保护，平 衡重式垂直升船 机；
过船规模1000t 级，提升高度 36m；
船厢总重4300t。
• 新尼德芬诺升船机
• 2007年动工，计划2014年建成； • 型式与老升船机相同； • 承载结构采用混凝土结构； • 过船规模：3000t级欧洲标准驳； • 提升高度：38m，船厢总重9000t。
➢ 钢丝绳卷扬提升式； ➢ 齿轮、齿条爬升式； ➢ 浮筒式； ➢ 水液压式（或称水压式）等。 下水式垂直升船机：承船厢直接进入引航道水域，以适应航道较大的水位
变幅和较快的水位变率。主要型式有： ➢ 钢丝绳卷扬提升部分平衡式； ➢ 钢丝绳卷扬提升水平移动式； ➢ 水力浮动等。
斜面升船机：全平衡式、下水式 全平衡式斜面升船机：按照升船斜坡道布置方向不同，全平衡
• 红水河岩滩升船机
钢丝绳卷扬、部分平衡（船厢 下水）、垂直升船机；
过船规模：250t级； 提升高度68.5m； 船厢总重：1430t； 2000年建成。
• 闽江水口升船机
钢丝绳卷扬、全平衡、垂直升 船机；
过船规模：2*500t级； 提升高度59m； 船厢总重：5500t； 2005年建成。
升船机主要型式
升船机有多种分类方法，目前世界上已建成的升船机， 基本分为垂直升船机和斜面升船机两大类型。
这两种类型的升船机，可再按照承船厢的重量是否由 平衡重所平衡，承船厢是否盛水及下水，承船厢采用 何种驱动方式等分成多种不同的型式。
垂直升船机：全平衡式、下水式
全平衡式垂直升船机：承船厢结构、设备及其水体的重量，全部由相应的 平衡重平衡，通常均为湿运，承船厢在无水的状态下运行。主要型式有：
• 水力浮动式垂直升船机
承船厢由钢丝绳悬吊，船厢重量通过装水的浮筒平衡； 浮筒漂浮在平衡重竖井内的水面上，随水位升降，从而带动船厢升降； 竖井内水体与上、下游航道连通，水位通过阀门控制； 可适应较大的水位变幅和变率； 可防船厢水全部漏空；耗水； 技术尚不成熟，目前仅我国景洪升船机采用。
升船机工作汇报
汇报内容
一 三峡通航局概况 二 升船机介绍 三 三峡升船机建设
１
成立时间：1998年1月
机构性质： 是交通运输部直属
的具有行政管理职能 的正局级事业单位。
船舶免费过闸 。
三峡局对枢纽及枢纽水域的综合统一管理
船 闸 管 理&行 政 管 理
庙河
59KM
中水门
三峡通航管理局
葛洲坝水利枢纽
三峡水利枢纽
三峡船闸升船机
河段内，连续横亘三峡和葛洲坝两座世界大型 水利枢纽，有葛洲坝3座船闸、三峡双线五级船 闸、1座大型升船机(待建)等通航设施 。
汇报内容
一 三峡通航局概况 二 升船机介绍 三 三峡升船机建设
１
升船机
是通过动力驱动船舶升降，以克服航道上的集中水位落 差的一种通航设施。 通俗讲，升船机就是建在通航河流上的为克服水位落差 供船舶乘坐的电梯或自动扶梯。
乌江构皮摊三级垂直升船机
• 第一级：钢丝绳卷扬、部分平衡、船厢上游下水式； 第二级：钢丝绳卷扬、全平衡式；第三级：钢丝绳卷 扬、部分平衡、船厢下游下水式；
• 过船规模：500t级； • 三级升船机总提升高度199m（世界上总提升高度最
大的升船机）； • 目前土建工程正在施工。
金沙江向家坝升船机
• 齿轮齿条爬升、长螺母短螺杆安全保护、全平衡、垂直升船机； • 过船规模：2*500t级船队，兼顾1000t级单船； • 提升高度114.2m（世界上单级提升高度最大的升船机）； • 船厢总重：约7700t。 • 计划2015年建成，正进行土建施工。
１
2003年9月三建委第十三次全体会议批准了三峡总公司提出 的升船机修改方案。为引进德国特有的齿轮齿条爬升式升船 机技术，升船机主体部分采用国内外联合设计方式。即，由 三峡工程总体设计单位长江设计院与德国Lameyer国际有限 公司等六个单位组成的设计联营体（简称JV）共同完成升 船机船厢室段的设计。
德国JV于2007年5月提交了《三峡升船机船厢及机电设备设 计报告》等设计成果文件。长江设计院在JV设计基础上于 2007年7月完成了《长江三峡水利枢纽升船机船厢及设备设 计方案安全可靠性初步分析审查报告》、《长江三峡水利枢 纽升船机总体设计报告》和《长江三峡水利枢纽升船机工程 设计概算报告》。
2008年10月三峡升船机缓建工程开工。目前土建 施工基本结构，正在进行设备制造和安装。
斜面升船机有以下两种主要型式 ： ➢ 钢丝绳牵引全平衡纵向斜面升船机 ； ➢ 钢丝绳牵引全平衡横向斜面升船机 ； 下水式斜面升船机：按照升船承船厢驱动方式不同，下水式斜
面升船机有以下两种主要型式 ： ➢ 自行式纵向斜面升船机 ； ➢ 无平衡重的钢丝绳牵引式纵向斜面升船机 ；
• 齿轮齿条爬升式全平衡垂直升船机
靠船墩
靠船墩
导航浮堤
１
三峡升船机概况
设计船型船队 单船（排水量3000t客货轮）：84.5×17.2×2.65m （长 ×宽×吃水深） 船队（1500t级货驳单船）：109.4×14.0×2.78m （长 ×宽×吃水深）
通航净空：18m 进、出船厢允许航速：≤0.5m/s
１
三峡升船机概况
运行演示（以上行为例）
隔流堤
靠船墩
导航浮堤
１
三峡升船机概况
2.主体段 主体段的上闸首130.0m ，宽62.0m，航槽宽18m ，布置有工作门及其启闭 机、辅助门及其启闭机、 活动公路桥等设备。下闸 首长37.15m，宽58.4m ，航槽宽18m ，布置有下 沉式工作大门及其启闭机 下闸首 、检修叠梁门及其启闭机 等设备。
1973年建 成；
自行式、双 坡道、纵向 斜面升船机；
过船规模 1500t级，
提升高度 101m；
船厢总重 8200t；
斜坡道坡比 1：10。
原苏联克拉斯诺雅尔斯克斜面斜面升船机
隔河岩升船机
钢丝绳卷扬、全平衡、垂直升船机；由两座组成； 过船规模300t级； 第一级提升高度42m，第二级提升高度82m； 船厢总重1495t；2008年建成；
船厢通过钢丝绳悬吊，船厢重量由平衡重块全部平衡； 由布置在船厢上的齿轮装置驱动船厢沿承重结构上的齿条升降； 可适应较大的提升高度；应对船厢漏水事故能力较强； 设备制造、安装难度较大；造价较高； 代表性升船机：吕内堡、尼德芬诺、三峡、向家坝；
• 浮筒式全平衡垂直升船机
船厢重量通过底部浮筒的 浮力全部平衡；
浮筒布置在装有水的竖井 内，竖井深度大于升船机 提升高度；
由布置在船厢上的旋转螺 母沿螺杆升降驱动船厢运 行；
受浮筒高度、竖井深度制 约；适应的提升高度较小；
• 防船厢漏水能力较强。
• 代表性升船机：罗腾湖、 亨利兴堡。
• 钢丝绳卷扬提升部分平衡垂 直升船机
船厢由钢丝绳悬吊，大部分 重量通过平衡重块平衡；
船厢室段
上闸首
主体段
１
三峡升船机概况
船厢室段建筑物121m， 宽59.8m，由承重结构塔柱 和顶部机房、船厢及机械设 备、平衡重系统、电气设备 、消防设备等组成.
驱动机构采用齿轮齿条爬 升机构,安全机构采用长螺 母柱短螺杆方式 。
顶部机房 船厢
塔柱
平衡重系统 船厢室段
１
三峡升船机概况
船厢外形尺寸(不含侧翼)：132×23×10m(长×宽×高) 有效水域尺寸：120×18×3.5m(长×宽×水深) 总重(含水体)：15500t 允许误载水深：±0.1m 最大/最小提升高度：113.0/71.2m 升船机上升或下降历时（最大提升高度）：约22min
１
汇报内容
一 三峡通航局概况 二 升船机介绍 三 三峡升船机建设
１
三峡升船机建设与运行
1993年，国家审查通过的《三峡水利枢纽初步设计报告》中， 升船机并应于工程开工后的第11年（即2004年）建成。三峡 工程开发总公司（现称三峡集团）在枢纽工程建设中同步安排 升船机项目的施工。
1995年4月，国务院三峡工程建设委员会（简称三建委）办 公会议研究决定三峡升船机工程缓建，在升船机主体部分缓 建期间，三峡总公司为进一步提高升船机安全可靠性，在进 一步论证和方案比选的基础上，拟引进德国安全可靠性更高 的“齿轮齿条爬升式”技术。
三峡升船机概况
升船机布置在枢纽左岸，位于船闸与7#、8#非溢流坝段之间， 由上游引航道、主体段（上闸首、船厢室段、下闸首）、下游引 航道组成。
上游引航道
三峡船闸
下游引航道
１
升船机主体段
三峡升船机概况
1. 上游引航道 上游引航道布置有导航浮堤 、靠船墩和隔流堤。导航浮堤 为支墩式结构，长130.6m。 靠船墩距上闸首253m，共4 个，间距30m。隔流堤总长 度约2720m。
欧洲现代升船机
比利时斯特勒比升船机
• 建在中央运河上，用于取代4座老升 船机；
• 2001年建成； • 双线，钢丝绳卷扬平衡重式垂直升船
机； • 过船规模1350t级；提升高度73.8m。 • 船厢最大总重：8800t。
上闸首
船厢
下闸首
卷扬机
斜坡道
塔楼
法国隆库尔斜面升船机
➢ 1967年建成； ➢ 钢丝绳卷扬牵引、全平衡、纵向斜面升船机； ➢ 过船规模1350t级，提升高度67m； ➢ 船厢总重5700t，斜坡道坡比1：20。
目前国内升船机的主要设计单位是：长江委 勘测设计院和华东水利电力勘测设计院。
目前国内升船机主要的施工单位是：武汉船 舶工业公司和葛洲坝集团。
三峡升船机概况
三峡升船机是船舶 通过三峡水利枢纽的快 速通道。是目前世界上 提升重量最大的全平衡 垂直升船机，具有建设 规模大、技术难度高、 运行控制复杂、运行维 护要求高等特点。
１
锁定机构
疏散交通梯 安全机构
防撞装置
螺母柱
船厢门
间隙密 封机构
横导向机构
驱动机构 齿条
百度文库
电气室 纵导向及 顶紧机构
纵导轨
船厢
三峡升船机概况
3.下游引航道 下游引航道布置有导航墙 、靠船建筑物和隔流堤。导 航墙长90m； 靠船建筑物 距下闸首300m，长100m ；隔流堤长约3550m。
下闸首
隔流堤 导航墙
三峡升船机（1993年5月末价格水平）静态投资 19.8亿元 ，国家根据升船机设计变化，增加了投 资，总投资约30亿元。
我局与中国三峡集团关于三峡升船机运行管理工 作达成了“建管结合、无缝交接”的原则意见。 我局正在组建技术和运行人员队伍，根据建设进 度分批参与三峡升船机建设及开展运行准备等工 作。
• 丹江口老升船机
由一座钢丝绳卷扬提升移 动式垂直升船机和一座钢 丝绳卷扬式斜面升船机组 成；
干运、湿运两用；
过船规模：150t级；
垂直升船机提升高度45m， 斜面升船机提升高度41m；
垂直升船机船厢总重450t， 斜面升船机船厢总重： 360t；
1973年建成。
现已拆除。
• 丹江口新升船机
• 德国新亨利兴堡升 船机
• 1962年建成； • 浮筒式垂直升船机； • 过船规模1350t级； • 提升高度14.5m。
德国吕内堡升船机
• 1975年建成； • 齿轮齿条爬升、长螺杆短
螺母、平衡重式垂直升船 机； • 双线； • 过船规模1350t级；提升高 度38m； • 船厢总重：5700t。
船厢的升降由卷扬机驱动；
船厢室与航道水域连通，船 厢直接入水；
可适应较大的通航水位变幅 和变率；
主提升机规模较大、驱动功 率大，运转费用较高；
应对船厢漏水事故能力较强；
代表性升船机：岩滩、构皮 摊。
• 钢丝绳卷扬提升水平移动式垂直升船机
承船厢由4吊点移动式提升机悬吊； 移动提升机沿垂直于坝轴线的轨道运行，提升机的卷扬提升机构驱动船厢竖直升降； 移动提升机有桥机式和门机式两种型式； 一般为干运，也可干、湿两用； 设备技术成熟，制造、安装难度小；移动提升机驱动功率大，运转费用高； 代表性升船机：丹江口、安康、蜀河。
型式与老升船机相同；
过船规模：300t级； 垂直升船机提升高度62m，斜面升船
机提升高度34.6m； 垂直升船机船厢总重890t，斜面升船
机船厢总重：900t； 计划2011年建成，正进行设备安装。
老丹江口垂直升船机在过船
乌江江彭水升船机
型式：钢丝绳卷扬全平衡垂直 升船机 过船规模：500t级； 最大提升高度：66.6m； 船厢总重：3250t；
特点：与船闸相比，升船机可适应较大的水头、速度快 过船效率较高、基本不耗水。
• 老尼德芬诺升船 机
1934年建成；
链轮、链梯爬升， 长螺母柱、短螺 杆安全保护，平 衡重式垂直升船 机；
过船规模1000t 级，提升高度 36m；
船厢总重4300t。
• 新尼德芬诺升船机
• 2007年动工，计划2014年建成； • 型式与老升船机相同； • 承载结构采用混凝土结构； • 过船规模：3000t级欧洲标准驳； • 提升高度：38m，船厢总重9000t。
➢ 钢丝绳卷扬提升式； ➢ 齿轮、齿条爬升式； ➢ 浮筒式； ➢ 水液压式（或称水压式）等。 下水式垂直升船机：承船厢直接进入引航道水域，以适应航道较大的水位
变幅和较快的水位变率。主要型式有： ➢ 钢丝绳卷扬提升部分平衡式； ➢ 钢丝绳卷扬提升水平移动式； ➢ 水力浮动等。
斜面升船机：全平衡式、下水式 全平衡式斜面升船机：按照升船斜坡道布置方向不同，全平衡
• 红水河岩滩升船机
钢丝绳卷扬、部分平衡（船厢 下水）、垂直升船机；
过船规模：250t级； 提升高度68.5m； 船厢总重：1430t； 2000年建成。
• 闽江水口升船机
钢丝绳卷扬、全平衡、垂直升 船机；
过船规模：2*500t级； 提升高度59m； 船厢总重：5500t； 2005年建成。
升船机主要型式
升船机有多种分类方法，目前世界上已建成的升船机， 基本分为垂直升船机和斜面升船机两大类型。
这两种类型的升船机，可再按照承船厢的重量是否由 平衡重所平衡，承船厢是否盛水及下水，承船厢采用 何种驱动方式等分成多种不同的型式。
垂直升船机：全平衡式、下水式
全平衡式垂直升船机：承船厢结构、设备及其水体的重量，全部由相应的 平衡重平衡，通常均为湿运，承船厢在无水的状态下运行。主要型式有：
• 水力浮动式垂直升船机
承船厢由钢丝绳悬吊，船厢重量通过装水的浮筒平衡； 浮筒漂浮在平衡重竖井内的水面上，随水位升降，从而带动船厢升降； 竖井内水体与上、下游航道连通，水位通过阀门控制； 可适应较大的水位变幅和变率； 可防船厢水全部漏空；耗水； 技术尚不成熟，目前仅我国景洪升船机采用。
升船机工作汇报
汇报内容
一 三峡通航局概况 二 升船机介绍 三 三峡升船机建设
１
成立时间：1998年1月
机构性质： 是交通运输部直属
的具有行政管理职能 的正局级事业单位。
船舶免费过闸 。
三峡局对枢纽及枢纽水域的综合统一管理
船 闸 管 理&行 政 管 理
庙河
59KM
中水门
三峡通航管理局
葛洲坝水利枢纽
三峡水利枢纽
三峡船闸升船机
河段内，连续横亘三峡和葛洲坝两座世界大型 水利枢纽，有葛洲坝3座船闸、三峡双线五级船 闸、1座大型升船机(待建)等通航设施 。
汇报内容
一 三峡通航局概况 二 升船机介绍 三 三峡升船机建设
１
升船机
是通过动力驱动船舶升降，以克服航道上的集中水位落 差的一种通航设施。 通俗讲，升船机就是建在通航河流上的为克服水位落差 供船舶乘坐的电梯或自动扶梯。
乌江构皮摊三级垂直升船机
• 第一级：钢丝绳卷扬、部分平衡、船厢上游下水式； 第二级：钢丝绳卷扬、全平衡式；第三级：钢丝绳卷 扬、部分平衡、船厢下游下水式；
• 过船规模：500t级； • 三级升船机总提升高度199m（世界上总提升高度最
大的升船机）； • 目前土建工程正在施工。
金沙江向家坝升船机
• 齿轮齿条爬升、长螺母短螺杆安全保护、全平衡、垂直升船机； • 过船规模：2*500t级船队，兼顾1000t级单船； • 提升高度114.2m（世界上单级提升高度最大的升船机）； • 船厢总重：约7700t。 • 计划2015年建成，正进行土建施工。
１
2003年9月三建委第十三次全体会议批准了三峡总公司提出 的升船机修改方案。为引进德国特有的齿轮齿条爬升式升船 机技术，升船机主体部分采用国内外联合设计方式。即，由 三峡工程总体设计单位长江设计院与德国Lameyer国际有限 公司等六个单位组成的设计联营体（简称JV）共同完成升 船机船厢室段的设计。
德国JV于2007年5月提交了《三峡升船机船厢及机电设备设 计报告》等设计成果文件。长江设计院在JV设计基础上于 2007年7月完成了《长江三峡水利枢纽升船机船厢及设备设 计方案安全可靠性初步分析审查报告》、《长江三峡水利枢 纽升船机总体设计报告》和《长江三峡水利枢纽升船机工程 设计概算报告》。
2008年10月三峡升船机缓建工程开工。目前土建 施工基本结构，正在进行设备制造和安装。
斜面升船机有以下两种主要型式 ： ➢ 钢丝绳牵引全平衡纵向斜面升船机 ； ➢ 钢丝绳牵引全平衡横向斜面升船机 ； 下水式斜面升船机：按照升船承船厢驱动方式不同，下水式斜
面升船机有以下两种主要型式 ： ➢ 自行式纵向斜面升船机 ； ➢ 无平衡重的钢丝绳牵引式纵向斜面升船机 ；
• 齿轮齿条爬升式全平衡垂直升船机
靠船墩
靠船墩
导航浮堤
１
三峡升船机概况
设计船型船队 单船（排水量3000t客货轮）：84.5×17.2×2.65m （长 ×宽×吃水深） 船队（1500t级货驳单船）：109.4×14.0×2.78m （长 ×宽×吃水深）
通航净空：18m 进、出船厢允许航速：≤0.5m/s
１
三峡升船机概况
运行演示（以上行为例）
隔流堤
靠船墩
导航浮堤
１
三峡升船机概况
2.主体段 主体段的上闸首130.0m ，宽62.0m，航槽宽18m ，布置有工作门及其启闭 机、辅助门及其启闭机、 活动公路桥等设备。下闸 首长37.15m，宽58.4m ，航槽宽18m ，布置有下 沉式工作大门及其启闭机 下闸首 、检修叠梁门及其启闭机 等设备。
1973年建 成；
自行式、双 坡道、纵向 斜面升船机；
过船规模 1500t级，
提升高度 101m；
船厢总重 8200t；
斜坡道坡比 1：10。
原苏联克拉斯诺雅尔斯克斜面斜面升船机
隔河岩升船机
钢丝绳卷扬、全平衡、垂直升船机；由两座组成； 过船规模300t级； 第一级提升高度42m，第二级提升高度82m； 船厢总重1495t；2008年建成；
船厢通过钢丝绳悬吊，船厢重量由平衡重块全部平衡； 由布置在船厢上的齿轮装置驱动船厢沿承重结构上的齿条升降； 可适应较大的提升高度；应对船厢漏水事故能力较强； 设备制造、安装难度较大；造价较高； 代表性升船机：吕内堡、尼德芬诺、三峡、向家坝；
• 浮筒式全平衡垂直升船机
船厢重量通过底部浮筒的 浮力全部平衡；
浮筒布置在装有水的竖井 内，竖井深度大于升船机 提升高度；
由布置在船厢上的旋转螺 母沿螺杆升降驱动船厢运 行；
受浮筒高度、竖井深度制 约；适应的提升高度较小；
• 防船厢漏水能力较强。
• 代表性升船机：罗腾湖、 亨利兴堡。
• 钢丝绳卷扬提升部分平衡垂 直升船机
船厢由钢丝绳悬吊，大部分 重量通过平衡重块平衡；
船厢室段
上闸首
主体段
１
三峡升船机概况
船厢室段建筑物121m， 宽59.8m，由承重结构塔柱 和顶部机房、船厢及机械设 备、平衡重系统、电气设备 、消防设备等组成.
驱动机构采用齿轮齿条爬 升机构,安全机构采用长螺 母柱短螺杆方式 。
顶部机房 船厢
塔柱
平衡重系统 船厢室段
１
三峡升船机概况
船厢外形尺寸(不含侧翼)：132×23×10m(长×宽×高) 有效水域尺寸：120×18×3.5m(长×宽×水深) 总重(含水体)：15500t 允许误载水深：±0.1m 最大/最小提升高度：113.0/71.2m 升船机上升或下降历时（最大提升高度）：约22min
１
汇报内容
一 三峡通航局概况 二 升船机介绍 三 三峡升船机建设
１
三峡升船机建设与运行
1993年，国家审查通过的《三峡水利枢纽初步设计报告》中， 升船机并应于工程开工后的第11年（即2004年）建成。三峡 工程开发总公司（现称三峡集团）在枢纽工程建设中同步安排 升船机项目的施工。
1995年4月，国务院三峡工程建设委员会（简称三建委）办 公会议研究决定三峡升船机工程缓建，在升船机主体部分缓 建期间，三峡总公司为进一步提高升船机安全可靠性，在进 一步论证和方案比选的基础上，拟引进德国安全可靠性更高 的“齿轮齿条爬升式”技术。