降低CRH5A动车组牵引传动系统故障

要因
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三、高压接触器卡滞或粘连
时间 地 方 点 法 确认 人员 确认过程 现象分析 确认结果
尽管国产
对 接 触 器 进 行 现 场 试 验 在试验中对 隔离 化动车组高压 对高压接触箱 开关进行测试，国 接触器在高电 内隔离开关进行 产化动车组上高压 流作用下可能 接触器在高电流作 发生粘连，但 对比试验，特别 用下能发生粘连， 在测试的过程 是高电流作用下 导致主断二级环路 中发生的次数 无法建立，造成主 极少。
措施
1、对值乘人员进行业务 培训及故障假设演练，提 高值乘人员业务水平。 2、编写该故障应急处理 操作手册
负责人
完成 时间 2011年 6月
地 点 动 车 组
1
提高业务 水平及故 障判断能 牵引变流 力，针对 器故障 不同故障 制订应急 处理措施 雨雪、雾 霾天气降 低主断及 其附件绝 缘性能 对主断绝 缘器件进 行擦拭， 经常对主 断表面涂 层进行喷 涂
2011.01.29
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目标设定依据
充足人才资源
小组成员均具备本科文凭，所有人 员均具备机械、电气理论基础，为目 标的实现提供了坚实的人才资源。
技术论证合理
综合以上 因素我们 认为
根据2009年8月到12月动车组牵引传动 系统故障月均不超过4件，现设定目标月均 故障低于5件可行。
十、对策实施
1
实施对策一、牵引变流器故障
一、组织机械师利用周二、 五集中学习时间，由车间技 术人员或邀请其他兄 弟局及厂家对牵引变流器的 原理、构造、功能进行详细 讲解，突出讲解牵引变流器 故障的应急处理，保证故障 牵引变流器不影响主断的闭 合，从而保证动车组能够在 线正常行车。
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时间
地 方 点 法
对 主 断 的 绝 缘 性 能 进 行 试 验
确认 人员
确认过程
现象分析
确认结果
Hale Waihona Puke Baidu
15 股 2011.2 道 .10---- 停 2011.2 放 .28 动 车 组
杨 彪 李忠喜 李雁贵
依据试验结 对现有主断进行 由于主断处于 果表明在雨雪、 绝缘测试，发现由 于运用时间长，主 高压电路中，其 雾霾天气情况 断表面较脏，在雨 对绝缘性要求极 下主断及其附 雪天气下主断及其 高，当主断及其 件的绝缘性能 附件的表面覆盖水 膜，导致绝缘性能 附件表面灰尘较 降低，从而导 下降，影响主断闭 多，在雨雪、雾 致主断不闭合。 合。擦试后进行测 霾的天气环境下， 试则绝缘性能提高。绝缘性能降低。
太 动原 车车 小技 组术辆 段
注册日期
2011年01月
QC
注册登记
太32-05-2011
课题类型
现场型
活动时间：2011年1月至12月 大秦铁路股份有限公司太原车辆段动车技术QC小组
成员概况
序号 姓名
杨 彪
年龄
31 40 27 49
性别
男 男 男 女
职务
主任 书记 技术员 技术专职
组内职务
组长 副组长 组员 组员
影响旅客 出行安排
造成行车 组织混乱
“降低牵引传 动系统的故障 对行车秩序的 影响”，确保动 车组正点运行， 成为迫在眉睫 的问题
形成不良 社会影响
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动车组设备故障影 响动车组正常行车 秩序的主要因素：
牵引 传动
制动 控制
辅助 供电
转向架
2010年牵引传动系统故障占四大模块故障总数的58% 400 350 300 250 200 150 100 50 0
不 同 高 度 的 绝 缘 耐 压 性 能 进 行 测 试
确认 人员
确认过程
现象分析
确认结果
依据试验
高压的绝缘 长度取决于绝缘 高压绝缘子的
结果表明高压
1 5 股 2011.2. 道 10---停 2011.2. 放 28 动 车 组
绝缘子在脏污、
子的高度和绝缘 在脏污、特殊天气 潮湿天气情况
李雁贵 王鹏程 沈 文
钱耀东 王鹏程
10
董高超
26
男
安全专职
组员
本科
信息收集
制表人：李雁贵
制表时间：2011.1.5
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三、选择课题
我段现配属 动车组6组，主 要担当太原-北 京西区间旅客 运输任务。自 2010年以来， 动车组牵引传 动系统故障205 件，严重影响 了动车组的正 常行车秩序及 正点运行。如 果出现故障将 晚点或停运， 可带来以下问 题：
依据CRH5型动
车组电气原理图
可知，牵引变流 器串联于主断的 二级环路中，当 某动车牵引变流 器故障时，会造 成主断断开。
通过现场故 障重现及全路 CRH5型动车 组故障统计可 知，牵引变流 器故障会造成 主断不闭合。
要因
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二、主断及其附件表面脏污或绝缘喷漆残缺
杨 彪 李雁贵
2
提高主断路 器及其附件 的绝缘性能
1、探索如何正确擦拭主 断及其附件的方法和判断 标准。 2、建立定期擦拭及喷涂 绝缘涂料的完善制度。
2011年 董高超 6月 李忠喜
动 车 组
3
高压绝缘 对高压绝 子构造不 缘子进行 合理 改造
动 减少高压绝 与厂家共同提出高压绝缘 张立国 2011年 缘子的闪络 子改造方案，提高高压绝 车 兰天野 6 月 放电现象 大秦铁路股份有限公司太原车辆段动车技术 缘子的绝缘性能 组 QC小组
频率：100％ 98.5%
95.1%
160
120 80 40
18
14
网络控制 故障
11
受电弓 升不起
7
牵引变 压器故 障
3
集成仪 表箱故 障
主断路器不 闭合
高压隔离 开关故障
从统计表和排列图中可以看出, 主断不闭合的问题频率为74.1%,是引发动车组 牵引传动系统故障的主要因素！ 制表人：李雁贵 2011.01.29
良好实践平台
动车组库停检修期间，技术人员 均要指导随车机械师进行应急故障演 练和原理学习，亲身实践中熟识故障 特点。
目标值是可行的！
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七、原因分析
牵引变流器故障 本地牵引控制CLT
主断不闭合 雨雪、雾霾天气降低 主断及其附件绝缘性能 TAL过流 主断及其附件表面 脏污或绝缘喷漆残缺
累计频率 74.1% 82.9%
3
4 5 6
网络控制故障
受电弓升不起 牵引变压器故障 集成仪表箱故障
14
11 7 3
184
195 202 205
89.6%
95.1% 98.5% 100%
制表人：李雁贵 2011.01.25 大秦铁路股份有限公司太原车辆段动车技术QC小组
频数（件） N＝205 200 89.6% 152 74.1% 82.9%
高压隔离开关故障
高压接触器卡滞或粘连 集成仪表箱故障
高压绝缘子构造不合理
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根据关联图分析结果产生的6个末端原因分别是：
牵引变流器故障 主断及其附件表面脏污或绝缘喷漆残缺
六个 末端 因素
高压接触器卡滞或粘连
集成仪表箱故障
本地牵引控制CLT 高压绝缘子构造不合理 大秦铁路股份有限公司太原车辆段动车技术QC小组
弓运行。
或换另一个受电弓
运行。
弓运行即可。
非要因
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五、本地牵引控制（CLT）
时间 地 方 点 法 通 过 软 件 对 C L T 进 行 在 线 监 测 确认 人员 确认过程 现象分析 确认结果 根据现场确 CRH5型动车组 利用笔记本电
15 股 2011.2 道 .10---- 停 2011.2 放 .28 动 车 组
353 205
四大模块故障总数
牵引传动系统故障
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上级要求
确保动车组牵引传动系统 不影响动车组正点运行
选 定 课 题 ：
降 低
CRH5A
运用 现状
10% 3% 29% 58%
牵引传动 制动控制 辅助供电 转向架
根据以上比例可知， 牵引传动系统故障严 重影响动车组正点运行
牵引传动系统故障
动 故车 障组 牵 引 传 动 系 统
实际影 响
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四、活动计划
计划 时间 项目 选择课题 1月 2月 3月 4月 5月 实际 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
制定计划 现状调查
设定目标 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 效果检验 巩固措施
对 集 成 仪 表 箱 进 行 故 障 假 设
集成仪表箱主要
是进行数据采集和 检测，对其进行非
集和检测受电弓
受流的状况，当 发生过流等现象
余模式，故当
一个集成仪表 箱故障时可换
兰天野 张立国 董高超
硬件故障假设，当
发生上述故障时进 行动车组复位操作
时可断开主断，
此时可在此闭合 或换另一个受电
用另一个受电
本地牵引控制设有
冗余部件，当其中
认以及全年数 据统计发现本
钱耀东 兰天野 王鹏程
脑对本地牵引控 制软件进行故障 假设试验。
一个本地牵引控制 地牵引控制不 故障时，冗余部件 能够造成主断 会替代故障的CLT
不闭合。
工作。
非要因
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六、高压绝缘子构造不合理
时间 地 方 点 法
2
二、组织机械师进行应 急故障演练，针对不同 类型的牵引变流器故障 进行现场操作，提高机 械师的途中应急能力， 尤其是在发生多个牵引 变流器故障的情况下的 故障应急能力。
八、要因确认
一、牵引变流器故障
时间 地 方 点 法 确认 人员 确认过程 现象分析 确认结果
15 股 2011.2 道 .10---- 停 2011.2 放 .28 动 车 组
根 据 故 障 原 理 图 进 行 故 障 重 现
结合动车组前 期运行途中的故 障特征，利用动 车组库停检修时， 吕青峰 在厂家的指导下 钱耀东 进行故障重现， 王鹏程 针对牵引变流器 常见故障进行重 现，发现主断未 能闭合
子的褶皱长度， 情况下，绝缘长度 下由于绝缘长
测试部同高度的 不够，导致高压绝 度不够，发生 绝缘子在不同的 缘子在供电的情况 闪络现象，从
环境下的绝缘性 下发生高压闪络。 而导致主断不
能是不同的。
闭合。
要因
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九、制定对策
序 号 要因 对策 目标
确保值乘人 员熟悉能够 正确判断故 障原因并能 够及时应急 处理
下步打算
制表人：李雁贵
2011.01.15
大秦铁路股份有限公司太原车辆段动车技术QC小组
五、现状调查
针对2010年1-12月份四组动车组共发生牵引传动
系统故障205件，我小组对发生的故障原因进行了统 计分析，具体如下：
序号
1 2
故障类型
主断路器不闭合 高压隔离开关故障
频数 152 18
累计频数 152 170
降低CRH5A动车组牵引传动 系统故障
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一、前
目前，我段配属动车组为CRH5A 型，共计6组，主要运行于石太客运 专线，单组有8节车厢。 CRH5型动车组牵引传动系统采用 交-直-交的传动方式，每组动车组有 5辆动车和3辆拖车，分成两个牵引单 元，运行时采用单弓受流方式。牵引 总功率为5500kW，最高运营速度为 200km/h，最高试验速度为250km/h。
文化程度
本科 本科 本科 本科
组内分工
技术指导 技术指导 图表制作 技术指导
1
2 3 4
吕青峰 李雁贵 仪玉萍
5
6 7 8 9
张立国
李忠喜 沈 文
27
26 31 26 26
男
男 男 男 男
技术员
技术员 副主任 技术员 技术专职
组员
组员 组员 组员 组员
本科
本科 本科 本科 本科
质量指导
资料收集 资料收集 信息分析 技术指导
15 股 2011.2 道 .10---- 停 2011.2 放 .28 动 车 组
李忠喜 李雁贵 沈 文
的粘连。
断不闭合。
非要因
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四、集成仪表箱故障
时间 地 方 点 法 确认 人员 确认过程 现象分析 确认结果 由于动车组 集成仪表箱采 受电弓采用冗
15 股 2011. 道 2.10-停 -放 2011. 动 2.28 车 组
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目标
牵引传动系统故障率总数攻关 前年总故障数205件，根据设定 目标月均5件以下，则攻关后的
年总故障数可低于60件。
月均故障件数由攻关前每月的 17.08件，降低到攻关后每月 的5件以下。
17.08
20 15 10 5 0 攻关前 预设目标 5
制表人：李雁贵
言
石太客专线
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CRH5型动车组牵引传动系统原理图
25KV接触网
25KV受电弓 集成仪表箱 主断路器（DJ）
辅助断路器（DJ1）
牵引辅助变流器 牵引变压器
高压箱
动车组轮对
大秦铁路股份有限公司太原车辆段动车技术QC小组
二、小组概况
成立日期 2009年04月