国内外汽车排放标准剖析

赫躺ｘ榴ｃ岛猫１黼 生散日期
定叠事
并生产聿
１１）１９９２．７．Ｉ
ｆ新墨车，
１９９２．１２ ３Ｉ
｛所有＾车）
ｔ２）１９９６ １．１
ｆ并量车）
２．７２ ２．２
０．９７ ０．５
２．０ ２０
注ｔ（１）捧艘法规为９１／４４１／ＥＥＣ； （２）捧放法规为９４／１２／ＥＣ．
ＨＣ＋Ｎｏｘ限值分别下降３０％和５６％。
７７）【４ Ｊ。１９７５年制订了部颁标准（ＯＣＴ３７００１ ０５４—７４）…。标准的变化见图３和图４。
５．２标准特点
５．２．１国家标准
童
用怠速法限制道路用在用车和现生产车，
仅控制ＣＯ。用最低空转和空车０．６额定转速
二个指标。限制怠速系统的排放。测试方法和 仪器简单易行．可操作性强，节能和防污相结 合。提倡机内净化。
ＲＷ＞２１５０
愿规定
ＣＯ
Ｈｃ
１００
８．０
１０９
８．４
１１７
８．７
１３４
９．４
１５２
１∞
１０．１ １０．８
１８６
ｌｌ ４
２０３
１２．１
２２０
１２．８
０１号
ＣＯ
ＨＣ
鲫
６８
８７
７．１
９４
７４
１０７
８０
１２２
８．６
１３５
９２
１４９
９．７
１６２
１０．３
１７６
１０．９
０２号 Ｎｑ
１０．Ｏ １０ ０ １０．０ １２ ０ １４ ０ １４ ５ １５ ０ １５ ５ １６．０
——８０４——
年份
图２美周加州标准
表２污染物削减率
表４ ＥＣＥ８３排放标准（ｇ／ｔｅｓｔ）
Ｃ０ ＨＣ
坚生
Ｉ卯ｏ
９０
９０
９５
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９０
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１００
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采用“密闭室蒸发物测定法”，对燃料蒸发物Ｅｖａｐ控制。自１９８１年至今，轻型车限值为 ２９／ｔｅｓｔ。不允许有曲轴箱污染物排放。
９００／１２００
三
６５００／７０００ ７０００／７８００
８０００／９０００
：裟；篇
７５００／８０００
由表７看出，中国从１９９５年７月１日起：①（生产的）在用车，ＣＯ与日本７２．１０．１执行 的（在用车）标准相同．轻型车（四冲程）ＨＣ严于日本７５．１．１执行的标准．重型车同日本标 准。②定型车、新生产车ＣＯ和ＨＣ限值已严于日本七十年代水平。③（生产的）在用车ＣＯ ４４．５％，与欧经委Ⅱ型试验限值和（前）苏联１９７１年颁布的国家标准相同。
８９～∞”一２ ５翟 ¨：譬 ｌｏ 多：：：：
８，～９２ ＞２．５“篙子’裂裟 ０ 景导ｈ
排放物装置，并采用调整点火定时措施。 １９７３年４月新轻型汽车试验方法由４
注：（１）７０ ９开嫱安装曲轴箱强制通风装置（Ｐｃｖ棚）；
‘２脏７开蝻执行燃辩蒸发量限值‘２９，‘州’。
工况改为１０工况．直接取样改为定容取样，浓度限值改为重量限值。并增加ＨＣ和ＮＯｘ控制。
ＣＯ ６５ ７１ ７６ ８７ ９９
１１０ １２１ １３２ １４３
０３号
ＨＥ ６．０ ６３ ６５ ７．１ ７．６ ８１ ８．６ ９．１ ９．６
ＮＯ， ８５ ８５ ８５
１０ ２ ｌｌ ９ １２ ３ １２ ８ １３ ２ １３ ６
０４号
ＣＯ Ｈｃ＋ＮＯ，
５８
１９ ０
５８
１９ ０
５８
１９ ０
６７
２０ ５
７６
２２ ０
４欧经委标准
ＥＣＥｌ５汽车排放法规自１９７０年制定以来，四年修订一次，并形成０１，０２，０３和０４号限 值。原规定值和０ｌ号限值仅控制ＣＯ和ＨＣ，０２号开始对ＮＯｘ限制。１９８２年实施０４号限 值。规定所有投产的新型车应达标．１９８４年对所有大量生产车型的新车生效。０４号对ＨＣ 和Ｎｏｘ限值改作合并计量。欧经委决定从１９８６年起采用无铅汽油。 ４．１ Ｉ型试验
并：Ｚ
鬈二二： ：
见表ｌ【２］［３】［４】【５】。
２·２标准分析 日本于１９７０年８月开始执行在用车怠
７３～７４
，。
，；”，，
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２６
３８ ３ｏ
１０
２７
０ ３９ １ ６
１０
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一ｋｍ
ｇ／ｋ“
舞
ｇＥ，／ｔｋｅ。ｓｔ
化为ＣＯ＜４．５％；１９７５年１月新增ＨＣ＜ １２００ｐｐ。限值；１９７３年５月强制安装降低
——８０５——
４．２ １１型试验
预热发动机后的怠速试验．怠速工况ｃｏ≤
速
４．５％。按ＥＣＥ工况运行后。则ＣＯ一＜３．５％。 ４．３Ⅲ型试验
曲轴箱窜气Ｈｃ≤燃料耗量的０．１５％。
５（前）苏联标准
５．１标准变化 １９７１年制定国家标准（汽油车怠速ＣＯ排
鼬，１９７８年对其作了修订（ＦＯＣＴｌ７２２ ０３—
低空转速度时测定。 该法针对中国汽车排 放实际，考虑到经济 和技术因素。使用便 携式测量仪器，简便 易行。其标准见表７。
表６中冒汽油车排气污染物控制项目
车别 执行标准
控橱项目
ＧＢｌ４７６１．１ ＣＯ、ＨＣ、Ｎｏｔ排放量
定 篓ＧＢ １４７６１．３燃油蒸发捧放量
型 至ＧＢ １４７６１．４曲轴箱排放量
车 和
Ｘ
自德国人卡尔．本茨１８８６年１月２９日取得世界上第一辆汽车专利权至今。汽车诞生 已１１２年…。汽车的“四性”一一动力性、可靠性、经济性和净化性。是评定其性能的主要技 术指标。汽车保有量逐年增加，流动源对空气的污染日益严重。汽车排气的控制既是汽车 工业，又是环境保护的重要任务。
日本、美国、欧经委、（前）苏联等国家和地区都有汽车排放法规、测试方法和装备，并具 有完整的净化技术。各国汽车排放标准的逐步严格，促进了汽车净化技术的进步和对环境 空气的改善。中国１９８３年曾颁布＜汽油车怠速污染物排放标准）（ＧＢ３８４２—８３）和（汽油车 怠速污染物排放标准测量方法）（ＧＢ３８４５—８３）．又于１９９４年实施＜汽车大气污染物排放标
４ １．１按车重
参照欧州主要城市典型车况模拟．进行冷起动１５工况运行，按车重分为９组．各组标准
随车重增加而逐级放宽…，见表３。
表３ ＥＣＥｌ５排放标准（∥ｔｅｓｔ）
ＲＷ
（ｋｓ） ＲＷ≤７５０
７５０（ＲＷ≤８５０ ８５０＜ＲＷ≤１０２０ １０２０＜ＲＷ≤１２５０ １２５０＜ＲＷ≤１４７０ １４７０＜ＲＷ≤１７００ １７００＜ＲＷ≤１９３０ １９３０＜ＲＷ≤２１５０
６．２．２强制装置法
控制燃油蒸发和曲轴箱污染物对环境的污染，其相应的标准为＜汽油车燃油蒸发污染物 排放标准）（ＧＢｌ４７６１．３—９３）和＜汽车曲轴箱污染物排放标准）（ＧＢｌ４７６１．４—９３）。
１９９５年７月１日起，中国定型、生产的轻型汽车燃油蒸发污染物标准值为２９／ｔｅｓｔ．与Ｈ 本、美国、欧经委标准值相同；１９９６年７月１日起定型、生产的重型汽车标准值为４９／ｔｅｓｔ。
ＧＢ １４７６１．５ ＣＯ、Ｈｃ排放浓度
新
ＧＢ １４７６１．２ ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ，排放量
生
产 三ＧＢ １４７６１ ３燃油蒸发捧放量
生 茎ＧＢ １４７６１ ４曲油箱排放量
ＧＢ １４７６１ ５ ＣＯ、ＨＣ捧放浓度
在 ＧＢ １４７６１．３燃油蒸发排放量 用 ＧＢ １４７６１．４曲轴箱排放量
车 ＧＢ １４７６１．５ ＣＯ、ＨＣ捧放浓度
准＞（ＧＢｌ４７６１．１～７—９３）。
剖析各国汽车排放标准的特点．对推动中国严化排放标准和加大汽车污染控制力度是
有益的。
１排气公害
汽车排气的主要有害成分是ＣＯ、ＨＣ和Ｎｏｘ等三种，ＣＯ的全部，ＨＣ的一半以上由排
气管排出。汽车行驶不断处于怠速、加速、等速和减速状态。一般说．怠速时ＣＯ、ＨＣ较
高．Ｎ０嚏低，排气量少；加速时Ｎｏｘ高．加速变换的瞬间，ＣＯ也高．排气量多；等速时ＣＯ、 ＨＣ低．但在等高速下的ＮＯｘ则高，排气量也大；减速时ＣＯ、ＨＣ高，ＮＯＸ低。
３．２标准发展
本文以轻型车为例，美国联邦政府和加州的标准Ｈ’分别绘制成图１和图２。 七十年代中期．加州标准明显严于联邦政府，以后逐渐接近。联邦政府和加州分别于 １９７３年和１９７１年对ＮＯＸ排放进行控制。加州计划在２００４年实现轿车零排放¨Ｉ。各年份 汽车排放污染物削减率见表２。
田１羹冒联邦政府标准
——８０６——
表７汽油车怠速污染物排放标准
。蠹搿盈， 茎百耋 耋乏
ｉ勰２５００
ＧＢｌ４７６１．５—９３
（９４．５．Ｉ实施）
９５．７．１前
定型车 新生产丰 在用车
３．５／４．０ ４．０１４Hale Waihona Puke Baidu５ ４．５／５．０
９００／１２００ １０００／１５００ １２００／２０００
９５．７．１起喜墨辜
；嚣：裂勰
（生产的）在用车４．５／４．５
测量方法
适用
ＧＢｌｌ６４２ 整车 ＧＢ／Ｔ１４７６３整车 ＧＢ １１３４０ 整车、发动机 Ｇａ／３＂３８４５ 整车、发动机 ＧＢ／Ｔ１４７６２发动机 Ｇ１３／Ｔ１４７６３整车 ＧＢ １１３４０ 整车、发动机 ＧＢ／Ｔ３８４５ 整车、发动机 ＧＢ／Ｔ１４７６３（ｍ１４７６１ ３的整车 ＧＢ １１３４０ 整车 ＧＢ／Ｔ３８４５ 整车
８４
２３ ５
９３
２５ ０
１０ｌ
２６ ５
】１０
２８ ０
４ １．２按汽缸容积
ＥＣＥ８３标准㈣见表４。表中： （１）临时限值；（２）１９８８年１１月欧 经委采纳的限值。
４．１．３轻型汽车
更新的轻型汽车排放标准”１ 见表５。
由表５可知，９４／１２／ＥＣ与９１／
４４１／ＥＥＣ中新生产车相比，ＣＯ和
表５轻疆汽车（ＲＭ＜３．５ｔ）排放标准
６．２．３工况法
汽车行驶中车况常变。怠速法不能反映变化中排放总量的全过程。根据中国汽车实际 行车工况，制订模拟试验程序．规定制造厂提供的被试车辆在底盘测功机上，按１５工况法测 量，定容取样法（ｃｖｓ）取样。
相应的标准为（轻型汽车排气污染物排放标准）（ＧＢｌ４７６１．１—９３），与欧经委（ＥＣＥｌ５—
０３）标准比较：①试验方法基本一致；⑦中国型式认证试验中．ＣＯ、ＮＯｘ标准值与ＥＣＥ一０３
相同．但ＨＣ（１０．８～１７．３ ｇ／ｔｅｓｔ）值较后者宽松。
７结语
（１）本文分析了量大面广的汽油车排放标准，尚未涉及柴油、液化石油气汽车排放标准。 （２）中国采用工况法。限制生产厂轻型汽车冷起动后的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯＸ排放，这与（前） 苏联的部颁标准（工况法）相一致。中国采用怠速法，规定了道路用汽油车怠速污染物排放 标准值（ｃｏ和ＨＣ）．这与（前）苏联的国家标准（怠速法，Ｃｏ）相类似。 （３）在＜汽车大气污染物排放标准）（ＧＢｌ４７６１．５—９３）中．中国从１９９５年７月１日起．各 种车别执行的排放标准，已经达到（或严于）国外七十年代发达国家水平。 （４）中国大、中城市空气已由煤烟型转化为汽车排气型污染”Ｊ。为配合逐步实现大气 污染物排放总量控制．作为城市线污染源的汽车。排放标准应由控制怠速工况限值，强化为
由表１知道，１９７５年与１９７３年相比（按１０工况法）．ＯＯ、ＨＣ和Ｎｑ限值分别降低９０％、
９０％和４７％，其∞和ＨＣ限值已基本达到日本政府要求，以后再逐年严格Ｎｑ限值。
３美国标准
３．１试验方法
１９６３年美国联邦政府以“加州汽车排放标准”为蓝本，制订了“大气清净法”，１９７０年国 会通过“大气净化法”（马斯基法）。１９７１年前执行的标准采用７工况冷起动和直接取样法 测试，１９７２年后改用ＬＡ一４Ｃ冷起动工况和ＣＶＳ—Ｉ定容取样法，并于次年增加ＮＯｔ限 制。１９７５年后采用ＬＡ一４ＣＨ冷、热起动工况和ＣＶＳ一３定容取样法ｉ６““。
１９７５
８０
８５
年份
圈４（前）苏联部颁标准（工况法）
５．２．２部颁标准
生产厂用工况法控制新型车和现生产车，限制ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ排放。测试设备复杂。
６中国标准
汽车排气污染物的试验方法、工况和标准限值，组成了中国汽车排放标准的体系。
６．１控制项目 见表６。
６．２控制方法
６．２．１怠速法 在汽车发动机最
中国汽车保有量虽然不多。但污染物浓度（ｇ／ｋｍ）和运行里程（ｋｉｎ／辆）的乘积（ｇ／辆）极 高。在城市主干道上，汽车排气对空气“呼吸带”所造成的污染日趋严重。
ＣＯ通过人体呼吸道，与血液中血红蛋白结合成碳氧血红蛋白；在适当条件下．ＨＣ和 Ｎｏｘ易形成淡蓝色的光化学烟雾。这些都能在人体中引起慢性中毒症。汽车排气公害已 成为全球性的问题ｏ
２日本标准
日本排气法规控制严格．要求苛刻。促进了汽车质量的提高和技术的进步。１９６６年“
——８０３——
本就对新车用４工况法检测，并制定了世界
表１日本汽车排放标准
上第一个全国规模的排放标准。１９８７年实ｉ鬲磊—ｉ百—百■—磊—高—磊五ＦｉＦ
现全国汽油无铅化。—ｉＦ—石了—了Ｆ—＝—＝————ｉ一
２ １标准变化
国内外汽车排放标准剖析
顾润南 曾本秀袁玉兰
（四达生物工程研究中心 成都６１００４１）
摘妻汽车诞生已１１２年，保有量逐年增多。排气公害日益严重。以图表列出Ｈ本、美国、 欧经委（ＥＣＥ）、（前）苏联、中国等国家和地区汽车排放标准的演变．剖析各国标准的特点， 并简述了其试验方法。汽油无铅化是汽车工业的全球化目标。中国城市空气已由煤烟型转 化为汽车排气型污染，严格轻型车排放限值，可使排放水平与国外差距降至１０年左右。中 国汽车排放标准由怠速法过渡到工况法是必然趋势．并应为与国际接轨作好技术准备。 关■词汽车排气捧放标准息速法强制装置法工况法